我为什么反对年三十火车站票实行半价
庞 震
【元月18号亮见】无座火车票是否应该实行半价？参与话题pk的绿方达人中学政治老师樊伟，挑战红方达人留学生高熠@脱线君米拉达。现场新闻观察员：南航邱建新、@南京海底世界 邓俊、律师王仁桃、主持人@流丹 心理咨询师金璞华@金子3316 又各持怎样的观点。敬请关注今晚9:45播出的《亮见》
亮见的话题选的越来越好，虽然这期节目我没赶上参加，但是，话题刚抛出，我就和几位新闻观察员在网上辩论开了。涉及的问题，估计今晚节目都会有。不过，我觉得无论是支持派，还是反对派，其实都有许多问题有待进一步廓清，我不嫌麻烦，就此一并解释下，谈谈自己的看法。
首先站票与座票同价，是否涉及价格歧视，不公平？
从定价来看，我觉得之所以站票和座票同价，是因为可以优化火车座位资源配置，对于铁路运力最优的结果，一定是先把座位坐满了，实在坐不下了，再提供站票。如果站票便宜一半，等于鼓励人们先买站票，再买座票，这是变相的浪费，甚至容易制造混乱。而站坐同价，或者站高于坐，就是要通过价格机制来促使人们先买坐，再买站。
其次，站票该不该降价？
这个问题其实是伪命题，因为它没有给出前提条件，平日里高铁座票都卖不完，难道还要打折卖站票？但放在平日估计这个话题也不会引发这么大的反响，说白了，还是又要临近春运了。所以，我不妨做个限定，年三十那天火车站站票票价能否半折。
我的回答是，价格永远是供需双方决定的，在供给几乎无法调整的情况下，价格就是需求说得算。年三十大家都想搭车回家，哪怕是站着也要回家，此时站票即使卖的比座票还要贵，也一定会有人买。反之，年三十一过，需求急速下降，若座票都无法售罄，站票即便半价处理，也不一定会有人买。你说该半价还是全价？
因此，票价高低不是问题，问题是价格该如何形成？在合理的价格形成机制下，价格随行就市，该如何就如何。但是在一个价格被管制的环境下，无论价格涨还是跌，都会引来争论。
铁路是不是公共服务事业，该不该低票价服务大众？
关注民生当然对，但是价格我们不能简单认为就是票面的价格，价格代表的是一种成本，换言之，你为了得到某个东西所付出的代价。铁道部当然可以把价格定得足够低，但关键是，你要买票付出的代价却未必会减少，反而会因为价格偏低，而导致付出的成本更大。比如排队、找黄牛等等。
铁路是国有垄断部门，一家独大，是不是就没办法竞争？
当然有竞争，作为企业无论是国有垄断也好，还是自由企业也罢，都应该拥有企业自主的定价权，都应该盈亏自担，我们现在的问题恰恰是把铁路当成一项民生公共事业来看，而不是把它视若普通的服务行为，这样做就是把铁路的营运当成政府的行政行为，亏了全是政府担，缺钱就找政府，无怪乎近年来铁道系统会揪出巨贪。
同样是国有企业，为什么航空价格就能随行就市，打折或者上涨呢？这恰恰是市场化的结果。那么铁路为什么就不能市场化呢？同时铁路并非一家独大，铁路代表的是一种出行方式，与铁路竞争的还是公路，水路包括航空。京沪高铁开通了，到北京航空票价下降就是这种竞争的压力。
如果铁路部门自己定价，是不是必须公开成本？
不需要，因为成本根本算不清楚，最重要的是价格也不是成本定的，同样的一款东西，各个企业的生产效率不一样，成本迥异，所以讨论成本既麻烦，又没有必须。关键还是那句话，盈亏自负，市场是最好的监督员。
总之一句话，票价问题决不能孤立来看，这其实是一系列的题的最末端。
