可变气缸技术是亮点 浅析大众EA211发动机2012-10-11 23:49:13 来源: 网易汽车 有1314人参与EA211发动机是大众MQB平台的最重要的动力单元之一，它在节能减排、提高燃烧效率方面进一步优化，最重要的是，它加入了可变气缸管理技术，成为四缸发动机的首创。 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车10月11日报道
大众在国内的成功有偶然也有必然，如果来中国较早算是偶然因素的话，那么必然因素就是，大众敢于把最新的技术应用的合资车上，除了大众，几乎没有哪个合资厂家如此热衷于将最新的科技带到国内，大多数消费者知道的直喷、涡轮增压以及双离合等词语，基本也是来自大众的宣传。
国内的1.4TSI动力依然是国内先进动力的代表之一，而随着高尔夫7的即将投产，更新的EA211系列将取代之前的EA111发动机成为家族中小排量的主流。EA211是MQB模块化横置组件平台中的重要动力单元，它在很多地方都进行了升级和改进。
● ACT钝化技术（主动气缸管理） 尽管EA211应用了多项措施来节省油耗和提高燃烧效率，但ACT气缸钝化技术无疑成为最具看点的技术了，说直白一点，就是发动机具有变缸功能。 之前的气缸管理技术往往应用在六缸或者八缸发动机上，我们相对熟知的采用该技术的车型有3.5L的本田雅阁和老款5.7L的克莱斯勒300C，而大众的EA211首次将该技术使用在四缸发动机上。
主动气缸管理的最终目标还是节油，在发动机启动怠速时，车辆只会启用两个气缸工作，变成两缸机，当踩下油门踏板时，另外两个气缸才会加入工作。两缸的工作状态会让人增加对震动控制方面的担心，不过大众已经尽可能优化到最好了，实际效果还得等接触到车辆后才能判断。
其实，不仅仅是在怠速，当发动机处于匀速等低负荷的时候，中间两个气缸也会停止工作，尽可能的节省燃油消耗和排放。根据官方资料显示，气缸钝化技术可以使车辆的没百公里油耗节省0.4L，每公里节省8g的二氧化碳排放。 ● 气门正时回归了皮带传动 为了进一步提升燃烧效率、节省油耗，EA211在采用5孔喷嘴的同时，喷射的压力也提升到了200bar（现在的EA111是100bar），进气凸轮轴也设计成了可以在50度曲柄角范围内调节的机构，保重各种工况下的高效燃烧，发动机在低速和高速下的扭矩输出都得到增强。
EA211回归了正式皮带的设计，好处是噪音更小，大众没有明确说明皮带的生命周期，但据海外媒体称，寿命应该能达到10万英里以上，几乎接近普通正时皮带寿命的两倍。 此外，EA211还具有双可变气门正时技术，而EA111只有进气才能可变气门正时。 ● 全铝材料让重量进一步下降
在全铝发动机逐渐成为主流的今天，目前正在使用的EA111只是铝制缸盖+铁缸体的结构，EA211采用更轻的全铝缸体，重量下降了42磅，更轻的连杆也减轻活塞往复运动的惯性。总而言之，这台发动机的总质量比之前下降了49磅，官方称最高能节约20%的油耗。
● EA211将搭载在高尔夫7和捷达NF上
EA211发动机的工厂已经于去年在成都正式动工，预计2013年3月正式投产，将来入华的高尔夫7肯定会搭载这一最新的动力总成。结束不久的成都车展上亮相的捷达NF，也将搭载EA211系列发动机，尽管它不是MQB平台。 ● 总结 归根结底，发动机技术革新始终都是在降低排放和油耗，提升燃烧效率，EA211显然也是这样做的，尤其是先进的气缸钝化技术开创了四缸发动机变缸技术的先河，大众将新技术引入国内的步伐很快，估计新款发动机带来的好处，我们明年就能体验到了。 (本文来源：网易汽车 作者：孙涛) |
||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
