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从高原雪山 奔向东海 蜿蜒6300余公里 滋养着6亿中华儿女 她是中国的母亲河 长江贯穿东西 辐射南北 流量巨大 没有枯水期 河道宽阔 是天然的航运通道 如今，长江世界上内河运量最大的黄金水道 支撑着长江经济带的发展 当前，长江干线航道得到有效治理 长江口深水航道全面建成， 南京以下12.5米深水航道实现贯通， 荆江“瓶颈”被初步打通 5万吨级海轮可满载直达南京港 南京至武汉可通航5000吨级海轮 武汉至重庆中洪水期可通航5000吨级单船和万吨级船队 重庆以上可通航1000吨级船舶 要是在以前 这是不可能的事 三峡 就如同一道天堑 隔断着这个黄金水道 三峡，西起重庆奉节 东至宜昌南津关 由瞿塘峡、巫峡和西陵峡组成 两岸高山对峙 崖壁陡峭 水流湍急 水位落差大 通航条件极其恶劣 通航能力极其有限 80年代南津关 李白留下的千古绝句 朝辞白帝彩云间， 千里江陵一日还。 两岸猿声啼不住， 轻舟已过万重山。 只不过停留在幻想当中 三峡通航事关国家战略 黄金水道的畅通 对中国来说 有着非常重要的作用 1988年 葛洲坝水利工程竣工 使坝上游水位提高20多米 向上游回水100多公里 形成一个蓄水巨大的人造湖 有效改善三峡航道的险恶之情 葛洲坝水利工程 2006年 三峡水利工程全线建设成功 形成了长达600公里的水库 使三峡成为深水航道 年单向通航能力由1000万吨提高到5000万吨 三峡工程为世界上改善航运条件最显著的第一枢纽工程 三峡水利工程 可能很多人有个疑问 大坝这么高 水位落差巨大 船只是怎么通过大坝的呢？ 确实，大坝的建成 让上游利于通航 但是大坝却又成为了通航的又一挑战 想要通过大坝 就需要通过船闸 三峡大坝 共设有双线五级船闸
三峡五级船闸 船只通过大坝 首先到船闸门口停靠 然后闸门打开 船只进入一级船闸 闸门关闭 闸室形成一块封闭水域 向闸室内灌水 船只所在闸室内就会水涨船高 船只的高度会逐渐升高 直到与上级闸门水位相同 再打开第二道闸门 船只进入二级闸室 重复以上动作 船只就像上台阶一般 依次升高 逐渐翻越113米的大坝
从上游到下游 通过反向操作 船只通过大坝
三峡工程还装有升船机 船只驶入承船舱 承船舱通过爬升装置上升 直到承船舱内水位与上游齐平 打开上游闸门 船只驶入上游航道
三峡升船机 葛洲坝水利工程亦是如此 船只通过船闸 以此通过大坝
如今 葛洲坝、三峡工程的船闸和升船机 已经成为长江航运的关键节点
葛洲坝、三峡水利工程 保障了上游黄金水道的畅通 万吨级船队可直达重庆港 促进了长江经济带的发展
通过这些超级工程 长江，变成了真正的黄金水道 长江航运正在成为交通强国建设先行区 内河水运绿色发展示范区 高质量发展样板区 长江，这条黄金水道 正在造福流域百姓 展示中国航运发展新气象 |
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