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看女权主义如何“杀害”美军首位舰载战斗机女飞行员

2016-11-15 诤闻军事 4评

1993年，时任美国国防部长的阿斯平宣布向女性开放战斗机的飞行岗位。1993年，美国海军出了第一名F-14舰载战斗机女飞行员卡拉·哈尔特格林中尉。但是就在她成为舰载战斗机飞行员1年以后，就在航母着舰时飞机坠毁而牺牲。

当时的背景是，苏联刚刚垮台，美国正是如日中天的超级大国，没有国家能够挑战甚至接近美国的军事优势，这时的克林顿政府，正开始走在“女权主义”政治正确的光辉大道上，没了威胁的美国军队开始考虑让女性走进作战岗位，这是一个自上而下的推动策略，以应对美国甚嚣尘上的女权主义躁动。而让女飞行员成为战斗机飞行员，就成为最佳选项。

Kara Hultgreen中尉

特别是对于美国海军而言，这一行动不但可以迎合潮流，而且可以改变自己在美国女权主义者中的形象，因为在1991年，美国海军和陆战队爆发了震惊世界的“尾钩丑闻”：在希尔顿酒店4000人举行的年会上，一群喝醉了的男成员对26位女官兵动手动脚，甚至殴打她们或者强行剥去她们的衣服，舆论一片哗然。这事一出，美国海军在女权主义者眼中几乎成了十恶不赦的混蛋，而媒体中女权主义者大有人在，这让美国海军公众形象大为糟糕。因此美国海军急于修复关系，讨好女权主义者，因此让女飞行员开F-14舰载战斗机，就成为美国海军上上下下的重要“项目”，而且和美国空军在竞争，谁最先把女飞行员塞进战斗机的座舱。

海军选定的人是卡拉·哈尔特格林（Kara Hultgreen）中尉。这是一位既有体力，也有智商的女性，在美国海军的飞行学校的成绩也很突出，看样子能够成为美国海军“女战斗机飞行员项目”的最佳候选人。但是学校学习不代表上舰实际操作，而在航母上开F-14这样的舰载战斗机，难度就更大。哈尔特格林要想真正成为舰载战斗机飞行员，就必须能够驾驶教练机成功在航母上起降。

“尾钩丑闻”后来还被拍成电视剧

在1993年，哈尔特格林中尉和其他3名女飞行员以及6名男飞行员，被分配到VF-124战斗机中队接受舰载机起降训练。在表面上，训练标准是一样的，但实际上却并非如此。由于舰载机着舰非常危险，因此美国海军对于男性舰载飞行员，实行的是“三振出局”的残酷标准，即如果在驾驶教练机着舰的时候出现三次错误，其飞行生涯基本就结束了，只能被迫转行；如果某些错误极为严重，一次就能让其下岗。高标准是为了飞行员生命和整个航母的安全。但是这些标准却没有用在哈尔特格林中尉上，她犯了4次错误却没有被踢出局。

据当时中队人员回忆，VF-124战斗机中队指挥官汤姆·索比克中校，对那些怀疑哈尔特格林中尉飞行能力的人说：这些女人无论如何都会毕业，因为这事不是我们这些小兵能够搀和的。事后一位军官回忆说：让这些女飞行员毕业是极不负责任的行为，仅仅是为了满足某些人的政治目标，但是却对舰载机部队的士气和团队精神造成了严重的伤害。

但是在当时，美国媒体和政府却在欢呼庆祝。ABC新闻网的评论称：这是一场女性走进作战岗位的巨大胜利。然而这到底是为了谁的利益呢？肯定不是美国海军的利益。

1994年10月25日，哈尔特格林中尉进行了她生命中的最后一次着舰。在着舰过程中，她发现偏离了着陆中线，决定蹬左舵踏板纠正方向，但是却让机头偏离而阻挡了左侧进气道的气流，这引发了F-14左侧发动机的空中停车。随后，哈尔特格林中尉选择加大油门放弃降落复飞，但者却引发机头大幅上昂，导致整个飞机向左失控倾覆。虽然两名飞行员都进行了弹射，但是哈尔特格林中尉迟了0.4秒，这时飞机机身已经偏转90度，这导致哈尔特格林直接被弹射进了大海之中，当场死亡。整个事故过程不超过20秒。

事后，美国海军执法署公布报告称哈尔特格林中尉的事故是由于发动机。美国海军甚至找了13名男飞行员，通过模拟器来证明一旦发生这种情况，这些男飞行员也会坠毁丧生，以此来证明“男女平等”。但是美国海军安全中心的报告的观点却并不相同。后者认为，哈尔特格林中尉主要犯了四个错误：首先是向左蹬舵动作过大。美国海军的训练手册中明确表明蹬舵动作过大会导致发动机失速。从F-14在1974年列装以来，没有任何一个飞行员像哈尔特格林中尉一样犯这样的错误。第二是错误执行放弃着陆步骤。第三是没有及时通知后座雷达截击员科尔米什中尉发生危险情况。第四是没有及时决定跳伞。可以说，这次事故完全是由于哈尔特格林中尉的错误而产生的，负有完全责任。

与哈尔特格林中尉一起训练的女F-14飞行员凯蕾·洛伦兹，后来也很快被停飞

但是这份报告，全美国的知名媒体都没有报道，包括NBC、ABC、《纽约时报》这些大牌政治正确媒体，因为女权主义者怎么会允许海军把责任归于女飞行员呢？直到1997年，才有美国媒体捅出来，在1993年VF-124战斗机中队接受舰载机起降过程中，男女飞行员执行了不同的标准。与哈尔特格林中尉一同受训的首批4名女飞行员，实际上在事故发生后，全部遭到停飞。所谓男飞行员模拟器飞行，就是美国海军蒙骗民众和媒体合谋搞的一出戏。更有人透露，坠毁战机的后座雷达截击员科尔米什中尉，在哈尔特格林中尉犯致命错误且没有及时通知他的情况下，仍然抢先跳伞捡回一条命，就是因为他对哈尔特格林中尉的飞行技巧始终很担心，保持高度警惕，因此捡回一条命。

哈尔特格林中尉是一个体力和智力都非常出色的女性，但是这并不意味着她能够马上成为F-14的飞行员。但在那时，民主党政府的那些女权主义者已经等不及了，从总统到国防部长，他们需要一位舰载机女飞行员马上出现在公众面前，任何反对意见都被认为是对女性的压迫。哈尔特格林中尉不允许失败，她的上司也不允许让她失败，在这样的空前压力下，悲剧发生了。

哈尔特格林中尉的牺牲已经过去20多年，那么又有什么改进呢？美国所谓女权主义者能带来什么？这些人除了批评一切之外毫无作为。任何与她们意见相反，都会被打上仇恨女性的标签，她们的词典里面什么都有唯独没有诚实二字。她们往往忽视男女在生理上的天生差别而只会狂妄地大喊大叫：你们这些混蛋男人们，看看我们女的也行！

截至目前为止，美国空军女飞行员的总数量大约只有90名左右，只占美国空军3700多名飞行员的2%左右，最高职位是中校；而在陆战队的固定翼战斗机上，女飞行员的数量不足1%，海军舰载机战斗机女飞行员的比率不超过4%。美国陆军女飞行员较多，超过500名，但都是直升机飞行员。

任何一名军人的牺牲，都是国家的重大损失，事实证明并不是所有极端危险的战斗岗位都适合女性，因为这些岗位需要人类将体能、智能和心理素质推至极限。我们欢迎女军人，更要把她们用到更合理的岗位，这样既是珍惜每一个生命，也是军队战斗力最大化的体现。一旦出现紧急情况，飞机并不会因为你是女飞行员就怜香惜玉。有些人称战斗机座舱设计不适合女性，这不是明知故问的废话。国家不可能照顾女飞行员的要求而改变飞机设计，那样的话岂不是将来还要出现男子版战机和女子版战机不成？无论女性走进什么样的岗位，标准必须和男子相同而决不能降低。

一支军队的根本目的，是为了打胜仗还是为了男女平等，美军的教训已经给了我们答案。

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