2007年4月17日17：26，无锡至南京的5060次列车，捎走了最后的14位客人后，这位经历了百年风雨的老人就此画上了句号。据说101岁的洛社火车站的“葬礼”仅用了17分钟!。还没让人落泪他就匆匆消失了！
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天天上下班都从洛社站边过，看着那斑驳陆离的站门如深闺紧锁，门前没有了往昔行色匆匆的身影，总觉得酸酸涩涩的不是滋味。
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那会从镇里去无锡的上班族，早出晚回。早晨总喜欢在这里吃碗面和小吃什么的。车站近旁的小吃部、小卖部，真是生意红火。如今已一去不复返了。
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售票窗口以前买票还要排队。曾经最繁忙的洛社站 以前停靠的客运列车有17趟，多是沪宁区间车。那时候，去无锡3角，去上海2.5元。 当时的无锡还是个县，下辖36公社和1个镇，洛社就是这唯一的镇。县里许多国有企业，比如柴油机厂、造纸厂，都设在洛社，大部分客流是这些固定上下班的工人们。而在改革开放后，最早下放洛社的城里知青第一拨办起了乡镇企业，于是夹着玻璃杯和公文包的采购员，又成了客流的主力军。 小站每天500－600人的稳定客流量，节假日翻番。更夸张的说法是，“最后一个旅客下车的时候，第一个已经到洛社大桥了”。洛社大桥正对火车站的候车室大门，少说也有200米距离。人们记得，当时镇政府还特把火车站当回事。铁路和京杭运河，是镇里招商引资时最倚重的招牌。小站承接的货运零担业务，又因为比京杭运河的水运更便捷，且成本低廉，一度是小镇的产品走出去的首选途径。另外当地总有一批学生在长三角读大学，几乎每周都会往返。还有洛社配套开发区里的打工仔，河南、安徽的居多，跑到无锡买票得花时间，候车排队得花时间。”而这里，许多人都是临开车半小时了，才搭着摩的突突而来，现买了票现走，就像公共汽车。 这是洛社站最辉煌的时期。
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小站门前原是洛社老街，一个据说和周庄有着几分神似的水乡石板街，酒肆林立。由于小站的关闭后来全被拆毁，只剩一条迷失在绿荫中的水泥道
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