今年7月11日，根据《中国海洋报》刊登的“琼州海峡跨海隧道有望开建”报道中透露，这条跨海通道建设工程已经正式向国家发展和改革委员会申请立项。 按照规划，琼州海峡不建跨海大桥，要建海底隧道，这条隧道总投资额超过1500亿元。港珠澳大桥的总工苏权科曾表示，从技术上来说，在琼州海峡上建立跨海通道挑战性很大，难度甚至高过港珠澳大桥。海峡中间的海沟，极深的地质覆盖层，以及恶劣的自然环境，都为跨海通道的建设增加了难度。
为什么建隧道不建大桥 很多人认为建跨海大桥比建隧道更加安全和直接，其实是不够了解实际的地理环境等情况。 来源：《琼州海峡工程地质条件及铁路隧道方案研究》 一、地理环境阻碍琼州海峡东西长约80公里，南北平均宽度29.5公里，最宽处直线距离33.5公里，最窄处直线距离约18公里。 从这个数据来看，80公里长几乎是港珠澳大桥的一倍，而且琼州海峡坡度大，地质构造复杂，海峡南北两侧多为陡坎，陡坎最大高差达70m，坡度最大可达22-24m，在这样的环境下建桥难度极大。 二、海南岛夏秋季台风多发，强度大。 根据海南历史资料统计，海南受台风影响最多年份（1970年）多达20个，而最少年份也有4个（2004年）。即使建成了大桥，台风天在桥上通车也十分危险。另外，海南在冬春季节（大约新历12月~3月）是大雾多发季节，经常导致停航，在通行方面也会造成极大阻碍。 三、通航和国防安全问题 琼州海峡是中国难得的优质航道，是10万t级以上的轮船航行的南部大通道，如果建一座桥，相当于把航道功能废了一半，而且还容易引起安全问题。
怎样建海底隧道根据谭忠盛、贺维国和王梦恕几位教授在今年出发布的《琼州海峡工程地质条件及铁路隧道方案研究》中提到，根据海底地形及地质条件，初步设计4条铁路隧道线位方案，并对其进行综合对比分析，得出线位Ⅱ优于其他线位。该隧道线位的海底段位于铁路轮渡航线东侧附近 ，平面布置为直线 ，北端位于徐闻的四塘 ，南端位于海口的天尾角。海峡宽18.8ｋｍ，是海峡最窄部位 ，海峡南部有一深水槽 ，最大水深为90m， 北部较浅 ，大部分水深为30-45m。
希望隧道能早日建成开通， 将海南与徐闻连接起来， 以后来往海南更加方便快捷！
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