火车站票半价近日引发争议，调查显示，近八成网友支持站票半价。在汹涌的民意面前，铁道部专家作出回应，一方面澄清火车票价格构成是结构性的，坐席环境只是构成票价的一部分；另一方面则又看似颇有说服力地指出站票半价的要求不合理，因为火车运行过程中难免会产生空闲席位，若站票半价，定会有人从中占便宜。
在站票半价的讨论中，不乏人反对该政策。此立场着眼点有所差异，一种颇具代表性的观点是从市场逻辑出发，认为站票半价实质上是一种市场定价行为。然而，这种定价方式未必可取，春运期间巨大的购票需求，有人担忧，一旦按照市场定价，无座车票甚至会涨价。另外也有人根据“享受与价钱所匹配的服务”的逻辑，指出生活中普遍缺乏精准定价，若火车无座半价，则意味着公交、地铁站票在价格上也应比有座票价低。
不难看出，无论是持鲜明反对立场的人们，还是动之以情晓之以理的铁道部专家，看似都有十足的理由证明站票半价的合理之处。在强大的市场逻辑面前，站票半价的主张俨然显得无理取闹。然而，如果考虑这个话题的语境，就不难看出火车站票半价这一主张的内在合理之处，它之所以年复一年被提出，显然并非只是基于市场逻辑的正当性。
一个必须正视的事实是，春运期间火车多承担长途旅客的运输任务，从南至北，由东往西，少则半天，多则数十个小时。如此长时间的奔袭，无座旅客的处境可想而知，和有坐席的旅客相比，显然差距甚大。拿公交、地铁和火车相比，看似很有说服力，但未必对火车上无座者的遭遇感同身受。过去新闻报道有关春运的诸多悲情多出于此，因此，今天我们看待站票半价的主张，既要看到它有着经济学道理的一面，试图推动该政策也是体恤春运归途无座者的艰辛。这种艰辛于平日难得一见，另外，不应忽视的是，无座旅客以农民工居多，他们因条件受限，春运期间很难买到有座票。推动站票半价政策，意味着政策向底层民众倾斜，具有十足的现实意义。
结合火车应实现公共利益，承担社会公共服务这一诉求，今天讨论站票半价政策，事实上已超越了颇具市井意味的讨价还价行为。公共政策的制定者可以出于各种考虑暂缓此政策出台，但要看到，此主张亦是对春运“囧途”的人道体恤。于中国而言，春运不仅是一门生意，其背后是涉及社会各阶层的民生诉求，带着“公”字头的铁道部，不应过于纠结价格杠杆的是与非，惟有改善服务，致力于实现公共利益，才是其职责所在。 
