停靠胶州北站的第一列动车
1月11日10点20分，由济南发往青岛的D6003号动车缓缓驶入胶州北站，这是第一列在胶州北站停靠的和谐号动车，标志着胶州北站正式投入运营，至此胶州客运跨入高铁时代。
算起来，胶州通火车的历史已经有110年。最早的火车站是德国人建设的，它和胶州这座城市一起经历了战争年代的血雨腥风；解放后，在原址上建成的新的胶州站运营至今，见证了胶州改革发展的步履；如今启用的胶州北站翻开了我市经济社会快速发展的新篇章，也触动了胶州人内心关于火车站的那段记忆。
十九世纪末德国人修建的胶州火车站
二十世纪八十年代改建的胶州火车站
宽敞明亮的胶州北站候车大厅
据史料记载：德国强租胶州湾后，于1899年9月23日，开筑铁路工程，由青岛、胶州同时并举。至1901年4月8日，胶济铁路由青岛修至胶州并通车。1914年11月7日，英国、日本联军攻占青岛，德军投降。日本乘机取代德国霸占胶济铁路，更名为山东铁道。德军管理的末年，经胶州站每日运行旅客列车和客货混合列车往返各一对，货物列车往返5对。直到1922年2月4日，胶济铁路被中国赎回，但车务长与会计长继续由日本人担任。至1923年1月1日，日本才将山东铁道及其支线并一切附属财产移交中国政府接收，又恢复胶济铁路名称。1938年1月，日军在青岛登陆，胶济铁路又一次落到日本人手中。至1945年8月17日，八路军攻克胶县，收复胶县站，后几经扩建才形成现在火车站的规模。
最早的胶州火车站因系胶州府所在地命名为胶州站。南京国民政府第一次管理时期，废州存县，于1936年8月改为胶县站。建国后，1988年12月恢复胶州站名称。那时，胶济铁路沿线在我市境内还有李哥庄站(后改为乘降所)、大荒站(后更名胶东站)，直到2007年底胶济铁路电气化改造时被拆除。
110年前德国人建的胶州站已经不复存在，但是从遗留下来的老照片中，依然可以清晰地看出它当时的规模。房子是两层的德式小楼，一楼西半部分分别是运转室、站长室，中间为可上二楼的楼梯和过道，靠近过道的东边第一间房子一分为二，南半间为售票室，北半间是行李室，再往东的一间比较大，就是候车室了。小楼的二层还有几间办公室。小楼西边与之有一条过道之隔的是一排货运仓库。这就是火车站的所有房舍。房子对着的直接就是站台，前面是3股半火车道。其中1条正线，2条站线，还有半截子货线--只能通到仓库门口。由于当时的火车为蒸汽机车，所以火车站必不可少的还要有一个水塔，为来往的蒸汽机车加水。最早的火车站房舍虽然已经被逐一拆除新建，但是与火车站同时建成的水塔却至今站立在原来的位置。据火车站的老职工王朴成说，虽然不知道水塔的具体高度，但是那却是当时老胶州城的制高点，站在塔上不仅能俯瞰整个胶州城，而且还能远眺东南方的大海。所以在老胶州人中流传着一句顺口溜：“南岭没有北岭高，南岭只达到半中腰。”代表“北岭”高度的就是这座水塔。
“靠山吃山，靠海吃海”，靠铁路的当然也吃铁路。火车站东边的黄家屯村(现站东居委会)、西边的匡家庄村(现站西居委会)在19世纪下半叶都是比较富足的。村民们身强力壮的在铁路上或扛大包干装卸工，或攥洋镐当护路工，老人、妇女则靠捡拾火车经过时散落的煤炭和蒸汽机车用过的燃烧不充分的煤核过日子。“火车一拉鼻儿，忙了黄家屯儿。笤帚小簸箕儿，家家去扫煤。”至今站东、站西及周边茶庵等村居的人们都还记得这句顺口溜。
解放后，胶州火车站在原址上重建。如今，随着交通条件的不断改善和客运专线的投入运营，胶州火车站功能逐步向货运转移。但是，目前胶州站的客运量仍然可观。停车办理上下车业务的客运列车日均32列，其中直通车20列、管内车12列，2个客运站台，日均发送旅客1970余人。使这个胶济线上的二等车站仍然是我市接送八方来客的重要关口。据业内人士介绍，胶州站能拥有如此客流量，其原因主要是我市制造业发达，流动人口比较多。
在2008年北京奥运会前投入运营的客运专线年旅客发送能力是胶济铁路的6倍。客运专线东起青岛，向西经潍坊、淄博至济南、济南东，设计客运正线长度362.5公里，较之现有铁路线缩短了21.5公里。其中，新建客线173公里，利用胶济铁路电气化工程改造后的线路149公里，利用既有老线42公里。沿线共设13个车站，胶州北站就是其中之一。
2008年8月，胶州北站修改设计方案获得铁道部正式批复。经积极争取，该站原初步设计站房由2000平方米增加至7200平方米，总投资为6177万元。按照委托建设协议，站房建设、装修和室内配套由铁路部门负责，其他配套工程由我市负责建设。站房工程于2009年6月2日正式开工建设。设到发线4条，500米长侧式站台二座，按二台夹四线布置。
胶州北站主体建筑为二层，高度21.3米，候车厅内设有购票厅、电梯、厕所、超市等设施。建筑外立面完全采用欧式风格设计，与新建的青岛火车站一脉相成，造型古朴典雅，兼顾中西，美观大方。站前广场上路灯、分类垃圾箱、休息坐椅一应俱全。
胶州北站目前停靠4列动车和2列快车。4列停靠动车停站时间为1分钟，其中包括青岛至济南方向2列，济南至青岛方向2列。2列快车分别由青岛至包头快速列车，停车3分钟；丹东至青岛普快列车，停车2分钟。
作为铁路客运交会点、线路转运节点。胶州北站不仅将承载原胶州火车站转移的全部客流量，而且服务区域还将扩展到胶南、黄岛、城阳、平度、即墨等县市区，服务区域人口400万，占整个青岛地区总人口的60%以上，将极大方便人民群众的出行，对于进一步优化胶州市的城市功能和改善投资环境具有重要意义。
据了解，胶济客运专线胶州北站启用后，原胶济铁路胶州站继续留用，其功能逐步转向以货运为主，新火车站主要用于客运，停靠动车组。与此同时，北起胶州北站，穿越胶州开发区、少海新城等多个园区，经胶州湾产业新区长江路与青岛跨海大桥相接的站前大道只剩部分桥梁工程还在施工，其它全线路面基本完成，即将通车。(李燕)
新站启动，百姓欢欣
