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持续的高油价和高物价现实，购买省油车型已经成为车市消费的主旋律，不过中国车市车型技术参差不齐，同排量同价位车型的技术水平差别甚大，百公里油耗大不同。那么到底什么样的技术匹配才能够真正省油呢？今天我们就为大家推出省油购车宝典，全面解读当下汽车省油的四大核心技术：发动机涡轮增压、燃油缸内直喷、双可变气门正时和变速器双离合自动技术。 ● 汽车省油的四大核心技术一：燃油缸内直喷
燃油缸内直喷技术的发动机顾名思义就是将燃油直接喷到气缸内（传统电喷发动机是将汽油喷到进气歧管里面，效能受限），这项技术的对于能量利用效率提升较大。采用了缸内直喷技术的发动机则不同，其混合气形成的区域就在燃烧室内，通过高压喷嘴直接将燃油喷在气缸里面，利用活塞顶部那如同月球表面形状的设计，使混合气能在燃烧室内不由自主的产生一种奔放的涡流，从而得到充分的混合，燃烧更加充分。它的最核心技术是一套高压燃油缸内直喷系统，承受压力越大，燃油效率越高，由于技术发展的年代不同，同为缸内直喷技术的发动机燃油利用率并不相同。 例如大众的2.0TSI发动机，采用BOSCH博世较老的MED7.8.1发动机管理系统，它的高压燃油缸内直喷系统则只能承受150bar的压力效率相对一般。技术更为先进的蒙迪欧-致胜2.0 L EcoBoost GTDi发动机则采用BOSCH博世最新的Motronic MED17.0发动机管理系统，其BOSCH HDEV5.1高压燃油嘴可强达200巴压强将汽油雾化成平均直径小于0.02mm的（相当于人类头发直径的1/5）小油滴，直接进入燃烧室内与空气混合点燃推动活塞做工，其燃油直喷效率更高。 ● 汽车省油的四大核心技术二：涡轮增压
涡轮增压技术是发动机省油的核心技术之一，这项技术不仅能够实现能量的回收再利用而且还能强化燃油的利用效率。其可以在不增加发动机排量的情况下，增加空气进入量，大幅提升高发动机的功率和扭矩。它利用汽缸排出的废气能量带动涡轮旋转带动进气叶片转动，对进气加压以增加进气量，从而让汽油更充分的燃烧，达到省油之功效。不过常规涡轮增压发动机需要2000转以后才能有效启动，这也就产生了涡轮迟滞现象。 所以涡轮增压技术的好坏，关键还得看涡轮发力的时间早晚，有效启动越早越先进。而在车市上，由于每个品牌技术和年代不同，涡轮增压表现优劣差别也较大，在国内中型车市场，福特蒙迪欧-致胜搭载的2.0L EcoBoost GTDi涡轮增压直喷发动机为最先进的涡轮增压车型之一。 这款发动机采用了全球最先进的涡轮增压技术，内置经过悉心甄选一个小型低惯量转子，它可以以200000rpm的速度高速运转，确保了发动机在每分钟1500转或更低转速时获得最大扭矩，发动机的峰值扭矩的提前实现使得涡轮迟滞被控制在最低限度，有效解决了涡轮迟滞问题，确保了发动机的动力输出以及响应能力。 ● 汽车省油的四大核心技术三：进排气双可变气门正时技术
燃油缸内直喷和涡轮增压技术都旨在整体的提升发动机效能，而作为发动机省油三大技术的进排气双可变气门正时技术则可以根据不同的发动机工况合理的控制气门的开闭时间，使得“好钢用在刀刃上”。可变气门正时技术原理是根据不同的发动机负荷通过伺服电机可以对凸轮与齿盘的角度差作出调节，使气门提前或者延迟关闭，从而实现可变气门正时，改善发动机效率和性能。但由于常见的可变气门正时技术只控制进气气门正时，节油效果并不十分明显，如果排气气门也采用可变气门正时技术，发动机的效率和性能将会得到更好的提高。 目前中型轿车大部分车型发动机都采用了进气可变气门正时技术，不过作为更新一代的发动机，以福特蒙迪欧-致胜为代表的车型则全面采用了进、排气都可控的可变正时技术。通过控制进、排气独立的可变气门正时，能在不同转速下优化缸内气流，从而更为有效改善发动机效率和性能，已达到更省油的目的。 ● 汽车省油的四大核心技术四：双离合自动变速器 发动机是汽车的“心脏”，变速器则是汽车的动脉，它对汽车的节能影响当然颇为巨大，传统的液力传动自动变速器百公里油耗与手动挡车型油耗可以产生1升甚至更多，正说明了作为汽车动脉的变速器，对车辆能量利用的重要意义。
双离合自动变速器是目前最先进的汽车变速器之一，离合变速器是由两个离合器集合而成的双离合装置、基于手动变速器的三轴式齿轮变速机构，自动换挡机构，电子液压控制系统四部分组成。对双离合自动变速箱的整体结构可以这样理解，它实际是由两个手动变速器负责，安装在一个箱体内，各个档位由两个变速箱分别负责。其采用了MT手动变速器齿轮传动技术和AT自动变速器的自动控制技术，既继承了手动变速器重量轻，传动效率高、空间紧凑等众多优点，又融合了传统自动变速器操作简单便捷，舒适性高等优点，同时还具有动力传递不中断特性。具有换挡变简单、平稳、顺畅、动力传统快捷且低油耗特性。 双离合自动变速器的作用对于节能的帮助作用巨大，它可以使车辆油耗与手动挡车型持平，例如采用目前最先进的双离合自动变速器的福特汽车，旗下新福克斯的2.0手动车型的百公里油耗为6.7升，而双离合自动车型的百公里油耗也仅为为6.8升。级别更高的蒙迪欧-致胜2.0GTDi车型没有手动挡车型，但其 PowerShift双离合自动车型的百公里油耗也仅为7.9升，表现相当省油。值得关注的是，由于各个品牌双离合自动变速器的开发年代不同，在产品稳定性区别较大，比如较早的开发的大众DSG双离合变速器，目前在国内运行情况并不稳定。福特的双离合自动变速器属于新一代的双离合自动变速器，在产品稳定性上具有更佳的表现。
省油购车经验谈：对于小型车而言，由于成本所限，先进技术运动较少差别不大，豪华车型价格居高不下，不差钱，技术都比较先进，产生的差别也不大，但在中型车市场，售价相对中等，技术含量较高，但各个厂家对中国市场的重视以及采取的策略不同，省油的技术实力或者说重视程度差别甚大。这就需要擦亮眼睛仔细考察清楚再做定夺。 实际上目前已经又不少技术先进的汽车品牌，将发动机涡轮增压、燃油缸内直喷、双可变气门正时和变速器双离合自动技术四大汽车省油技术整合在一起，实现了强动力和低油耗的双重目标。比如福特蒙迪欧-致胜2.0GTDi 车型携福特全球最新“2.0L EcoBoost GTDi涡轮增压直喷双可变气门正时发动机+ Power Shift双离合自动变速器”动力组合就融化了当今汽车省油的四大核心技术，其融合了各项技术优点，有效的实现了发动机强动力输出和低油耗低排放效能。 福特对包含直喷技术的EcoBoost的测试数据显示其油耗能有20%的降幅，同时能减少15%左右的二氧化碳排放。其最大功率高达176.5千瓦，最大扭矩340牛?米，动力完全媲美自然吸气3.0L V6发动机，而它的百公里综合油耗仅为7.9升。这些数据表现都远远优于大众品牌的“2.0TSI涡轮增压直喷发动机+DSG双离合自动变速器”动力组合，这套动力组合最大功率仅为147千瓦，最大扭矩280牛?米，百公里综合油耗为8.3或8.4升。 太平洋汽车网 |
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