千年征服琼州海峡之梦（四）——琼州海峡交通变迁的历程碧海银沙网讯（图/资料图片 文/何 强 编辑/蔚 青）
火车头正一列一列地把专列拖入轮渡上的专用铁轨时情形(陈北跑摄)
六、憧憬未来的跨海通道，开创海峡新篇章 在粤海铁路开通两年之后，随着时间的发展，区域发展的要求已经越来越迫切。因为经过改革开放30年的发展，我国综合国力不断增强，科学技术不断进步，琼州海峡跨海工程在经济上、技术上都具有了可行性。作为跨海工程的联结双方，广东的经济实力雄厚，GDP总量连续19年排名全国第一。海南建省办特区20年来，经济实力有了一定的增强，进一步推进琼州海峡跨海工程建设的时机和条件不断成熟。根据对海南未来对外交通需求预测，至2020年，过海运输总需求将达5600万人次，货运量达9370万吨。从“泛珠三角”区域经济合作角度看，本工程建设将使海南突破海峡瓶颈，真正融入到“泛珠三角”经济圈之中，缩小与圈中发达省份的发展差距，在合作区域中发挥本省特点和资源优势，加快泛珠各省区经济发展一体化进程。
汽车轮渡采用单体船型，双头推进，船纵向靠码头，汽车纵向上下，码头型式是斜坡式码头(宋昊摄)
基于这种背景下，海南省官方便开始启动跨海大桥或跨海隧道的前期研究和准备工作。其实，广东省从1994年开始已经对建设跨海通道进行了一系列的专题研究，从1994年至2002年，广东省先后投入8000多万元，开展对琼州海峡跨海通道工程的研究，收集了社会经济、交通运输、气象、水文、地貌、地质、地震等方面的大量资料，对建设跨海通道工程的必要性、建设时机和技术标准等进行深入分析研究。
汽车轮渡分为数层一般是下层装车,上层乘坐人客(邓斌摄)
1996年，中国工程院院士王梦恕在全国力学会议上，首次做了题为“穿越琼州海峡可行性研究报告”的会议发言，这一大胆的设想语惊四座。此后，在他的主持下，跨越琼州海峡的课题研究被提上日程。经过两年的努力，1998年的九届人大第一次会议上，王梦恕正式向国家提交了《加速琼州海峡隧道工程前期研究》的议案，这份议案也得到钱七虎等七位院士的附议。1999年5月28日，琼州海峡跨海通道工程前期工作调研汇报会在京举行，交通部有关领导和专家参加了前期的方案论证。 1999年7月，王梦恕、钱七虎向中国工程院提交了一份报告，全面阐述了修建琼州海峡跨海通道的可行性。自从修建琼州海峡跨海通道的议案引起社会关注以后，前期的调研工作也开始进行。
琼州海峡粤海铁路北港 码头雄伟壮观(陈北跑摄)
2005年8月，国家交通部综合规划司就琼州海峡跨海通道规划问题在海口市召开了工作会议。会后由交通部牵头，与广东、海南两省交通厅共同组成规划研究工作领导小组，全面负责规划研究的组织领导工作。
2007年4月，国家交通部综合规划司在海口组织召开了琼州海峡跨海通道规划研究报告专家评审会。来自全国的23位各领域权威专家一致认为，建设琼州海峡跨海通道大有必要、完全可行。中共海南省委书记卫留成近日对记者表示，经过有关方面14年的勘查、论证和研究，琼州海峡跨海通道工程实现有望，已经具有一定的不可逆转性。周期长、难度高、投入大，将是琼州海峡跨海通道工程前期工作需要直面的三大问题。琼州海峡跨海工程是世界级工程，其不仅对海南的经济社会发展有着重要的推动作用，而且对加强泛珠三角区域合作、促进北部湾地区发展、加快推动中国——东盟自由贸易区建设、加强国防建设、实施国家能源发展战略都具有重要意义，对将来建设更大规模的跨海通道工程也有重要作用。
铁路轮渡是一项颇为庞大的工程,图为火车轮渡码头的一个侧面(陈北跑摄)
2009年3月，在国家发改委指导下，两部两省首次举行会谈，明确了未来的跨海通道为公路铁路两用通道。2009年6月，琼州海峡跨海工程前期工作领导小组在海口召开第一次工作会议，重点研究了运输需求、通道位置、建设条件和规划编制方案等。中国中铁大桥勘测设计院总工程师高宗余与2009年10月24日向出席“国际桥梁科技高层论坛”的海内外桥梁专家透露，中国将在琼州海峡兴建第一座公铁两用跨海大桥，建成后，驾车跨越琼州海峡只需20分钟，列车通行也将压缩在10分钟以内。琼州海峡跨海工程建设方案和时间表确定，跨海大桥争取在2012年开工建设，2020年建成通车。有关部门将联合投资建设琼州海峡公路、铁路两用跨海大桥，以实现环北部湾陆路通道的无缝对接。2009年11月，顺利完成了《琼州海峡跨海工程规划研究报告》，取得了重要研究成果。按照初步设计，大桥分上下两层，铁路桥为四线，客运列车设计时速为160公里，货运列车时速120公里，公路桥设计时速为100公里，预计项目总投资约1421亿元人民币。中国中铁大桥勘测设计院前期主导设计这一连接雷州半岛与海南岛跨海通道，已全面完成项目的规划研究并通过了评审。目前，有关专家正在就两个桥位选址方案进行比较研究。根据初步研究设计，这3个最佳预选跨海通道位置分别是： 东线方案: 雷州排尾角—海南白沙角 此线位不能避开海峡中的深槽，最大水深86m，跨海线路长约19.7km。 中线方案: 雷州三塘角—海南天尾角 位于海峡中部现有铁路轮渡附近，跨海线路较短,约20.3km，最大水深88m，其靠海南岸有陡坎。 西线方案: 雷州灯楼角—海南道伦角 位于海峡西部，在靠北侧经过一深槽，水深约80m，其余地段水深在60m以内。跨海线路长约26.3km
有关专家正在就两个桥位选址方案进行比较研究。目前根据初步
研究设计有3个最佳预选跨海通道位置可供选择(资料图片)
琼州海峡跨海通道建设在国家发展格局中是完善全国交通体系的重大举措;琼州海峡跨海通道建成后，驾车跨越琼州海峡只需20分钟，而目前依靠渡轮通过海峡候船和行船时间约需5小时。同时，海口、湛江、桂林、南宁、北海、钦州、防城等环北部湾地区的中心城市，将通过高速公路网连接，形成6小时陆路交通经济圈，使雷州半岛和海南岛的区位优势将因为交通条件的根本性改善而迅速提升，在更大范围、更高层次，以更优越的地理优势，不仅对海南广西、粤西的经济社会发展有着重要的推动作用，而且对南海资源开发，实施国家能源发展战略，加强泛珠三角区域合作、促进北部湾地区经济协作发展，加快推动中国－东盟自由贸易区建设具有重要意义。另外，跨海通道带来巨大人流、物流、资金流、信息流、人才流，对于海南岛和雷州半岛优化提升产业结构，改善投资和发展环境，扩大对外开放，吸引外资流入，将产生难以估量的影响，必将促进当地经济更好更快发展!是利在当代、泽被后世的幸福通道!
未来海峡跨海通道效果图中的雄姿(资料图
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