F-14“雄猫”舰载战斗机已经服役超过了整整 30 年。凭借其优美的外形和优异的作战性能在全世界赢得了许许多多的爱好者。老当益壮的“猫猫”现在仍然活跃于航母的甲板上，本文撷取了关于“猫猫”的诸多轶闻趣事，以飨读者。
“Tomcat”名称的由来
在美国格鲁曼公司设计的作战飞机中，大多都是以“猫科动物”来命名的，如：FM2（即 F4F） Wildcat“野猫”，F6F Hellcat “地狱猫”，F8F Bearcat “熊猫”，F7F Tigercat “虎猫”，那么 F-14 Tomcat “雄猫”的名称是怎么来的呢？
最初 F-14 项目的军方负责人是海军中将 Thomas Connolly，此君是 F-14 项目的强力支持者（另一种说法是，美国海军的上将 Thomas Moore 和中将 Thomas Connolly 都是该计划的坚定的支持者），深信 F-14 战斗机将会成为美国海军最需要的战斗机。后来 Thomas Connolly 手下领导的一批项目设计人员为了表达对他的支持和敬意，决定把 F-14 研发项目取名为“Tom's cat”，意思就是“Thomas Connolly 中将的猫”，后来格鲁曼索性真的把新的战机取名为“Tomcat”，既顺口又响亮。
左：Admiral Thomas Moorer 右：VAdm. Thomas F. Connolly
从某种意义上说，Thomas Connolly 中将也可称作是“雄猫之父”了，因为他在 F-14 的项目上一直都给予了无微不至的关注，毕竟这是他“自己的飞机”嘛。而这个可以说是偶然的命名，也成就了一代名机 F-14 Tomcat “雄猫”传奇的开端。
现实中的 Maverick
一提起电影《壮志凌云/Top Gun》,大家就会对里面由 Tom Cruise 扮演的 Maverick 驾驶 F-14 高速掠过塔台的镜头难以忘怀。每次回味这部片子都会让爱“猫”者热血沸腾！而在现实中，还真有象 Maverick 这样冒着生命危险极力表现的大胆飞行员呢！
飞行 F-14 战斗机 25 年，4,800 小时的驾驶经验，1,200 次的着舰纪录——这就是美国海军中一流的飞行员——Dale Snodgrass 上校的经历。这张照片就是他在 “美国号”航空母舰（USS AMERICA CV-66）旁做出的惊世骇俗的飞行动作（如下图所示）——从航母甲板旁高速侧飞掠过，由于场面太过惊险，因此许多网上的朋友都以为是电脑合成的假照片，但这的确是真的，无论是雄猫爱好者还是专业飞行员，都被 Snodgrass 上校的大胆举动所折服。
Snodgrass 上校的惊世骇俗之举
当然，这样做肯定是违反安全规定的，代价也不小，Snodgrass 上校被停飞了整整 30 天。但上校他自己觉得这样做很值得，因为作为一名海军战斗机飞行员，驾驶着“航母甲板上迄今为止最强的战斗机”，只有在不断的超高难度的飞行动作中才能体现自身最大的价值吧，尤其是在和平环境下，也算是孤独求败后对自身能力的一种挑战。
在 Dale Snodgrass 上校整个服役生涯中，历任 VF-142、VF-101 和 VF-41 中队中队长、VF-43 假想敌中队飞行员、VF-143 和 VF-101 中队的执行官、VF-33 中队长兼执行官。在其担任 VF-33 中队长期间，Dale Snodgrass 上校带领中队参加了 1991 年的“沙漠风暴行动”，先后 34 次与队友进入伊拉克中部和西部地区遂行战斗飞行任务。
在谈到 F-14 战斗机时，已经退役的 Snodgrass 上校仍掩饰不住心中的激动：“F-14 是一架超级战斗机，除了庞大的体型，跟一般战斗机最大分别在于，它是空优战机，滞空时间长，航程远。至于操控系统、电子方面，F-14 全是上个世纪 60 年代的科技，但 F-14 仍是现在世界上速度最快、航程最远、载弹量最大的战斗机（之一）。飞行方面，F-14 是很能考验飞行员功夫的，较一般现代飞机要难得多，但是，由于它独特的可变后掠机翼、特殊襟翼的设计，它可以做出很多其它飞机做不到的动作来。而 F-14B/D 的 F-110 发动机为 F-14 带来了近距空战的新突破，F-14 的机身简直就是为这样的发动机而造的，（F-14A 的）TF-30 发动机只是政治和经济因素的产物，F-110 令你感觉好像在飞火箭一样。F-14D 的系统升级，令对空作战能力大大增强。还有 LANTIRN（蓝盾/低空导航及红外线寻的系统），令 F-14 摇身一变成为一流的远程精确攻击机。未来，F-14 将会成为全天候超级攻击机，当 F-14 退役时（2010 年），它已经服役了 40 年！想象一下，相当于用二战时的F6F“地狱猫”战斗机来拦截 20 世纪 80 年代的利比亚 MIG-23 战斗机!”
猫猫的“广告片”
1986 年 5 月 16 日，一部名为《壮志凌云》（TOP GUN）的电影在全美各大影院上映，虽然上映之初就有影评人士把这部影片讥讽为“美国海军有史以来最昂贵的征兵广告宣传片”，认为这是在拿纳税人的钱开玩笑，但这些言论却丝毫不能阻挡《壮志凌云》随后在票房上取得的巨大成功，有人甚至称该片为“地球版的星球大战”。美国海军也凭借着此片，迎来了自二战结束以来历史上最高的入伍率，大批的美国有志青年在《壮志凌云》的感召下加入了美国海军的行列。另外，这部电影的男主角汤姆 克鲁斯也凭借着《壮志凌云》而迅速走红，一步一步成为银幕上的超级偶像，堪称 F-14“雄猫”战斗机的第一代言人。
克鲁斯在《壮志凌云》中的剧照
由于《壮志凌云》是作为征兵宣传片而拍摄的，所以摄制组获得了美国军方的大力协助。美国海军提供了 VF-1“狼群”中队、VF-51“猎鹰”中队、VF-111“落日者”中队、VF-114“土豚”中队、VF-213“黑狮”中队五个中队的现役 F-14 战斗机与 8 名现役飞行员参加了影片的拍摄（影片中饰演 Viper 的 Tom Skerritt 其实就是来自 TOPGUN，他也是本片主要顾问之一），另外作为 F-14 对手的 A-4 攻击机与 F-5 战斗机（片中的 MiG-28）则来自米拉马航空站（NAS MIRAMAR）的 TOPGUN 学校，而其飞行员则是该校货真价实的飞行教官。突击者号（USS RANGER CV-61）、企业号（USS ENTERPRISE CVN-65）、卡尔.文森号（USS CARL VINSON CVN-70）航空母舰也在片中露了面，由此可见该片在硬件上的阵容是多么的强大。
为了获得震撼性的空战场景，《壮志凌云》摄制组总共使用了六台摄影机和一架利尔喷气商务机跟随海军机群拍摄。当时 F-14 战斗机每小时的飞行成本十分高昂，仅航空油料一项就达 7,000 美元，但在军方的大力支持下这一切都不成问题。
在拍摄此片的过程中，除了巨额的经费支出外，还损失了一架 F-14 战斗机与一名飞行员。1985 年 9 月 16 日，特技飞行员阿特 斯科尔在拍摄 F-14 进入水平螺旋时没有能够及时改出而造成了机毁人亡的重大事故（有人推测斯科尔的死与设置在他飞机上的摄影机有关，是摄影机破坏了飞机的平衡，而造成他无法从螺旋中改出）。这样在后来重拍的镜头中（古斯之死那一幕）就只能用模型来代替了，这下变成是假戏真做。另外提一下，原来剧本安排古斯死于着舰事故，但在美国海军的坚持下改成了训练事故，也许这样才能显出古斯这些王牌飞行员的光辉形象吧。
特技飞行员斯科尔
另外，片中的两个小花絮也相当有趣。首先让我们看看这张汤姆 克鲁斯的剧照吧（如下图左所示），你能发现什么问题吗？阿汤哥穿的飞行服的右方贴有一个布章，这是航母舰队 VAW-110 预警机中队的标志（如下图右所示），要知道他可是 VF-1“狼群”中队的精英战斗机飞行员呀，什么时候改开 E-2C 预警机去了？
最后再提个很搞怪的问题。在现实中，如果汤姆.克鲁斯饰演的 Maverick 要加入美国海军，他的身高离标准是还差 5 英寸的（当然，上帝是公平的。万人迷的阿汤哥在身高方面是很尴尬的）。所以，难怪和女主角凯丽配戏时导演在镜头上要弥补他们身高上的差异，因为克鲁斯比凯丽还要矮 3 英寸
九条命的猫猫
中国有句古话“猫有九条命”，而 F-14 战斗机同样具有令人咋舌的顽强生命力，以下将要讲述的三个故事会很好的证明这一点。
1991 年 6 月 29 日，南中国海上空，VF-213“黑狮子”中队的编号为“NH 205”的 F-14A 战斗机与该中队编号为“NH 201”的 F-14A 在空中相撞。NH 201 号机随即坠海，机组成员成功弹射并获救。而 NH 205 号机的机组成员在失去了 9.5 英尺右翼的情况下（见下图），奇迹般转飞新加坡降落成功！这一事件与以色列国防军 F-15 被打掉半个主翼后返回基地有异曲同工之妙。
1991 年 11 月 13 日，正在波斯湾执行任务的美国海军“艾森豪威尔号”航空母舰（USS EISENHOWER CVN-69）上，VF-142“幽灵骑士”中队编号为“AG 205”的一架 F-14 战斗机，在飞行中雷达罩锁发生了故障，雷达罩突然飞脱击中风挡，打碎了玻璃。该机飞行员 Joe Edwards 少校右锁骨折断，玻璃碎片飞到眼中，而当时的视线只剩下风挡上一个三寸大的洞，其它部份的玻璃也严重碎裂，但 Joe Edwards 少校与领航员 Scott Grudneier 少校面对危险没有畏惧，他们只想尽可能的挽救这架 F-14。两人在航空母舰上导航员的指挥下，沉着应对，把已经严重受损的战斗机安全降落到航空母舰上（见下图）。事后，两位飞行员获得优异飞行十字勋章（Distinguish Flying Cross）。Joe Edwards 少校被送回国，进行了眼部手术，现在仍在为美国国家航空航天局（NASA）飞行。
2002 年 11 月的一天，VF-213“黑狮子”中队的代号为“NH 101”的 F-14D 战斗机执行“出租车任务”，搭载一位“宙斯盾”级巡洋舰的海军军官返回内华达州内陆基地，飞行员是 Skip King 中校。飞行途中，后座的那位军官老兄可能感觉自己的座位没有调节好，坐的不太舒服，于是他试图自己调节座椅，以为自己真的是在出租车里，鲁莽地拉动座位下方的黄黑相间拉环...只听“砰”的一声，这位老兄马上发觉自己已经不在飞机里了...不幸中的万幸，这个可怜的家伙安全着陆只是受了点轻伤，而飞行员反应迅速，把飞机稳定住以后成功降落在海军法隆航空站。
“呕吐犬”传奇
装备 F-14 的中队大多数都取了个很响亮的名字，如 VF-1“狼群”、VF-84“海盗旗“…但为什么 VF-143 中队会取“Pukin’ Dog / 呕吐犬”这样看起来很糟糕的名字呢？
VF-143 中队章 VF-143 中队垂尾章 VF-143 中队臂章
VF-143 中队于 1949 年成立，最初是以“VF-871”来命名的，是一支配备 F4U-4 “海盗 Corsair”战斗机的后备战斗中队，基地设在 Alameda 航空站。后来 VF-871 分别在驻扎在“普林斯顿号”航空母舰（CV-37 Princeton）和“埃塞克斯号”航空母舰（CV-9 Essex）上两次参加朝鲜战争。1953 年，VF-871 中队更名为 VF-123 中队，配备 F9F-2“黑豹 Panther”战斗机。1958 年换装 F3H “魔鬼 Demon“战斗机，并更名为 VF-53 中队。这时候，中队开始在原来队徽蓝色盾牌的基础上，增加了一只长有飞翼的黑狮子，这是神话传说中一种假想的动物，名字叫“鹰狮 Griffin”。当中队使用鹰狮作为队徽后，有一位女士参观该中队时，在队徽上看到了这个动物，觉得它的低着头张开嘴，，好像一只在呕吐的狗，于是她把这个想法告诉了该中队的成员。结果呕吐犬这个名字在私下流传开来，最后大家都认可了这种叫法，变成了 VF-143 中队的正式名称一直到今天。
VF-143 的 F-14A 高视涂装
在 20 世纪 80 年代至 90 年代初，VF-143 中队的名字“呕吐犬”被认为是“品味低下的”（“Pukin”是英语中的俚语），引起多番争论。有的人提出海军不应该允许中队使用这样有损士气的名字，而中队队员和支持者们则激烈反驳，坚决不同意改名。后来美国海军下令 VF-143 中队删除“Pukin’”字眼，改称为“Dogs”。不过在 1996 年则传来了好消息，美国海军再次承认了 VF-143“Pukin’Dogs 呕吐犬”这个名称。顺便说一下，VF-143 中队将在 2007 年成为倒数第二个换装“超级大黄蜂 ”的中队。
饥不择食的“雄猫”？！
在航空母舰甲板上工作是辛苦而又危险的，因为这里通常挤满了各种各样的作战飞机，这里的工作人员需要有很快的反应，而且彼此之间还要信任，互助。航母甲板工作人员这个职业曾被评为“世界上最危险工作”的前 5 位。
美国海军“林肯号”航空母舰（USS LINCOLN CVN-71）上，管理飞行燃油的二等兵 Luis Cueto 走在甲版上，突然他发觉自己正处在两架 F-14D 战斗机的中间。其中一架是 VF-31“Tomcatters 雄猫人”中队的代号为“FELIX 100”的黑尾 CAG 机，当时两台发动机全开，正准备滑行到弹射器进行弹射。而另一架是 VF-31 中队的代号为 “FELIX 110”的 F-14D，此时它刚完成了加油，打开了右发动机。Cueto 站在“FELIX 110”右前方大概 6-8 英尺的地方，当“FELIX 100”滑行转弯时，他被 F-14D 强劲的 F110 发动机气流吹起飞向后方，正好对着“FELIX 110”正在运作的右发动机进气道。Cueto 感觉快要被抽进了 F-14 的肚子里…在这紧急关头，他拼尽全力死死地抓住进气道口，但身体仍在副油箱附近，随时可能被轮子压过。
放下尾钩即将着舰的 FELIX 100
FELIX 110
这千钧一发的关口，正在二号升降机附近进行维修工作的飞机结构工程师 Michael J.Lauruska 下士，发现了这一险情立刻全速奔跑过去，用自己的身体把 Cueto 压倒在地上，以防他被进气口的气流再次吸起。这时其他人员也发现了险情，指挥两架 F-14D 战斗机随即关闭发动机，将两人从机腹下救出。
鉴于 Lauruska 下士在危急时刻做出如此奋不顾身的勇敢举动，美国海军颁发给他一枚“海军荣誉勋章 Navy Commendation Medal”，以表彰他的英勇行为。也正是由于他的果断举动，才没有让甲板上的“猫猫”变成了吃人的怪物。
“骷髅”信物
第一次看到这张图片有什么感受，一定是很恐怖吧，不过这可是历任 VF-84“海盗旗”中队长的传世信物。VF-84 中队长的信物，是用玻璃盒装着的骷髅头和两根腿骨。每当更换中队长时，会进行“遗骨交接 Passing of the bones”的仪式，由即将卸任的中队长把信物传给新的中队长，把“海盗精神”延续下去。
VF-84“海盗旗”中队长的传世信物
海盗旗中队布章
追其起源，玻璃盒里的骨头原来是 VF-17“Jolly Rogers 海盗旗”中队（VF-84 的前身）时代 Jack Ernie 少尉的骸骨。Jack Ernie 少尉在第二次世界大战进攻冲绳的战斗中阵亡，在他坠机前，通过无线电给战友留言说，希望大家永远不要忘记飘扬的海盗旗。Jack Ernie 少尉的家人后来把这个盛有遗骨的玻璃盒送给 VF-17 中队，希望能完成 Jack Ernie 少尉的遗愿。“海盗旗”中队的成员为了永远纪念 Jack Ernie 少尉，于是接收了这个承载着其勇敢作战精神的玻璃盒，并将它作为中队的信物，时时激励中队成员。
在 80 年代，装备了 F-14A 雄猫的 VF-84“海盗旗”中队参与了假想历史电影《Final Countdown》的拍摄，在片中小小地教训了一下日本零式战斗机，而骷髅标志也立刻风靡了全球的军事爱好者，甚至影响了后来动画巨作《Macross 超时空要塞》的创作。
1995 年 10 月 1 日，VF-84 中队也难逃冷战裁军宿命，成为削减军费的又一个牺牲品。与此同时，VF-103“重击手”中队也面临严酷的现实，不过他们做出了一个相当明智的举动——申请继承“海盗旗”的名称和队徽。该提议获得了美国海军的通过，于是不单避免了 VF-103 中队从航母甲板消失的命运，更使得骷髅标志和“海盗精神”得以延续至今。
今年正是“海盗旗”中队成立 60 周年，而 VF-103 现在配备到肯尼迪号航母上，进行最后一次航行。到 2005 年，骷髅标志将会从现在的 F-14B+转移到 F/A-18F上，中队名称也变为 VFA-103。但不论世事如何变迁，海盗旗总会飘扬在航母甲板上。
可怜的“落水猫”
1976 年 9 月 14 日，美国海军“肯尼迪号”航空母舰（USS J F Kennedy）正在苏格兰北海附近进行演习，一架 VF-32 中队代号为“AB 221”的 F-14A 战斗机（编号 Buno. 159588）正从飞行甲板的后方向前慢慢滑行，准备进入弹射位置。到达指定位置后，战斗机飞行员却发现机轮怎么也刹不住了，于是机里机外的人都忙成了一团，可这架“猫猫”还是不紧不慢地踱着猫步向前滑行。在滑行了近百米后，这架雄猫滑出了航母甲板坠入大海。飞行员与雷达员在下坠前弹出机舱并安全获救。
大海中的猫猫
大海中的不死鸟
由于当时在航母附近有前苏联的“卡拉级”巡洋舰监视演习过程，所以美国人不敢怠慢，立即花大价钱请来打捞船舶进行打捞作业。飞机捞上来后结果发现携带的一枚 AIM-54“不死鸟”导弹不翼而飞，这下又把美国佬吓的够呛，还以为当时最先进的远程对空导弹被俄国人偷偷捞走了。于是迅速再从美国本土调来专用深水机器人，在飞机坠海水域仔仔细细地搜索，最后终于把这枚“调皮”的导弹给找了回来。此次打捞行动共耗费 240 万美元（1976 年币值），前前后后折腾了 58 天。
打捞出水
给“猫猫”洗澡
这是正在航空母舰上进行的消防演习。可不是有些网友说的为“猫猫”进行除盐啊^_^
会杂技的“猫猫”？
从飞行状态来看，这架 F-14A 的第 3 架原型机（BuNo.157982）左右升力已经失衡了，这是刻意的升力实验，因为左右极不平衡，所以相当的危险。这是在进行美国海军提出的非对称掠翼测试，一系列测试在 1985 年 12 月 19 日到 1986 年 2 月 28 日间实施。格鲁曼首席试飞员 Chuck Sewell 完成了在右翼锁顶在 20 度后掠角，左翼分别在 35 度、50 度、60 度和 68 度后掠位置的飞行测试，最后得出结论：60 度为 F-14 着陆时机翼后掠角的最大限度。在一次飞行中的故障事件中，Sewell 发现 F-14 在这种外型布局下仍然可以实行舰载着陆。（感谢 Digitalife 提供的资料，让这样的悬案有了答案。）
F-14发动机停机时喷口不对称的现象
我们常常会看到停泊状态的 F-14A 尾喷管会出现左小右大的有趣情况，这与 F-14 和 TF30 的设计有关。F-14 全机的液压系统和电力系统的能源供应全来自两台发动机，TF30 发动机的变截面喷管动作由发动机上的加力燃烧室供油泵提供，喷管截面的调整除了可在飞行中由飞控计算机控制外，还设置了两种自动模式：“起落架负重”（weight on wheels）和“起落架空载”（weight off wheels）。这两种模式由主起落架上的重量传感器控制，飞机在地面时处于“起落架负重”模式，发动机喷口会自动扩张至最大的状态降低排气速度，减低推力，避免高速排气对地勤人员造成伤害。飞机起飞离地后，就会自动转换成“起落架空载”模式，此时除了开加力，发动机的喷口都是在收缩状态，增加推力。由于 TF30 的这两种模式切换需要电力操作，出于安全理由万一在飞行中出现电力系统故障，需要自动收缩喷口以获得高推力，所以发动机在没有电力供应时的默认为“起落架空载”模式，而无论飞机是在地面还是空中。
F-14A 的“猫头鹰”现象
F-14 发动机停车是先右后左，右发停车后左发仍持续提供电力和液压供应，此时两台发动机都处于“起落架负重”状态，所以喷管都处于最大状态；当左发停车后，由于失去电力所以左发从“起落架负重”自动转成“起落架空载”模式，此时机体液压不会立即消失，还能以3000psi的压力运行一段时间，于是喷口就自动收缩了，形成一大一小的情形。基本上 F110 也是这样，但由于喷管动作方式不一样，停车后 F110 已经收缩的左喷管会在重力的作用下慢慢变回扩散状况，所以通常停泊状态的 F-14B/D 两个喷管都处于最大状态。
F-14A与 F-14A+/B/D 尾部对比
