商业综合体外部交通流线设计

交通流线组织类型：人车混行、人车分离。

①  人车混行：传统商业中常见的形式。

◆  优点：便于情感交流、易形成街景，有利于游赏、购物相结合。

◆  缺点：交通混乱，人车相互干扰，影响道路的利用率。

◆  大趋势：根据不同交通流的性质进行组织，实现交通分流。

 

②  人车分离：将人流、自行车流、机动车流不同的交通流分组组织。可分

为平面分离、立体分离。

◆  平面分离：平面分离是指在平面上将不同交通流分开的一种交通组织措施，多见于旧城的商业中心，最常见的就是在商业区采用步行街的形式。

◆  步行街特点：自由、安全、舒适。

◆  步行街的作用：

★商业区的步行化可以改善城市总体交通布局，实现人车分流。

★步行街实现人车分流各行其道，可以改善中心商业区的交通通行能力。

★步行街还可以改善城市中心商业区的商业销售状况。

★步行街安全，便利的特点，满足了人性化的要求。

 

步行街设计中城市车流和人流引入的三种方式。

◆  从城市干道上引入主要车流，驶入步行街停车场进行有效转换，保持干道的畅通以及人流能在短时间内进入步行街，此距离不能大于2~3分钟，一般80~150m。

◆  从公交站点引入人流。步行街的主入口宜选择在几条公交线路车站服务半径或地铁、轻轨出入口附近。

◆  从周围步行空间和设施引入人流，主要保证周围和商业区步行空间的连续性。

◆  步行街在人车分流的基础上，有必要设立专用服务通道，包括货运卡车、垃圾运送车及各种紧急通道（消防、救护、警务等），有时还需在步行街后面设置辅助货运道路。

 

①    立体分离：立体分离常见于大型商业建筑云集的城市商业中心，主要包   括两种形式：步行交通立体化、机动车交通立体化。

◆  步行交通立体化的主要形式：架空步行天桥、地下步行街、过街隧道。

◆  机动车交通立体化的主要形式：架设立体交叉，使不同方向的车流得以分流。

◆  利用新型的交通工具和交通设施，例如地铁、轻轨、公交车等形成空中、地面、地下三级公共交通网络。

②    多层次的立体交通设计。

为了避免复杂的人流、车流、货流的相互干扰，在大型商业建筑设计时，有必要采用多层次的立体交通设计办法，即建立地下、地面和地上二层等多层次的交通系统。

◆  大型商业综合体可通过地下通道或是结合地铁站、火车站，在地下层与周围商业区的地下空间连成一体。

◆  将空中步行系统如天桥等与多层车库相连系，使人们停车后直接通过步行系统进入单体建筑。

◆  相邻商业建筑间，利用过街楼、多层步行平台或外廊等手法相联系。

◆  如在“购物天堂”香港，常在诸商店间连以被称为“DD式”的廊道（Doubledeck），译为“双层甲板”，利于遮阳避雨。

◆  总之，立体分离式是商业建筑中心一种理想的交通组织形式。

优点：解决了不同性质交通流相互干扰的问题。

缺点：工程复杂，费用高，一般需要一次性建设，交通组织灵活性比较小。

 

（以上内容取自《房地产开发标准化日志》第十章10.8）