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巨奖反劫机机组三千万有何不可?

2012-07-10  居茨山人
3000万是企业奖励有突出贡献的员工
新疆也重奖了见义勇为乘客

现代企业奖励有突出贡献的员工是常态,还是形象宣传

有人说机组成员其实只是尽自己的本分而已,这跟见义勇为不是一回事,这是“谬赏”了。

其实,企业奖励的也不是自己员工见义勇为,而是对企业的突出贡献。

劫机事件发生之后,机组人员和乘客们一起配合着制住了歹徒,2名安全员,2名空乘人员受了伤,而飞行员们则在外面一片打斗声中保持镇静,与地面联系,最后安全返航。如果机毁人亡的话,海航集团光是直接经济损失就有几个亿(飞机本身价值就3500万美元),生命更是无价,更不用提给社会造成的恐慌和震动。

作为一个现代企业,重奖为自己避免了重大损失和带来重大声誉的员工无可厚非。并且,这3000万的重奖也很容易就引发关注,是一次不错的企业形象营销,让更多人记住这次反劫机机组是海航的。而随后海航也做出了22名见义勇为乘客终身免费乘坐海航飞机的奖励,表示对乘客的感谢,这也是企业行为。…[详细]

至于奖多少,要符合公司规章制度,巨奖一般该由董事会决议通过,还有监事会监督

到底应该奖励多少呢?当然应该符合公司的规章制度,而像是3000万这种的大奖,属于重大奖励,一般并不能由人力部门,又或者董事长一个人说了算,还需要公司的董事会集体决议通过。

按照公司法,在公司还有监事会(不设监事会的则直接是监事),它的功能是对公司的经营管理进行监督,检查公司财务,对违反法律、行政法规、公司章程或者股东会决议的董事、高级管理人员提出罢免的建议。因此,监事会也能监督大奖有无猫腻,是否合理。…[详细]

海航集团是没上市的民营股份制企业,所以巨奖与国有资产其实没什么关系

海航是中国第四大航空公司,所以很多人都认为海航是个国有公司,这其实是种误解。尽管海航集团的股权归属一直很复杂,还颇为神秘,但是这其实是家民营股份制企业,在去年由中国工商联公布的“2011中国民营企业500强”中排在第七位。而海航集团现在最大的股东是一家海航发起的慈善基金会(股本是由海航集团转赠的)。

所以,作为一家没有上市的民营股份制企业,海航做重奖决定的过程一点都不复杂。董事们在做这个决定的时候需要对公司股东负责(就两个股东)。董事会又直接面临着监事会的监督,而在监事会中有1/3的人员都必须是公司职工。也就是说,重奖到底合理与否,与海航集团的股东有关,与海航集团的职工也有关,他们应该监督,但是与普罗大众其实关系很弱。…[详细]

如果海航是家国企,重奖也非不可,但需直面民众质疑,接受出资人的监督

这里所说的国企是国有独资企业或者国有资本控股的企业。如果海航是这样的企业,也就是说,它的实际出资人是国民了,从根本上说,国民是它的主人。

当然,作为现代企业制度下的国企,所有权和经营权是分离的,而到底给对公司有重大贡献的员工多少奖励?董事会一样能够在公司的规章制度下去做决议。董事会在做这个决定的时候一样要受到监事会(如果上市了还有独立董事)的监督。在外部还要受到国资委和审计部门的督查。因为国民把资产委托给了政府,政府又委托给了国资委。

只是,国企的监督往往形同虚设,董事、监事一家亲;上级监督官员与企业管理者共谋;企业一不小心就成了某些人的那一亩三分自留地。因此在这个时候,面对着真正的大股东的质疑,国企管理者和直接监督者有必要站出来说明情况。…[详细]

政府层面给机组人员适当奖励无不可但须慎重
哈德逊河迫降让机组得到全美崇敬

虽职责所在,但机组避免了巨大灾难,履行了最高职责

机组成员也接受了官方层面的诸多荣誉,不仅有了“英雄机组”的称号,也被新疆维吾尔自治区、天津市、国家民航局和海南省先后奖励。累积获得的奖金有好几百万。

当然,新疆方面也重奖了航班上的乘客。这些乘客的行为属于见义勇为。而怎么看行政部门重奖机组呢?

《中华人民共和国民用航空安全保卫条例》规定,“机长、航空安全员和机组其他成员,应当严格履行职责,保护民用航空器及其所载人员和财产的安全。”所以,严格说,机组成员的确是在履行自己的职责。不过,这和“空气质量转好就重赏环保官员”这种谬赏有着本质不同。以安全来说,起飞前空姐检查每位乘客有无系安全带是最基本的职责,而冒着生命危险与劫机人员斗智斗勇则是最高职责(有空姐被打晕)。尽管每个机组都有劫机预案,都进行过演练,不过这种小概率事件真正发生的时候对人的要求非常高。另外,机组成员跟见义勇为者一起努力,避免了巨大的社会灾难,也就是创造了很大的社会公益。

2009年,美国飞行员萨伦格伯在天鹅损害了发动机之后,果断将飞机迫降在了哈德逊河上。而后,他和机组人员得到了极大的赞誉,被誉为英雄。小布什、奥巴马纷纷慰问和赞叹,美国国会也通过了表彰议案,而纽约市也奖励了他和机组成员纽约市的最高荣誉“城市之钥奖”。后来萨伦格伯出的书就叫《最高职责》。政府部门、社会民众给机组巨大赞誉其实很平常。…[详细]

但政府对机组成员的奖励更应该偏重精神荣誉而非物质

尽管和海航的3000万比不了,但是几个官方奖励加起来也好几百万。而且存在重复物质奖励。

而萨伦格伯成为了美国的国家英雄,全民偶像,得到许多荣誉,却基本是精神层面的,跟物质无关。就算是他所在的航空公司,也没什么物质奖励,相反,公司开了盛大的表彰会,除了机组成员外,900多名为安抚乘客、处理善后事宜作出了很大贡献的工作人员也一起出席,得到表彰。

很遗憾的是,虽然海航机组接受了很多奖励,很多荣誉称号,却并没有一个让人眼前一亮的。这是因为跟国外许多国家不同,我国没有一个统一的国家荣誉制度。在国外很多地方,单凭勋章就能在人们心理上形成很大的可信感和满足感,获得这些勋章的人就能够同时获得国民的共同尊敬和认同。而对比这样的荣誉,其实物质奖励并不完全必要。并且政府进行奖励其实用的是公共财政,假如重复奖励,没有标准,也是对公共财政的浪费。…[详细]

见义勇为也是一个道理,而目前物质奖励太随意,才造成救人农妇与反劫机乘客的9.9万之差

不少人都提到那几位可敬的农妇。尽管现在知道海航奖励机组和护路办奖励农妇是两码事,一个是企业行为,一个是政府行为(提出奖励的护路办隶属于综合治安治理委员会)。然而以在新疆的一个见义勇为的乘客得到10万奖励来说,还是可以看出政府部门给见义勇为者的奖励差别太大。这是以什么决定呢?首先,由于我国省份的见义勇为奖励条例各自为政,所以认定不同,有的省份认为救人者不顾自身安危才算见义勇为,有的则认为表现突出的才算。其次,许多地区见义勇为的奖励标准也不一样。而有的根本就没标准。最后,当然和事件本身的关注度有关,高关注度的事件容易得到重奖。在许多地方,倘若见义勇为者自身没有损失的话,得到的奖励也就是千百块,或者干脆没有。

事实上,有一种声音也认为,没有必要给自身没有损失的见义勇为者物质奖励。因为这可能陷入功利主义误区。在国外一些地方,政府立法保护做好事的人,但是并不提倡盲目见义勇为,相反一些人鲁莽的见义勇为者反而被教育。另外,人们做好事很崇高,但更多的是内在道德驱动,是来自守望相助的精神。全凭物质,则把这种高尚庸俗化了。…[详细]

资金有限下,政府物质奖励最好用在刀刃上,救济那些因为救人而导致生活苦难的人

法律应该为那些救人者免去后顾之忧,让“因为怕讹诈而扶不起老人”这种现象消失,也让想要见义勇为的人不要怕打击报复。同时,物质奖励应该偏向那些因为救人而导致生活困苦的人。

有个数据是,中华见义勇为基金会对全国5770名受到省级以上表彰的见义勇为先进人物生活状况进行了调查,仍有2920名见义勇为先进人物生活困难,占被调查人数的50.6%。有很多见义勇为直接后果是致伤、致残,有的甚至牺牲,使本来就不富裕的家庭陷入了生活困境。

所以,在如此情况下,是否对于那些没有导致生活苦难者应该以荣誉为主,给予很高崇敬的礼遇,而把钱用在刀刃上呢?这是公共财政问题,值得大家探讨。…[详细]


海航对机组的奖励虽多,但这是一个企业的内部行为。救人农妇的奖励少,这是护路办的行政行为。所以,二者不可混为一谈。可到底各行政部门该不该重复给机组成员巨额物质奖励?值得商榷。

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