哈大高速铁路
编辑本段哈大高速铁路概述
哈大高速铁路编辑本段哈大高速铁路概述
编辑本段工程简介哈大高速铁路是国家“十一五”规划的重点工程，是《中长期铁路网规划》“四纵四横”高速铁路网中京哈客运专线的重要组成部分。它纵贯东北三省，南起大连，经营口、鞍山、辽阳、沈阳、铁岭、四平、长春、松原，终至哈尔滨，线路全长904公里,途径东北3省4个副省级城市和6个地级市，其中辽宁省境内553公里，吉林省境内270公里，黑龙江省境内81公里，全线设24个车站，全线设计概算总额为923亿元，基础设施按时速350公里建设。 哈大高铁是我国目前最北端的一条高速铁路，是在寒冷地区进行的高铁建设工程。全线轨道铺通，是哈大高铁建设的一个重要里程碑。 建筑中的哈大客运专线全长904公里，最高时速可达350公里以上，将是全国最先进的客运专线之一。 中国首次研制的高寒动车组CRH380B将于年底通车的哈大高铁线路上运行。 据了解，这批动车组共40列，适应最低温度为零下40度。目前，这批动车组列车，三分之一已经完工。编辑本段惠民工程高铁纵贯东北三省据介绍，哈大客运（高铁）纵贯东北三省，线路全长903.9公里，作为中国目前最北端的、在高寒地区进行的高铁建设，哈大客运是贯穿东北三省的第一条高速铁路。 据了解，黑龙江省境内段工程自2007年8月开工建设以来，去年年末全线路铺轨工作顺利，与辽宁省、吉林省境内段线路同步完工。 按照铁道部最新计划，今年3月起，进入对已铺铁轨的位置调试等工作，联调成功后，6月线路进入试运营，7月全线正式通车。途经10座城市据介绍，通车后的哈大客运专线，途经10座城市24个车站，途经城市分别为大连市、营口市、长春市、松原市、哈尔滨等地。 据哈尔滨西客站工程建设指挥部负责人介绍，目前，正在建设的哈西客站，作为该线路的首发终点站，场站主体结构建设已完工。随着7月哈大客专全线通车，该站也将竣工同步投入运营。届时，哈尔滨铁路局所有开往南部线的高速铁路列车都将从这里出发。到大连只需3小时据了解，哈大客运专线设计时速可达350公里以上，平均时速可达300公里以上。届时，市民乘坐列车可体会到风驰电掣的感觉。如此速度，将大大拉近东三省各个城市之间的距离，按时速300公里计算，哈尔滨到大连，过去9小时的车程，现在只要3小时就能到达。 为保障顺利通车，各个铁路局正加紧后期安全运营准备工作，关于票价，沈阳铁路局已经制定出台，沈阳到大连，二等票价为185元，一等票价为295元。哈尔滨至大连票价，有关方面正在制定中。编辑本段线路参数线路：哈尔滨-大连 开工时间：2007年8月23日 通车时间：2012年年底前 里程：904公里 概算投资：923亿 线路等级：客运专线 线路类型：双线电气化 速度目标值：350km/h 主要车站：哈尔滨站、哈尔滨西站、长春西站、长春站、沈阳北站、沈阳站、大连北站等 动车车型：CRH380B高寒动车组、CRH3C、CRH380A 线路类型：无砟轨道，无缝钢轨 轨道标准：1435毫米（标准轨） 正线线间距：5.0米 曲率半径：最小7000m 最大坡度：2% 闭塞类型：自动闭塞 主力车型 CRH380B型电力动车组则采用了圆润的“海豚型车头”，最高运营时速可达380公里，最高试验时速为400公里以上，定员为1043人。 CRH380B高寒动车组为8辆编组，4动4拖，采用交-直-交传动方式，由2个牵引单元组成。动车组具有良好的气动外形，两端为司机室，列车正常运行时由前端司机室操控。 CRH380B高寒动车组采用8辆的编组，列车由1辆一等头车、1辆二等头车（观光区为一等座）、5辆二等座车（其中1辆带残疾人卫生间）和1辆餐车组成。 位于司机室后部，前端玻璃隔墙为电控雾化玻璃，提供私密空间，休息、会议、观光兼用，适合商务、公务、团组旅行。 餐饮设备有微波炉、烤箱、冷藏箱、冷冻箱、展示柜、保温箱、开水炉、消毒柜、电气柜等设备。 CRH380A动车组的车头被誉为“最漂亮的车头”，也是哈大高铁采用最多的动车组。其造型概念取材于长征火箭，寓意比肩航空，取势腾飞。列车设有一等车、二等车、商务车、餐车以及列车观光区。商务车设置可躺可旋转软席座椅，座椅分为单人座椅和双人座椅两种，坐躺任意切换，还可以通过手动方式实现整体180度旋转，变换座椅朝向。列车观光区紧临司机室，设可躺可旋转软席座椅、高档沙发、电子幕帘、多功能边柜等，为旅客提供高速动感的观光体验。“电子幕帘”位于司机室与观光区之间，旅客可通过调节玻璃透光度，达到观光或休息的目的。为满足特殊旅客的需求，列车上设有适合残疾人乘座区、卫生间和轮椅无障碍通道。一等车和二等车均采用旋转座椅。列车设置独立餐车，为全列车提供供餐、就餐服务。各车设置了卫生间、洗脸间、大件行李存放处和电开水炉，设置数量、面积均有较大提升。列车的灯光设计主要采用了隐藏式主照明灯光，为旅客提供平静柔和的光环境。 CRH3C型电力动车组采用动力分布式，每列8节编组，首尾的头车设有司机室，可双向驾驶，全列车定员601人。头车长度20.7米，中间车长度25米，车体宽度3.3米，车体高度3.89米，列车总长200.67米。编辑本段资金来源项目投资估算总额923亿元人民币，平均每公里造价将超过1亿元人民币。建设资金来源主要分为铁路建设基金、地方政府资金和银行贷款三部分，具体项目出资比例为：沈阳铁路局77.73%，哈尔滨铁路局8.64%，辽宁哈大铁路客运专线投资公司9.02%，吉林省交通投资开发公司3.37%，黑龙江省哈大铁路客运专线有限责任公司1.24%。编辑本段总体设计里程 哈大客运专线线路正线全长904公里，途径东北三省包括4个副省级城市在内的10个地级市，其中辽宁省境内553公里，吉林省境内270公里，黑龙江省境内81公里。 速度 哈大客运专线采用复线电气化铁路，基础设施按350千米/时的速度建设，区间运行列车均为动车组，平均时速可达300千米以上。开工“东北第一高铁”—哈大铁路客运专线2007年8月23日在吉林长春正式开工，这是建国以来东北地区投资最大的铁路项目。“我宣布，哈大铁路客运专线正式开工!”——2007年8月23日上午，前铁道部党组书记、部长刘志军的一句庄严宣告，904公里的哈大铁路客运专线在吉林长春奠基。同日，铁道部和吉林省、辽宁省、黑龙江省在长春市联合举行规模盛大的哈大客运专线开工建设动员大会。线路走向由南向北，经过的10座城市为： 大连市、营口市、鞍山市、辽阳市、沈阳市、铁岭市、四平市、长春市、松原市、哈尔滨市 由南向北，设立24个车站： 大连站、大连北站、普兰店西站、瓦房店西站、鲅鱼圈东站、盖州西站、营口东站、海城西站、鞍山西站、辽阳站、沈阳站、沈阳北站、铁岭西站、开原西站、昌图西站、四平东站、公主岭南站、长春西站、长春站、德惠西站、扶余北站、双城北站、哈尔滨西站、哈尔滨站主要工程内容哈大客运专线工程将新建火车站18座，改造现有火车站6座。全线有2/3以上的路段在高架桥上，共有162座桥梁，总长663公里。 但是在2011年10月1日，并没有正式投入使用。官方也没见正式报道，相当低调。按照铁道部最新计划，哈大客运专线将于2012年3月1日进行联调联试，预计将于2012年7月1日正式运营通车。编辑本段最新动态5月16日，哈大客专长春联络线大机整道工作顺利结束，此次整道工作持续三天。 据了解，13日，沈阳铁路局8台大型养路机械第三次开赴中铁十三局集团承建的哈大客专长春联络线现场。本次施工采用4台线路捣固机、2台稳定机作业，3日内对21公里线路进行精调，2台新型道岔捣固机对线路内2组42号道岔、2组18号道岔、1组12号道岔进行整道。 据中铁十三局长春联络线总工程师张亚锋介绍，整道完成后，长春联络线轨道工程全面结束，也标志着整条线路基本具备行车要求。编辑本段施工单位中铁TJ-1标段(大连——沈阳) 中铁建设集团有限公司哈大指挥部 中铁一局项目经理部 中铁二局项目经理部 中铁五局项目经理部中铁八局项目经理部 中铁九局项目经理部 中铁大桥局项目经理部 中铁电气化局哈大客专系统集成第二项目部 中铁十三局项目经理部中建TJ-2标段（沈阳——四平） 中建四局项目部 中建六局项目部 中建二局项目部 中建五局项目部 中建铁路公司项目部 中建八局项目部 中铁十六局经理部 中交TJ-3标段（四平——哈尔滨） 中交二公局项目部 中交四航局项目部中交三航局项目部 路桥集团项目部 中交一航局项目部 中交一公局项目部中交二航局项目部 中铁十九局项目部 中铁山桥集团项目部 中铁建工集团新大连站项目部编辑本段工程进度2010年10月31日上午，哈大铁路客运专线沈阳至大连段钢轨铺通仪式在沈阳举行。这标志着哈大铁路客运专线建设进入冲刺阶段，全线开通已指日可待。 截至2010年10月31日，已累计完成投资694.1亿元，完成公司管理工程概算投资的75.89%。全线路基土石方、桥梁、隧道、制架梁、制板、铺板等工程已基本完成。目前正在进行铺轨、铺岔、四电和站房建设工作。铺设钢轨完成1265公里，完成设计量的72%，沈阳至大连段钢轨已铺设完毕；铺设道岔148组，完成设计量的89%。编辑本段通车时间根据上级会议精神的通知，哈大高铁目前进入“自查自纠”阶段，各标段将根据设计要求自行对线路进行检查整改。 2012年4月1日进入联调联试阶段，哈尔滨至普兰店西站进行上机调试； 由于大连北站正在紧张建设中，大连北站至大连南站间尚且不能联调联试，2012年5月1日开始，大连北站至南站间将开始上机联调联试； 2012年6月1日，哈大客专将开始试运行； 2012年7月1日，哈大客运专线将正式开通。编辑本段建成意义建成后，这条纵贯东北平原和辽东半岛的客运专线，将专门用于旅客运输，与既有的哈大铁路实行“客货分线”运营，有效缓解沈铁运输紧张状况。据专家介绍，哈大客运专线设计时速可达350公里以上，能成为中国的一条名副其实的“高速铁路”。届时，沈阳至大连将由现在的运行4个小时到达，缩短至一个小时到达。 哈尔滨至大连将由现在的运行9个小时到达，缩短至3个小时到达。 哈大高铁由铁道部和辽宁、吉林、黑龙江三省政府共同出资兴建，将大大拉近东北地区主要城市之间的时空距离，增进东北主要城市与北京、上海、天津等中心城市的联系。它建成后采取的与既有哈大铁路客货分线运输的方式，将至少释放既有哈大铁路5000万至6000万吨的货运能力，可以从根本上缓解既有哈大铁路的运输能力紧张问题。 今后将推进以牵引供电、通信、信号、电力“四电集成”施工和站房建设为主的站后工程。[1]编辑本段高铁票价哈尔滨到大连二等票价为420元，一等票价为660元，运行时间约3小时； 哈尔滨到长春二等票价为110元，一等票价为170元，运行时间约40分； 哈尔滨到沈阳二等票价为240元，一等票价为380元，运行时间约2小时； 沈阳到长春二等票价为130元，一等票价为210元，运行时间约1小时20分； 沈阳到大连二等票价为185元，一等票价为295元，运行时间约1小时； 大连到长春二等票价为310元，一等票价为500元，运行时间约2小时20分； 辽阳到沈阳二等票价为35元，一等票价为50元，运行时间约15分； 辽阳到大连二等车票为155元，一等票价为240元，运行时间约45分； 鞍山到沈阳二等车票为45元，一等票价为70元，运行时间约20分； 鞍山到大连二等车票为140元，一等票价为220元，运行时间40分； 营口到沈阳二等车票为85元，一等票价为135元，运行时间约27分； 营口到大连二等车票为100元，一等票价为160元，运行时间约33分。百度百科中的词条内容仅供参考，如果您需要解决具体问题（尤其在法律、医学等领域），建议您咨询相关领域专业人士。 736 |
|
|
