世界油运与海峡

 

石油作为一种不可再生的重要战略性物资，是当今世界最主要的能源，其采购、运输的供应链不仅事关国家的经济发展，而且直接关系到国家安全。由于世界石油储存、开采和消费在地理分布上的不均衡性，石油成为最大的海运货类，2009年原油国际海运量达到20亿吨，约占全球海运量的近四分之一。因此，如果说石油是现代工业的“血液”，那么，石油输送通道就是现代工业的“血管”。通道一旦发生问题而导致完全或部分受阻，哪怕只是暂时，都可能对世界石油日常运输流程产生重大影响，进而波及国际油价，牵动世界经济乃至国际关系的神经。

巨型油轮

油轮运输已有120多年的历史，一直是世界原油贸易的主要运输方式之一。水上油运航线连接着世界上主要的产油地区和消费地区，有属于跨洋的国际航线，也有属于地区性的短程油运航线。从目前水上原油运输的基本流向看，在主要出口地区中东、西北非、中亚和主要进口地区北美、西欧、东亚之间有4条主要运输航线，这4条航线上的原油运量约占总运量的70%，根据出发港和目的港不同，又可划分为数条具体航线。除此之外还有一些区域性航线。

波斯湾–西欧、北美航线，它是西欧、北美石油消费区的主要供油航线，最高年运量曾高达6亿吨。该航线通常使用VLCC运输，且由于水深限制，自波斯湾起航后，VLCC都经莫桑比克海峡，再绕道好望角航行。

波斯湾–日本航线，它是日本的主要供油航线，年运量高达1亿吨以上，使用VLCC型油船运输时需绕道龙目海峡和望加锡海峡，如果使用20万吨级以内的油船运输则可经过马六甲海峡运抵日本，航程较绕道短。

波斯湾–西欧航线，它主要是为西欧供油的航线，部分原油亦输往北美，与上述的波斯湾–西欧、北美航线的主要区别是经苏伊土运河和地中海穿直布罗陀海峡抵达西欧和北美，不绕道好望角，采用15万吨级以内的油船运输。

墨西哥–日本航线，它是日本的另一条主要供油航线。其一是经巴拿马运河，穿越太平洋抵达日本，使用的油船尺度受巴拿马运河尺度限制，通常在6万吨级以下。其二是从墨西哥的西海岸起航，沿北太平洋抵日本。

油轮沿固定航线航行，通常要经过数个“咽喉要道”，即连接几个大洋或大水体的通道，如霍尔木兹海峡、曼德海峡、马六甲海峡、巴拿马运河、苏伊士运河、博斯普鲁斯海峡等。据介绍，中东地区沙特、伊朗和阿联酋等世界石油生产大国输出的原油都经霍尔木兹海峡，前往世界最大石油消费国美国以及石油消费增长迅速的亚洲各国，其最狭窄处只有33.79公里，2008年11月15日遭劫持的20万吨级油轮“天狼星”号走的就是这条航线；连接印度洋和太平洋的马六甲海峡，最狭窄处只有2.7公里，来自中东和西非的原油都从这里送往亚太地区，包括日本和中国。

霍尔木兹海峡是阿曼湾和阿拉伯海的必经海上通道，目的地主要是东亚、美国和西欧，是目前世界上战略地位最重要的能源运输要害咽喉。如果海峡发生突发事件而被封闭，世界上大部分石油消费国将惨遭打击。石油和天然气只能通过沙特阿拉伯管道输送到红海的延布港、也门的亚丁港或者通过土耳其和黎巴嫩或叙利亚输送到东地中海。

马六甲海峡，位于马来西亚、新加坡和印度尼西亚苏门答腊之间，是连接印度洋、南中国海和太平洋的海上通道和海运捷径，年均大型船舶通行量超过5万艘。其战略意义对于世界上人口众多的印度、中国和印度尼西亚以及工业发达的美国和日本都极其重要，尤其是从中东地区进口石油量年年大幅度增加的中国。海峡一旦出现灾难被封闭，石油和煤炭运输船将首当其冲，全世界船队中大约50%的船舶将被迫绕道而行，成本将不堪忍受。现有的分布在太平洋、印度洋上的航线中，适合海上石油运输特别是超级油轮通行的航线并不多，马六甲海峡的战略地位无法被取代。

在油轮运输贸易中，巴拿马运河和苏伊士运河的重要性也不容忽视。在所有通过巴拿马运河的船载物资总量中，石油和成品油数量最大，接近两成。如果运河航运中断，油轮只有绕行麦哲伦海峡，这样航程至少要增加5000千米以上。苏伊士运河是连接红海、苏伊士湾和地中海的重要通道，日均运输量近400万桶。目前，通过苏伊士运河油轮的级别为苏伊士级，其吃水深度接近19米，最大载运量20万吨。苏伊士运河管理局（SCA）从2001年开始对运河进行拓宽和加深，预计今年完工后，VLCC与ULCC均可顺利通过苏伊士运河。苏伊士运河大大缩短了东西方航程，与绕道非洲好望角相比，从欧洲大西洋沿岸各国到印度洋缩短5500～8000千米；从地中海各国到印度洋缩短8000～10000千米；对黑海沿岸来说，则缩短了12000千米，因此，它是一条在国际航运中具有重要战略意义的水道。一旦运河遭遇不测而被突然关闭，油轮只能绕道南非好望角，必然大幅度提高油轮的航程时间，增加石油的运输成本。

冷战结束后，美海军作为世界上最强大的海上力量，为其国家利益，仍坚持其在冷战时期所宣布的控制16个海上咽喉航道，即16个海峡（含天然、人工海峡和海湾）的战略。海峡是指两块陆地之间连接洋与洋、洋与海、海与海的较狭小的水道。全世界有上千个大小海峡，可以航行的约有130个，其中经常用于国际航行的主要海峡有40多个。这些海峡的重要性是由其所处的地理位置决定的。它们联结五大洲，沟通四大洋，不仅是世界海上交通和全球贸易的纽带，也是海军行动的重要航道和战略要冲。今天的世界经济是一个全球化的经济，90%的世界贸易运输是通过海运实现的，尽管陆地运输和空运也将快速增长，但是，据预测，到2010年国际海运集装箱的吨数还将翻一番。美海军之所以坚持要控制马六甲海峡、望加锡海峡、巽他海峡、朝鲜海峡、苏伊士运河、曼德海峡、波斯湾、霍尔木兹海峡、直布罗陀海峡、斯卡格拉克海峡、卡特加特海峡、格陵兰-冰岛-联合王国海峡、巴拿马运河、佛罗里达海峡、阿拉斯加湾、非洲以南和北美航道等16个海峡是因为这些海峡，分别为经济发达地区的洲际海峡、沟通大洋的海峡、唯一通道的海峡和主要航线上的海峡，它们均为海上交通的咽喉要道，可扼控舰船航行和缩短海上航行，具有十分重要的政治、经济和军事意义，在美国的全球战略中占有极为重要的位置。具体地说：

1、马六甲海峡：连接太平洋与印度洋的战略交通要道。马六甲海峡位于马来半岛和印度尼西亚苏门答腊岛之间，是连接南中国海和安达曼海的一条狭长水道，是沟通欧洲、亚洲和非洲的海上交通纽带，战略地位十分重要，有"东方的直布罗陀"之称，美海军太平洋舰队舰只往返于海湾、夏威夷和美国西海岸最近航线的必经之路。

2、望加锡海峡：西太平洋与印度洋之间的重要通道。望加锡海峡位于印度尼西亚群岛中加曼丹岛与苏拉威西岛之间，连接苏拉威西岛和爪哇海的水道，是沟通太平洋与印度洋通道。 3、巽他海峡：沟通太平洋与印度洋的水道。巽他海峡位于印尼苏门答腊岛和爪哇岛之间，是沟通爪哇海与印度洋的通道，是西北太平洋沿岸国家经爪哇海至东非和绕道好望角去西非、欧洲的海上要冲，是美海军第7舰队舰只从西太平洋赴印度洋或从印度洋返西太平洋的重要通道。

4、朝鲜海峡：日本海进出东海和太平洋的咽喉。朝鲜海峡是对马海峡和朝鲜海峡的统称。其中对马海峡位于日本对马岛和壹岐岛之间，从海峡向西南可直达中国东海，向西通过朝鲜海峡与中国黄海相连，向东通过关门海峡、濑户内海可达太平洋，向北通过日本海出鞑靼海峡到鄂霍次克海。朝鲜海峡是俄罗斯太平洋舰队从远东港口到太平洋的咽喉要道。

5、苏伊士运河：亚洲、非洲、欧洲通往印度洋的捷径。苏伊士运河位于红海北端、埃及东北部，是沟通地中海与红海的著名国际通航运河。它处在亚洲、非洲的分界线上，是亚洲、非洲、欧洲通往印度洋和北大西洋的海上捷径，比绕道非洲大陆西南端好望角缩短航程2970-4320海里，具有极为重要的战略意义与经济意义。

6、曼德海峡："世界战略的心脏"。曼德海峡和亚丁湾相连，位于阿拉伯半岛西南端和非洲大陆之间，是红海的南大门。曼德海峡是太平洋、印度洋、大西洋的海上交通要道。被西方人称之为"世界战略的心脏"。

7、波斯湾：世界石油的宝库。波斯湾也被称之为海湾，位于印度洋西北部边缘海，阿拉伯半岛和伊朗高原之间，西北起阿拉伯河口，东南至著名的霍尔木兹海峡，为世界最大的石油产地和供应地，有"世界石油宝库"之称，美国有相当一部分石油来自这一石油产地。

8、霍尔木兹海峡："世界油库的阀门"。霍尔木兹海峡（"霍尔木兹"源出波斯语，意即"光明之神"）西接波斯湾，东连阿曼湾。霍尔木兹海峡的地理位置之所以重要，主要是因为波斯湾地区盛产石油，而这些石油又必须通过霍尔木兹海峡进入印度洋，运往远东、欧洲、美洲等地。据统计，平均每8分钟左右就有一艘巨型油轮从霍尔木兹海峡通过。所以霍尔木兹海峡被人们称为"海上石油通道的咽喉"，"世界油库的阀门"。

9、直布罗陀海峡："西方的生命线"。直布罗陀海峡位于欧洲伊比利亚半岛南端与非洲大陆西北角之间，北岸为西班牙，南岸为摩洛哥，是沟通地中海与大西洋的唯一水道，是西欧、北欧各国进口的原油、原料以及出口的工业品绝大部分要通过这里。因此，人们将其称作"西方海上的生命线"。

10、斯卡格拉克海峡：波罗的海进入大西洋的要道。斯卡格拉克海峡位于瑞典、丹麦之间，西通北海，东经卡特加特海峡是波罗的海诸国进入大西洋的要道。

11、卡特加特海峡：波罗的海通往太平洋的要道。卡特加特海峡位于丹麦的德兰半岛和瑞典之间。该海峡西经卡格拉克海峡通北海，南与厄勒海峡相连，是波罗的海诸国通向太平洋的海上重要通道。

12、格陵兰-冰岛-联合王国海峡：俄罗斯北方舰队南下太平洋的必经之路。格陵兰-冰岛--联合王国海峡是指格陵兰和冰岛之间的丹麦海峡和冰岛与不列颠群岛之间的广阔水域。该海峡北通北冰洋，南连太平洋。俄罗斯北方舰队南下太平洋必须经过该海峡。

13、巴拿马运河：沟通太平洋和大西洋的海上交通捷径。巴拿马运河位于巴拿马共和国中部的蜂腰地带，横穿巴拿马。是沟通太平洋和大西洋的国际运河和海上交通捷径，它比绕行南美洲缩短了一万多公里的航程，对美国具有重要的经济和战略意义，被美国视为"地峡生命线"。

14、佛罗里达海峡：连接墨西哥湾与太平洋的重要通道。佛罗里达海峡位于美国佛罗里达半岛和古巴及巴哈马群岛之间、是墨西哥湾与太平洋连接的重要水道。

15、阿拉斯加湾：美国战时必须控制的海上航道。阿拉斯加湾是世界9大著名海湾之一，位于美国阿拉斯加州南端、介于阿拉斯加半岛与亚历山大群岛之间，为北太平洋自然条件较好的海湾之一，其沿岸分布着安克雷奇、西厄德、瓦尔德兹和科尔多瓦等良港，是美国宣布战时必须要控制的海上航道咽喉的第一个。

16.个就是非洲以南和北美的航道，它对美国来说也是至关重要的。

　海上水产品运销船，是连接产销之间的“纽带”和“桥梁”。舟山海上水产品运销船的起源比较早。据《中国渔港沈家门》记载，“宋代和元初，已开始出现冰鲜船”，《普陀县志》中有“冰鲜船”（俗称“鲜船”）“从唐中期始从渔船中分离出来始现”的记载。这些史料表明，舟山海上水产品运销船出现年代距今已有近千年历史。

　　古时，海上水产品运销船主要收购运销黄鱼，无论是渔民用渔船作运销船，还是鱼商的运销船，直接从海上洋地（渔场所在海域）进入上海、杭州等港城内销售。

　　唐宋时，从生产渔船中分离出来逐步形成专营水产品“运销船”，后来随着渔船日渐增大，为了增加水产品收购运销量也有所拓宽扩大，但基本上还是以生产渔船模式为主。正如《中国渔港沈家门》181页所载述：“宋元明代的冰鲜船都是木帆船，其船型、规格、结构等基本同渔船相似。初时一般装载量10至15吨，后来逐渐增大到20至30吨。”元明代虽有不少冰鲜商和鱼行、鱼行栈自置的“运鲜船”，然而，海上水产品运销船，仍以渔船群体中分离出来的木帆小对船居多。

　　明末清初尤其是清康熙年间“海禁开放”、“渔业复兴”。冰鲜商、鱼行、鱼行栈也随着纷纷兴起，并且要到距陆岸较远的海域去收购运销，从而加快水产品运销船的船型结构改进和拓宽增大。据史料记载，清乾隆、嘉庆时期舟山的水产品运销船，虽然都是构造比较简陋的木帆船，但已有相当一部分船身长20~25米、船宽1.30~1.60米、船型深1~1.1米，可载重量30~40吨的大型水产品运销船，形成了规模不一的一支海上水产品运销船队。

　　清中期，随着渔业生产进入鼎盛时期，城市与海岛之间水产经营商业的兴旺，海上水产品收购运销也一日比一日竞争激烈，各家商行、鱼行栈和冰鲜船不仅纷纷打出自己旗号，并且非常注重出海收购运销船只的装饰打扮，将本鱼行、鱼栈、冰鲜商行的运鲜船装扮得富有鲜明记号和特色。据一些世代捕鱼和撑冰鲜船的老渔民老船工回忆，海上水产品运销船（俗称“冰鲜船”、“鲜船”）出现了不少特殊打扮，后来由宁波、象山、鄞县等地逐渐传到舟山。清代，海上水产品收购运销船的各种独特装饰，其中传誉最普遍就是如今已被列入舟山海船之传统文化的“绿眉毛船”。

　　当时，为了在出海收购运销时，使渔民明显识别本地与外地“冰鲜船”的不同特征，运销船船头两侧被漆刷上两道绿色或白色的“船眉毛”。后来这种船饰装扮很快风行形成了“绿眉毛冰鲜船”、“白眉毛冰鲜船”。每当大批大对、大捕、小对渔船在岱衢洋、洋鞍、嵊山等渔场捕捞时，“绿眉毛”冰鲜船队就纷纷驶往这些海域收购运销鲜鱼。从此“绿眉毛”冰鲜船名扬渔场，后来也被各地的大型木帆渔船（主要是大捕渔船）所承袭沿用，并且成为古代著名“鸟船”之后代续存。