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& U: }9 R! l# H% X" S2 k" D4 D  4 u3 c9 _1 r9 s9 z% \# t在西班牙内战的空战史上，耀眼的明星不只有“秃鹰军团”，国际纵队和共和国政府军的飞行员们，在佛朗哥的国民军里同样有战绩突出的飞行员，本文所要介绍的加奎因.加西亚.马莱托就是其中的一位。 $ s. m4 s% b! a, e) E$ J8 u: S3 S0 q 5 G' Z9 Z' J, \4 A. I3 ]1 h 他于 1904 年出生于西班牙梅利利亚，起初的一切都显的平淡无奇，和那个航空业初起的年代的许多飞行员一样。他 19 岁入伍——不过不是空军，而是步兵部队。1925 年的 4 月对他来说，是生活道路发生转折的开始——他通过了相关考试，进入一家民用航空学校学习，在 4 个月后的 1925 年 8 月 6 日获得民用航空飞行员执照。随后，在学习驾驶了 AVRO 504 型飞机后，又获得了军事航空飞行员资格。在此之后，他被调入一个主要进行侦察/轰炸的中队，该中队装备为 DH9A。此后随中队曾驻防摩洛哥，在那里他参加了镇压当地人起义的作战行动。在累计飞行 100 余小时，执行了 57 次任务后，又报名加入了驻扎在梅利利亚，装备英国布里斯托尔公司产品的战斗机中队。后又被调往位于查卡（CHICA）的水上飞机基地，并在此期间主要执行侦察任务。/ j8 g2 d+ q& w& l3 ^5 u, X$ ~ 1929 年，他被任命为飞行员转换训练学校的教官。在此期间，接受了观测员和无线电报务员的相关培训，同时积累了驾驶双发/多发飞机，战斗机，水上飞机的相关经验，受 30 年代航空风气的影响，他被航空竞速活动吸引，并对此颇有心得，后又于 1932 年通过了航空机械学资质认证。在 30 年代的初期和中期，他多次参加航空竞速活动，且多有斩获。但此间其座机尚多为双翼机。并于 1934 年赴奥地利参观。归国后，在设在马德里的一家航空俱乐部教授仪表飞行。1935 年马莱托和其他人一道发起了一个航空安全委员会。6 j- \# z `! \7 P9 t) _ {9 M- f3 m! ~ # t7 P) E. x- V1 b 西班牙内战碰巧在他在英国度假的时候爆发。他听闻消息便直接横跨整个法国赶赴西班牙科尔多瓦。甫一参战，便参加了科尔多瓦攻防战。随后战场形势逐步陷入胶着状态，到了 8 月 3 日，局面对政府军开始不利，接着政府军便开始逐步撤退。在 8 月 12 日，在安提奎尔（Antequera）上空，马莱托首尝胜果——那个倒霉鬼是一架政府军的维克斯 VILDEBEEST 轰炸机。 6 ~; \; [+ z4 h- B $ o+ J* o ?/ n( p 幸运的马来托是第一批驾驶 He 51 的西班牙飞行员之一。在 8 月 18 日，他又击落了一架 POTEZ 54 轰炸机和一架 Nieuport，在 9 月 2 日，又有一架 Nieuport 入帐。与此同时，他也驾驶 Ju 52S 执行轰炸任务。 7 m; y% i5 x+ c& V 说他幸运不是没有道理的，当第一批菲亚特 CR.32 运到西班牙后，他是第一个试飞的西班牙飞行员。稍后又和两个同事一起短期在意大利中队里待了一段时间以熟悉新装备。9 月 11 日，他获得第 5 个战绩，同时也是他驾驶 CR.32 上取得的第一个战果，到了月底又有 3 架入帐。在 10 月的记录也是 3 架，到了 11 月，在马德里上空的大规模空战里他首次击落苏制 I-15，而且是一次 3 架——还另外有一架 POTEZ 54 入帐。, B# Z8 }" ^8 l9 B: t, ? 9 P9 D: m( z7 g5 K* c+ ? ; n! a' J6 ]2 m a/ P7 H( S; \: j 到了 11 月中，佛朗哥的国民军已经获得了足够的 CR.32 用以编成独立作战单位——首先成立的中队就有蓝色巡逻兵中队。它的指挥官就是这位马莱托，这支中队主要活动于西班牙的南方，为佛朗哥的国民军提供空中支援。空袭科尔多瓦地区国民军的主要轰炸机是共和国政府军新锐的苏制 SB-2 轰炸机，速度快，很难被截击。但在 1937 年 1 月 3 日，他第一次击落了 2 架 SB-2。1937 年 2 月，返回马德里前线去支援其他国民军部队。# T o( r5 c! D  蓝色巡逻兵中队队徽) f2 e/ t1 e' u' ?. n" _ - a2 p2 R0 s9 b& \* D. y7 F 7 _' @; r8 ]0 f7 G" R$ u. A 在 1937 年 1 月 18 日，兰色巡逻兵和和意大利派来的 CR.32 战斗机一道护送 Ju 52 轰炸机执行任务。因为前一阶段的损失，意大利人驾驶的战斗机不准靠近前线。因此，当轰炸机在前线出现时，护送者廖廖，与此同时，大群的共和国政府军战斗机出现，一场恶战要开始了。马莱托，他的同事萨里瓦多，还有卡斯特罗（此人后来还说服了意大利飞行员也加入战斗）首先投入了战斗，在这天的战斗之后，国民军自己损失了一架飞机，但却给政府军造成了不小的损失，部分夺回了这一地区的制空权。4 i) l0 v# O9 f9 w/ _ 0 ~7 R, e8 u6 u - x' J& Z% I+ t: R 1937 年 5 月 17 日，他因其至 1937 年 2 月 18 日为止的战绩而被授予克鲁兹.拉瑞德拉.圣费尔南多勋章。稍后，他的个人记录达到了共计出动 150 次，46 次空战，击落飞机 18 架。8 T1 a5 e5 p6 }* A- ? / F. ~7 l8 M$ q & M& o( @, o, v* u I( }  2 j. ]* F( h& | \* J1 Y E( A马莱托在座机 CR.32“3-51”前留影，注意垂尾的蓝色巡逻兵队徽 5 b1 R. U% k# |8 _" m& J2 Q 0 i. l) b0 u: _. a- X( E2 _ 随着装备数量的增加，兰色巡逻兵中队逐渐开始满编，其后又扩编为大队，定番号为 2G3，下辖两个中队。到了 1937 年 9 月，他的击落数已经达到了 27 架，于是被派到意大利去做巡回演讲，以宣扬佛朗哥的“战绩”。他在当年 11 月回国。回国后，被授予指挥调度西班牙北部国民军一切航空部队的权力。1938 年 7 月，又被重新任命为新成立的第 3 战斗机大队（番号 3G3）的指挥官，到此时为止，他已经击落 35 架敌机。. o: J, d2 `- N& z4 W) ^ 2 D5 p* H } c. v; ~6 i& } 在 10 月 3 日的空战后，萨里瓦多和马莱托都没有返回基地。——前者被政府军击落并被俘，后者被共和空军第 3 中队——塞克中队的鲁伊斯，斯文特.卡瑞罗击中——好在最后他成功迫降了。% }# W2 d6 y/ [+ s1 u ' e$ m$ S0 }, u* ]" `  马莱托登上 CR.32“3-51”，准备出击 1 D: L3 w9 C, H' z' a : P7 A$ {+ k- u& X2 S# |2 d% h 1938 年 11 月 24 日，在巴拉古尔上空发生了空战，第 3 战斗机大队击落了政府军 9 架 R-5 轰炸机，马莱托包揽了其中的 3 架。参战的 9 架第 3 大队的战斗机中，3 架返回了国民军的控制区，6 架被击落，其中 3 架的飞行员失踪，另外 3 架的飞行员后来返回国民军的防区。 ; Y# n! |5 \) s5 H% C% ?% o$ } 该大队的损失共计为 3 死，8 伤，2 人被俘。马莱托本人也险些被俘。他最后的战绩是在 1939 年 1 月 19 日击落一架 I-15，最终击落数为 40 架。 , ?: ]7 u! n" I' Q! j0 r 1 F0 Y# {+ U Q. N 到西班牙内战结束时，他已经成为佛朗哥国民军空军的首脑人物。根据其个人记录记载，他一共飞行 1,012 小时，511 次作战出动，56 次空战记录，击落对方飞机 40 架。 / i& O. K; h8 I+ c 再幸运的人也有倒霉的时候，马莱托也不能置身事外。1939 年 4 月 4 日（的确不很吉利）他驾驶一架编号为 3-51 的 CR.32 进行低空飞行时，发动机熄火，飞机失事，飞行员遇难。他死后，因其在战争中的贡献被追授勋章。 ! q' C% W) o2 }& w5 s/ E - k% }6 q7 S* j& i: b3 O4 a  - \3 I+ w {6 n$ T l, {- J' R, X( N# s! y! x7 Z 马莱托座机侧视图 |
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