|
简介：日本近代史----幕府海军兴衰录
一、锁国政策
所谓"海军"，自然是有别于"水师"的近代概念。所以，要谈近代日本海军史，还是先由德川幕府海防的建立说起。
日本自德川家康江户开府以来，幕府的锁国政策一直未受到强而有力的挑战。一方面，幕府对国内严禁人员出国，违者处死，另一方面，国外的威胁尚不至于冲破锁国的铁幕，只有荷兰一个西方国家被准许在长崎作有限度的贸易。但是，进入18世纪，这种状况逐渐改变，日本的海疆越来越不平静了。
俄国是第一个试图冲破日本锁国政策的西方国家。17世纪以来，沙皇俄国开始鲸吞西伯利亚及其以东的辽阔土地，最终将触角伸出太平洋西岸、与日本碰头了。俄国人从西伯利亚一直扩张到太平洋北端的堪察加半岛，再由那里沿着千岛群岛摸索南下。到了18世纪，俄国人已经确认了日本的存在，并与后者建立了通商关系。
1792年，俄国军官到访虾夷的松前藩，要求与日本开展贸易关系。意识到俄国人渗入的严重性之后，承平日久的幕府要员门吓得几乎窒息，立即向松前藩作出回应：拒绝通商要求，但发给长崎入港的许可证。对俄国人委以虚蛇之后，幕府立即着手处理虾夷地的防卫事务，1802年在箱馆设立虾夷奉行，直接管理虾夷地的开发与海防。
1804年，俄国人领着十二年前的许可证，开船驶入长崎港，不料却遭到长崎奉行所的拒绝。这次事件之后，日俄之间零零星星的军事摩擦持续了数年，俄国海军屡屡袭击虾夷岛与桦太岛南端的日本据点。但是，俄国在远东的势力本来不强，在克里米亚战争之后更是微不足道，日俄边界的冲突也随之自然降温。对于日本而言，俄国人的出现还只算是虚惊一场。
继俄国人之后，又一碧眼红须的英国人闯入日本人的视野。1808年，英国籍快速帆船菲顿号挂着荷兰国旗进入长崎，搜寻荷兰的船只，并威胁将炮击长崎港。虽然菲顿号终究没有开炮，不过还是致使长崎奉行松平原英切腹，以承担事件责任。1819年，再有一艘英国船进入浦贺附近，1824年又一艘英国船来到萨摩藩，船员在陆上与当地居民发生冲突。
鉴于与英国人的系列摩擦事件，幕府于1825年向沿海诸藩下令：毫不迟疑地赶走外国船只。
二、黑船骚动
最终制服日本的，是美国人。
1837年，美国商船莫利逊号载着日本航海漂流者进入江户湾，但是日本毫不领情，浦贺发炮将莫利逊号赶走。
1846年，两艘美国军舰再度来到浦贺，日本依然寸步不让。于是，美国决心以武力迫使日本就范。
相对佩里舰队的炮位数，浦贺周边也有99门岸炮，可惜射程不及佩里舰炮的一半。
在强大的武力背景下，佩里要求将美国总统菲尔莫尔的信函递交日本官方，同时，奉送白旗二面，并告知日本人：这是在战败投降之时挥起的旗帜。绵里藏针之意，溢于言表。
当时的西方船只将船体漆成黑色，对于日本人而言，这可是令人毛骨悚然的庞然大物--它们既不用帆也不用浆，来去神速、进退自如，船上的大炮既粗又长，拥有摧毁一切的神秘威力。
面对这些前所未见的怪物，日本人吓得肝胆俱裂，浦贺奉行所呈递幕府的报告中称："看上去像是三千石的船（6000多吨）。"日本那些数百石的木船，在它们面前会是何其渺小？
"泰平の眠りをさます上喜撰（名茶，蒸汽船谐音）たった四杯で夜も寝られず。"（上喜撰唤醒太平梦，喝上四杯再难入眠）
美国"黑船"来航，为日本带来莫大的骚动。街头巷尾的"有志之士"，夸下海口要用武力将夷人逐出神州（日本），然而幕阁要员们深知，这次的"黑船"是无法用中古式刀枪铁炮对付的。
这次，美国人同样没有轻易动武，在递交官方书信之后，1853年7月14日（旧历六月九日），佩里声言明年再来接受答复，发了几响空炮、率舰绕航江户湾之后，抛下震惊不已的幕阁官员们扬长而去。
日本幕府发展近代舰船的历程，就是以这次"黑船骚动"事件为起点的。
三、仿造洋式舰船
事实上，幕府一直断断续续仿造洋式舰船。最早的记录可以追溯至德川家康时代，英国人三浦按针建造的欧洲帆船。在佩里来航之前，浦贺奉行所就曾改装和式警备船下田丸为洋式帆船，建造苍隼丸、晨风丸两只仿欧帆船，其中，佩里还对晨风丸的造型赞赏不已。
然而，这些仿制品还停留在模仿形状的阶段，只能是"形似而神不似"，无法胜任海防之用。幕府第一批真正意义上的近代船只，出现在美国佩里舰队来航后的不久。
美国佩里舰队离开才不过几天时间，深受震动的幕府首脑们便奋起直追、决定向荷兰订造一艘帆力军舰和一艘蒸汽商船（后更改为两艘蒸汽军舰咸临丸、朝阳丸）。
同年内，幕府又先后下令水户藩鲈半兵卫建造750吨的洋式帆船旭日丸、浦贺奉行所的中岛三郎助建造550吨的洋式帆船凤凰丸。其中，由中岛三郎助负责建造的凤凰丸成功下水，成为日本第一艘近代船舶。
当时，任职于浦贺奉行所的中岛三郎助，在海防热兴起之际，在其著名的《嘉永上书》中写道："为了防卫江户湾......应当添置军舰三十艘，其中三分之二分配给负责守卫江户的诸藩，其余的三分之一则配属浦贺奉行所......"其后，再次提出更为具体的方案：若要对付西洋军舰，就不能不全面仿制西洋船，建造大型洋式军舰费用浩繁，不如先节省造价、建造较为轻型的警备船，同时进行关于建造大型船舶的调查。
幕府同意了中岛三郎助的建议，造船计划获得通过。造船所设在浦贺湾内，即今日的住友重工浦贺舰船工场。
之后的嘉永七年一月（1854年2月），佩里率领七艘军舰重临江户湾，幕府无计可施，被迫与美国缔结《日米（美）和亲条约》，开放关闭了215年的国门。《日米（美）和亲条约》缔结的两个月后，三桅帆船凤凰丸竣工，中岛与同僚登上凤凰丸，开始了其处女航行、向馆山驶去。当时，日本连一个懂得操纵西洋帆船的水手都没有，中岛三郎助从濑户内海招募三十个船夫，由曾居留美国的中滨万次郎训练，凤凰丸便是由这些临时拼凑的水手操纵出海的。
安政二年（1855），凤凰丸再次向品川试航，途中还进行了炮击演练，包括老中阿部正弘等幕阁要员，还登上凤凰丸视察。这艘毫不借助西人之力而自力建造的日本产军舰，受到了众人的好评。中岛三郎助，由此成为日本近代造船第一人。
至于鲈半兵卫那一边，事情进展就不是那么顺利了。由于毫无西方船舶方面的知识，鲈半兵卫只好硬着头皮、按照荷兰书籍中的记载指挥造船工程。旭日造了两年，排水量600至700吨左右，这船不单是17世纪初荷兰东印度公司的古董样式，并且下水之日船身居然自动倾斜。最后，这个花费巨额金钱的造船计划，只得出一个失败的试验品。
在自建军舰的同时，幕府解除自宽永十二年（1635）以来禁止诸藩建造大船的禁令，诸藩在报备之后即可建造洋式舰艇、为诸藩建造洋式船只大开方便之门。可想而知，当年幕府建设海防的愿望是多么的强烈。
四、建立德川海军
吃了美国的闷亏，意识到建设海防刻不容缓的幕府，立即向两百年来的通商之国----荷兰寻求协助。除了从荷兰大量引进技术书籍之外，幕府还直接向长崎的荷兰商馆征询海防事务的建议。结果，荷兰军舰森宾号（Soembing）的舰长克鲁提斯，前后三次向长崎奉行水野忠德提交了幕府海军创设意见书。幕阁要员们在仔细研究意见书后，作出了三项重大决定：
1、向荷兰订购军舰；
2、创设西式海军；
3、在长崎建立海军传习所，培养海防事业所需的人才。
对于幕府提出的以上三点，荷兰一口赞同，甚至慷慨地将森宾号军舰留下，作为礼物赠送幕府。这部森宾号是780吨的明轮蒸汽军舰，在欧洲早已过时，但这在日本却是相当时髦的产物。森宾号改名观光丸，成为长崎传习所的练习舰，是日本历史上第一艘蒸汽军舰。
此外，幕府还从荷兰Fop Smit造船厂订造Japan及Edo两艘蒸汽军舰。安政四年（1857）八月四日（新历9月21日），Japan抵达长崎，改名咸临丸，于安政六年(1859)运载赴美使节团完成横渡太平洋的壮举。安政五年五月三日（新历6月13日），朝阳丸也进入了长崎。
安政年间，幸运之神似乎眷顾着幕府，昔日凶神恶煞的西方敌国，此时纷纷向幕府伸出友谊之手。安政五年七月（1858年8月），英国王室将下水才一年的Emperor号赠送给将军德川家定，改名为蟠龙丸之后，加入德川海军的队列。
幕府筹建近代海军的热情持续高涨。继安政年间引进蒸汽军舰之后，文久、庆应年间，幕府再度通过一切可行渠道大批量引进新旧舰艇。
文久年间，幕府向荷兰Gips en Zonen船厂下订单、订造木壳军舰开阳丸，之后，向美国Westervelt & Son船厂订造炮舰富士山丸。
同时，幕府向英美大量收购二手商船，改装成武装商船使用，分别有顺动丸（405吨）、昌光丸（81吨）、太平丸（370吨）、翔鹤丸（350吨）、大江丸（609吨），等等。即使是废舰，幕府也毫不嫌弃，庆应二年（1866）年，购入普鲁士的退役明轮军舰，改名"回天"后成为幕府海军的第二大舰。
为了征伐长州藩，幕府还购买了长鲸丸（1462吨）、奇捷丸（517吨）、龙翔丸（66吨）、行速丸（250吨）、飞龙丸（590吨）等蒸汽运输船。由于对近代船舶缺乏认识，幕府在引进海军舰艇的过程中，过分看重舰艇数量、急于购入大批二手船舰，而造成海军编制中的人员良莠不齐、新旧并存的局面。
通过不遗余力的引进，幕府初步建成了一支数量可观、但实力单薄的海军队伍。
五、模仿与仿制
在引进国外军舰的同时，幕府乃至各地诸藩也不断尝试自主建造舰艇，但是由于缺乏近代工业基础的支持，在历次的试制中，除却像中岛三郎助等少数的成功事例，大多以失败告终。在挫折面前，自感力量不足的诸藩，往往不得不放弃蒸汽军舰的研发，转而依靠从国外引进。不过，幕府有着充实军备的长远计划，在积极从国外购买舰船之余，还排除万难、坚持自主开发的路线。
日本人正式接受船舶建造教育，始于安政元年（1854）。当年，由于大地震，俄国使节的座舰受损、在航行中失事沉没。事后，得到幕府的允许，俄国使节在户田建造新舰回国，大量日本工匠因而有机会接触西方的造船技术。根据俄国使节在户田建造的洋式帆船，日本户田、石川岛两地相继造出十只君泽形系列的复制品，此外，石川岛还曾出产丰岛形系列洋式帆船四艘。
在仿制西方舰船的历程中，幕府始终停留于拙劣的模仿，而仿制品则从帆船渐渐向蒸汽船过渡。万延二年（1862），几经试验研究，幕府正式批准蒸汽动力炮艇建造计划。建造项目由长崎海军传习所出身的小野友五郎监制、具有建造君泽形系列经验的工匠参与施工，蒸汽机由长崎制铁所制造。同年五月七日（新历6月4日），新船建造计划在石川岛造船所正式开工。翌年七月二日（新历8月15日）新舰下水，命名为千代田形。由舰名可见，这将是一个系列型号，原定建造30艘，用于江户湾与大阪湾的防卫，但是由于条件所限，实际完工的就只有这么一艘，这也是代表了幕府蒸汽船建造最高水平的唯一成品。
从各种参数来看，千代田形无疑是一艘马马虎虎的劣质小艇，吨位仅138吨，航速仅5节，船上仅载有3门轻型火炮。不过，千代田形却是出奇地顽强，她经历过戊辰战争，最后在箱馆海战中被新政府军捕获，1888年退役为民用，直到1911年才报废拆解，前后长达44年。作为日本人自主开发的第一艘蒸汽军舰，长命似乎是其唯一引人瞩目的长处。由于日本的近代工业近乎一穷二白，幕府始终无法造出一艘像样的蒸汽舰艇。不但建造新船异常困难，连日常修理维护也成问题。
在幕府海军中，二手舰艇占据相当比例，故障、损坏时有发生，而日本国内的大小造船所、常常对此无能为力，需要大修的舰艇不得不远赴中国上海、香港等地修理。
痛感发展近代工业必要性的幕府，继长崎制铁所之后，相继在横滨、横须贺斥巨资建设造船厂。而当这些近代工业一一竣工时，幕府早已成为历史名词。
纵观幕末时代，幕府费尽九牛二虎之力，也只造出千代田形以及横须贺丸、先登丸、琼浦形、长崎形、箱馆形等几艘小马力小艇，此外便是一些名不见经传的蒸汽小船。虽然如此，作为日本近代船舶工业的奠基者，幕府的成绩应不容否定。
六、德川海军主力舰一览表：
舰名-下水年-舰种-排水量-载员-航速-备炮-建造国-备注
开阳丸-1866年-木造军舰-2590吨-429人-12节-34门-荷兰；
回天--1855年-木造明轮-1678吨-211人-不明-13门-英国；
富士山丸-1864年-木造炮舰-1000吨-231人-8节-12门-美国；
观光丸-1850年-木造明轮-781吨-97人-5节--6门-荷兰；
咸临丸-1857年-木造军舰-625吨-85人-6节--12门-荷兰；
--幕府财匮而拆锅炉改帆船
朝阳丸-1857年-木造军舰--625吨-85人-6节--12门-荷兰；
蟠龙丸-1856年-木造炮艇--370吨-94人-7.5节-4门-英国；
千代田形-1866年-木造炮艇-138吨-50人-6节--3门-日本。 |
