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众所周知，在琼州海峡两岸的火车，直到今天也就只能通过轮渡，最短轮渡航线仅12海里（22.2公里），那如此近距离的海峡、如此大的交通需求、以中国目前的基建水平，为啥热议中的跨海隧道或跨海大桥迟迟没有动工修建呢？是因为担心超强台风的威胁吗？ 早在2003年1月7日，总投资45亿元人民币的粤海铁路通道正式开通，火车乘铁路渡轮穿过琼州海峡隆隆驶上琼州大地，海南岛从此结束了与大陆不通铁路的历史。 而后在2009年3月，在国家发改委指导下，两部两省首次举行会谈，明确了未来的跨海通道为公路铁路两用通道。 直到今天，琼州海峡的超级工程，也就是停留在“研究”的阶段！ 琼州海峡是广东海区与北部湾海上交通的重要通道，沟通北部湾和南海中、东部的海上走廊，也是广州、湛江至海南、广西以及越南的海上交通捷径。 琼州海峡地处广东省雷州半岛与海南省之间，是中国三大海峡之一，东西长约80公里，南北最大宽度39．5公里，最窄19．4公里，平均宽度29．5公里，平均水深44米，最大深度为114米，海峡北岸自东向西分布有红崖角、排尾角、屿角、教尾角。 海峡6～9月，多东南风，热带风暴袭击时，阵风8级以上，最大12级，多出现巨浪与狂浪，浪高曾达8米以上，海峡受台风影响主要在5~10月份，其中以8~10月份最多，平均每年受台风影响次数为3~4次，台风是该区主要的自然灾害之一。 琼州海峡受台风袭击时，强风掀起巨浪，加之猛烈的偏西北、东北强风驱起从北部湾和南海涌入琼州海峡的海水，容易在海峡南部沿海港湾汇集堆积从而造成比较大的台风暴潮，南岸增水一般为1.5~2米，最大增水为2.5米，1980年第7号强台风经过琼州海峡，海岸增水达241米，连海口市区内也涌进了海水。 港珠澳大桥的桥面部分超过40公里，杭州湾大桥也超过了35公里，可见对于不到30公里的琼州海峡来说，其宽度并没有起到限制作用。 琼州海峡跨海工程技术上的难点在深水施工和抗风抗震上，从现有的地质勘探来看，西线的技术难度较小，最大水深约44米，海底起伏较小，避开了东部历史地震活动区，相比较而言，港珠澳大桥的最大作业水深也在40米左右，如果在西线建设跨海设施，难度的确存在，但我国现有的技术应该在可控范围内。 不过也有人说琼州海峡大桥迟迟没有动工的原因还有一个，可能就是海南缺钱！ 以往我国的跨海设施多修建在经济发达地区，例如杭州湾、胶州湾、珠三角，琼州海峡的航运繁忙程度远不如珠三角，甚至比不上台海西岸。 虽然海南是国际旅游岛，然而单从旅游方面来看，琼州海峡也是足以之支撑建设跨海设施，旅游季节性强，无法保证全年的车流量不说，旅游业的收益水平其实也不算很高，不过对于喜欢到海南岛旅游度假的网友来说，内心的期望还是满满地...... 对此，你怎么看？ |
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