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作者：罗天昊核心提示：沉浮不定的武汉，在经过了改革以来的二十余年沉沦之后，其重新崛起的宏图大志，如黄鹤蓄势欲飞。2009年12月26日，武广高铁通车，这是中国第一条高铁，标志着中国正式迈入高铁时代，武汉亦借此开始加速腾飞。 鹤舞九天。 2010年，武汉新火车站。9片波浪型重檐屋顶，如9只飞翔的鹤，中部为拱起的大厅屋顶。波浪代表江城，“九”表达9省通衢，大厅中部突出则寓意中部崛起。整个火车站造型的寓意就是“千年鹤归，中部崛起”。 沉浮不定的武汉，在经过了改革以来的二十余年沉沦之后，其重新崛起的宏图大志，如黄鹤蓄势欲飞。 重新成为中国大陆交通枢纽的武汉，能否如愿成为中国“大陆中心”吗？ 中国交通的大十字架 武汉一度成为中国大陆交通中心。 自晚清至民国时期，京汉铁路的通行，以及长江航运的繁盛，使武汉成为中国集水路两路为一体的交通中心，被誉为“九省通衢”。其后，随着陇海线建成，郑州崛起，才稀释了武汉的优势。而改革开放之后，随着海外贸易的发达，沿海港口取代大陆交通，成为中国经济贸易的主战场，武汉遂被遗忘在历史的烽烟中。 此外，对于武汉交通影响巨大的另外一件事，是80年代初期一直到2005年，武汉铁路局被撤销，归属郑州铁路局管辖，长达20多年的时间内，武汉的省内铁路建设，几乎停滞，武汉的交通地位，被进一步削弱。 2005年3月18日，，武汉铁路局恢复设置，其后几年，基础设施建设开始加速，不过，相对而言，武汉的交通地位仍然是次于北京和郑州之后，甚至，在航空领域，武汉还比不过长沙。 高铁时代的来临，才真正改变了武汉在全国交通中格局，使武汉重新恢复了连接东西，扼制南北的交通中心地位。 2009年12月26日，武广高铁通车，这是中国第一条高铁，标志着中国正式迈入高铁时代，武汉亦借此开始加速腾飞。武广高铁的贯通，将武汉与广州之间的传统时间距离，从10个小时左右，缩小到3个小时。 武广铁路只是个开始。在未来中国高铁的“四横四纵”构架中，南北线从北京至香港的专线，以武汉为中转站；东西线中，从上海至成都的专线，亦以武汉为中转站。武汉处于中国高铁的十字架位置，成为真正的交通中心，武汉将投资修建全国最大编组站、集装箱货运站、武汉动车段，将成为全国唯一拥有3座特大客运车站的城市，并将与北京、上海、广州一起，成为我国铁路四大调度指挥中心。发改委已经批准武汉市为全国首个综合交通枢纽研究试点城市。足见武汉未来在中国交通中的分量之重。 而在全国高铁贯通之后，武汉至中国东南西北四个中心城市上海、广州、北京、成都之间的时间距离，都将在四个小时左右，真正成为“天下之中”。 在水运领域，武汉是长江的重要港口。有武汉港、阳逻港等。是长江“黄金水道”的中转站，武汉新港港口货物吞吐能力突破1.5亿吨，预计到“十二五”中期，万吨轮船可直达武汉，这意味着武汉新港可在3000公里的范围内与东京、大阪、首尔、新加坡、雅加达等国际城市常年直达。武汉新港正成为中国中西部地区走向海外的门户。 在航空领域，民航总局提出以武汉天河为中部航空枢纽，在第三航站楼建成后，天河机场的年旅客吞吐量将达到3800万人次，相当于目前的3倍以上。武汉将成为继北京、上海、广州之后的全国第四个航空枢纽。 在公路方面，武汉将基本建成公路主枢纽和“五环十八射”的高快速路网，成为全国高速公路主骨架网络节点。316国道、318国道、106国道、107国道在此交汇。京珠高速和沪蓉高速，则分别是武汉连接南北和东西的两条要道，特别是沪蓉线的通车，对于武汉重新连接长三角和西部地区作用巨大。 在城际交通领域，武汉今年亦进步神速。2000年，国家批准长春、大连、武汉和重庆4个城市为首批轻轨建设示范城市之后，武汉开始轨道建设，武汉市规划未来的轨道交通网由7条线路构成，总长222.8公里。除一号线吴家山至堤角30.5公里为轻轨外，其余6条线路都是地铁。将武汉连为一体。目前，武汉2008年已经打通过江隧道，同时，2012年亦将打通地铁过江隧道。武汉与各远城区的轻轨，亦大规模建设中，从武汉到鄂州、黄冈、咸宁、孝感等大武汉都市圈诸城市之间的快速城际铁路计划3年完成，未来5年，武汉铁路、航空、港口、轨道交通项目总投资达3390亿元，占武汉基础设施项目投资总额的65.8%。 由此，武汉交通大势已成，在未来，武汉将成为中国内陆最大的水陆空交通枢纽。其地位类似美国芝加哥，俄罗斯的莫斯科。 武汉，十年孤城？ 成为中国的交通中心，与成为中国的大陆中心，绝非同义。 在目前，武汉所在的湖北，在经济总量和人均收入方面，均未成为中西部楚翘，其发达程度，亦未居全国先进之位，从交通中心到大陆中心，武汉尚需时日。 中国进入高铁时代以后，未来将建成1.3万公里，基本大半个中国将处在高铁覆盖范围内。高铁时代的到来，不仅将重塑中国的区域地理，也将重塑中国的经济版图。 在武广高铁开通之后，武汉与珠三角的经济来往，更为密切，以旅游行业为例。2010年春节是高铁开通后的第一个春节黄金周，外地游客同比增长187％，而这其中，80%的人都来自广东，“观黄鹤楼，品武昌鱼”的广告，在广州的大街上随处可见。高铁时代的第一个“武大樱花节”期间，武大旅行社就接待游客3000多人，第一个“五一”，武汉的旅游收入，几乎增长了一半。在未来，仅以接待游客数量而言，武汉将成为中国最大的旅游城市之一。同时，武汉广东，湖南之间的“三小时经济圈”正式形成，而在珠三角产业转移的大背景之下，高铁时代，将使武汉承接东部产业转移的速度加快。 高铁全部建成之后，武汉将与珠三角、长三角、环渤海经济区，西部经济区等四个经济区连结在一起。同时，武汉大都市圈内部，亦可形成一小时经济圈。武广沿线的武汉潜力巨大，可谓是一座未来之城。 不过，对于武汉来说，成为“大陆中心”最大的挑战，并不在于武汉本身，而在于中国整体的经济结构。目前，中国仍然没有扭转以外贸立国的发展模式，迟迟没有启动内需，由此，内陆广阔腹地的发展，仍需要漫长等待。沿海仍然是中国分散的经济中心，产业转移，只发生在部分产业领域，即，以内销为主的一些产业，如，汽车，家电等。制造大王富士康就已经在武汉和郑州建立了加工中心。 同时，就承接产业转移的条件来说，武汉南边的湖南，在承接南方沿海的珠三角产业转移方面，更有优势；安徽和江西，在承接东方沿海的长三角产业转移方面，亦比武汉更有优势，而在北边，山西和河南的资源，与北京和天津之间来往更密切，武汉几乎成为一座中部的孤城。此外，中国的诸侯经济特色，亦使国内市场并不统一，由此，高铁虽然布局已定，但是，“有铁无货”的怪象，也许是未来的一大挑战。 |
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