再一次革新 浅析大众EA211发动机2014-04-09联合越野 众所周知，从2013年开始，大众为国内所上市的新车更换了全新的动力总成，所涉及的车型有新捷达、新桑塔纳、新朗逸以及高尔夫7等。这些车型将不再使用传统的EA111发动机，取而代之的是被大众看做一次革新的EA211发动机。而网友似乎也对大众的这款带有诸多全新技术的发动机产生了浓厚的兴趣，那么我们今天就不妨和大家一起走近它，来看看这台EA211发动机到底有什么本事。
据大众介绍，EA211发动机的推出主要有三个亮点：驾驶系统效率的提升、能够提供可再生资源的选择以及控制二氧化碳排放。而通过EA211（汽油）/EA288（柴油）发动机，大众展示了传统内燃机的无限潜力。
EA211系列同时包括3缸和4缸产品，其实这个系列发动机的首演是在大众UP!上搭载的MPI 3缸发动机。除了3缸产品，4缸的TSI产品则包括了1.2L，有85马力（63 kW）/165N·m和105马力（77kW）/175N·m两种输出。1.4L发动机有122马力（90kW）/200N·m和140马力（103kW）/250N·m两种输出。这些发动机的高功率版本，压缩比达到了10.5比1，峰值扭矩出现的时间在1400rpm-4000rpm左右。
从下面图中来看，EA211系列发动机应是采用全铝打造，重量更轻，质量在112-114kg，比EA111系列轻了22kg。新发动机的燃油消耗还降低了8-10个百分点，原因是降低了发动机内部摩擦和消耗、更加的轻量化以及优化的热量管理系统。
我们发现，新的EA211汽油发动机不像EA111发动机一样采用正时链条，而是恢复了正时皮带。对于这一变化，我们首先能想到的是节省成本，但其实采用正时皮带能够降低发动机内部的功率消耗，噪音也更低一些，大众这种“倒退”的做法其实可能还会有更深层的考虑。
据悉，新的EA211系列还具备进排气双可变气门正时，提高发动机工作效率。直喷系统在采用5孔喷嘴的同时，将喷射的压力也提高到200bar。
EA211的4缸发动机还具有可变气缸（气缸钝化）技术，简称为ACT。该功能启动的条件是发动机转速在1250rpm-4000rpm中间，扭矩输出在25-100N·m。在气缸钝化功能启动后，新车能够通过凸轮轴的移动，让中间两个气缸处于休息状态，降低了低速时的燃油消耗，让燃油消耗最高能够降低20%。
『中间红色的两个气缸为气缸钝化作用启动时所不起作用的』
大众也是第一个在4缸发动机使用该技术的厂商。第一款搭载该技术的发动机是140马力的1.4TSI发动机，应用该技术后，百公里油耗能够下降0.4升。同时，新车还将同启/停系统相配合。
总结：
从整体来看，大众的EA211发动机最大的技术亮点基本包括1：降低发动机重量；2：加入了进排气双可变气门正时；3：拥有全新的可变气缸（气缸钝化）技术。属于一款更加高效且更加绿色的环保型发动机，同时它还可以与诸如自动启停系统等尖端科技互相匹配，与传统的EA111发动机相比，进步确实不小。对于消费者来讲，它既可以降低我们的燃油费用支出，又更加环保，这也是件好事。
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