■由于BRT系统客运能力大、营运速度快、环境污染低，近十年来已成为解决城市交通问题的一种国际潮流
■BRT系统一般配备改良的大容量公交车、专有隔离道以及能与车辆联动的道路信号灯，兼具轨道服务质量和公交营运弹性
本报讯 （记者 陶健）记者近日从交通部门获悉，今年本市将推进奉贤南桥至浦东东方体育中心的BRT快速公交示范性建设，以解决未来奉贤南桥新城大型居住区22万人的出行。
可解决城市交通难题
BRT，即“BusRapid Transit”，中文可译为“快速公交运系统”，也被称为“地面上的地铁系统”，是一种运用轨道运输经营方式的公交系统。
全球首条BRT线路诞生于1974年的巴西库里蒂巴市。由于BRT系统客运能力大、营运速度快、环境污染低，近十年来已成为解决城市交通问题的一种国际潮流，国外至少有超过155个城市已经建成或正在发展BRT系统，其中包括巴黎等轨道交通线网十分发达的一些特大型城市。我国城市中首条BRT线路北京南中轴线一期试验段于2005年12月全线通车。目前20个多个城市的BRT系统已建成投入运营。
据专家介绍，BRT系统一般配备改良的大容量公交车、专有或部分专有的隔离道以及能与车辆联动的道路信号灯，兼具轨道服务质量和公交营运弹性，平均运营时速可达到20公里以上。
5年前上海曾有望建设
上海要建BRT已经说了七八年，2005年公布的 《上海BRT项目概念性报告》表示，到2010年上海将建成100公里至 150公里的BRT。2007年初，本市交通部门曾公布过一个穿越市区的BRT线路方案，走向定为“大渡河路—古北路—桂林路”，连接上海西站和上海南站。交通部门还宣布，该条线路将采用18米巨龙车作为运营车辆，计划于2008年开工，于2009年建成通车。
然而，在2008年后，上海的BRT项目就再也没了下文。后来，据知情人士透露，当时BRT项目规划其实已经全部完成，但最终由于古北路拓宽改建等困难，被迫降级为高等级公交专用道。业内专家解释，BRT系统对专用道、信号灯乃至站台都有专业要求，要在上海市区错综复杂的行车环境下进行相应改造，难度非常大。
选址郊区规划尚待协调
6年后，上海重启BRT建设，但选址却从市区改到了市郊。记者获悉，奉贤的BRT快速公交系统初步规划方案是从南桥的汽车站到浦东东方体育中心，全长约32公里，运输量在中等规模，但速度比较快，时速可以达到60公里左右，和轻轨不相上下。
由于东方体育中心站未来将是轨交6、8、11号线3线换乘枢纽，周边也有其他公交枢纽，乘客换乘到浦西相对比较便捷。就项目初步规划看，快速公交将沿着浦星公路运营，而目前浦星公路单向只有3车道，如果把一根车道专门留给BRT，将大大增加浦星公路的拥挤。如果拓宽浦星公路，就需要沿线多个区协调。
专家认为，上海的BRT项目可以参考国外的“立体”公交专用道模式，高架桥、桥下通道以及隧道是立体隔离的几种选择。在厄瓜多尔的一些城市，BRT在主要路口采用地下通道的形式，避免了交通阻塞，又降低了成本，值得上海参考。
