长江航道六十年

作为中国第一大内河航道，尽管长江航运运力仍有待提升，中游和下游航道仍需通畅，但相比于建国初期，仍不能否认长江航道60多年来的变化，它已是货运量世界第一的内河运输航线。

资料显示，建国初，长江干线航道处于极端落后的自然状态：上游礁石林立，航道急、弯、险、窄，通航条件十分恶劣；中下游则浅滩密布，变化剧烈。

当时长江干线年货运量仅为430万吨，长江航道维护标准很低，1956年宜宾到重庆段维护水深为1.8米，重庆到宜昌段为2.6米，宜昌到武汉为2.8米，武汉到上海为4.0米，大部分河段不能夜航。

截至2009年，中国已投资61.5亿元开发建设长江航道，其中航道整治20.2亿元，生产设施建设12.9亿元，船舶建设28.4亿元。

“九五”以前，长江上游航道共整治滩险123处，零星清障115处，航道通过能力提高8倍以上。

而根据2006年交通部提出的“深下游、畅中游、延上游”长江发展战略，在下游，先后实施了张南、东流等航道整治工程、10.5米深水航道上延工程、太子矶炸礁工程以及马当沉船打捞工程。

在中游，先后实施了界牌、碾子湾、陆溪口、罗湖洲、马家咀、周天、武穴、嘉鱼-燕窝等航道整治工程和应急清淤工程。

在上游，结合三峡工程建设，实施了库区助航设施淹没复建和库区炸礁工程，库区航道得到了根本改善，清除了库尾航行安全隐患，并且实施了泸渝段、叙泸段航道整治工程，提高了上游航道等级，实现了干线航道全河段全天候通航。

目前，长江上游重庆以上可通航千吨级船舶，重庆到宜昌可通航万吨级船队，宜昌到武汉可通航1000～5000吨级船舶，武汉至南京可通航5000吨级海船和万吨级船队，南京以下可通航3万吨级海轮，5万吨级船舶可乘潮通航。

2008年，长江干线航道年货运量已超过12亿吨，已为建国初期的300倍，至2011年，这一数量已高达16.6亿吨。

而根据《交通运输“十二五”发展规划》到2015年，内河高等级航道里程要达到1.3万公里，沿海港口深水泊位达到2214个。

国务院2011年则发布了《关于加快长江等内河水运发展的意见》，该意见提出，到2020年，国家“两横一纵两网十八线”1.9万公里内河高等级航道建成，全国内河水运货运量将达30亿吨以上。

今年4月，交通部水运局副局长解曼莹则在解读《全国航道管理与养护发展纲要(2011－2015年)》时指出，航道是水运发展不可再生的稀缺性战略资源，未来将建立航道养护质量管理体系，航道设标里程要达到50000公里。