零號蒸汽機車
中國鐵路博覽會(在日本橫濱) 1982年8月 這機車是1881年英國制造的零號蒸汽機車的復制品。1982年展在日本橫濱舉行的中國鐵路博覽會上。那時展覽了三輛蒸汽汽車：人民型、前進型和這零號。零號蒸汽機車原來行駛在唐胥鐵路(自唐山至胥各莊,長9.7公里,軌距1435毫米),是1881年中國政府(清朝)最初修建的自辦鐵路。
零號蒸汽機車的基本資料
| 車軸排列 |
0-4-0 |
軌距(毫米) |
1,435 |
| 機車車重(噸) |
18.5 |
總長(毫米) |
4,600 |
| 總高(毫米) |
3,400 |
總幅(毫米) |
2,200 |
DB1型(Dabui或DABU-1型的蒸汽機車)
蘇家屯機務段 1981年5月
1907年到1908年美國ALCO(美國機車公司)制造了69輛這種蒸汽機車。這DB45是在1907年由ALCO的Richmond工廠制造的。這機車的制造號碼是43935。DB是Double Ender Tank的簡稱。
DB1型其本資料
| 車軸配置 |
2-6-4 |
軌距尺(mm) |
1,435 |
| 整備車重(t) |
90.5 |
機車總長(mm) |
13,240 |
| 汽缸直經×衝程(mm) |
482×660 |
動論直徑(mm) |
1,370 |
| 缶壓力(kg/cm2) |
12.7 |
全傳熱面積(m2) |
141.59 |
| 水櫃容量(m3) |
13 |
|
|
PL1型蒸汽機車 蘇家屯蒸汽機車館(遼寧省) 1999年4月 1907年由美國ALCO公司Richmond機廠製造。1907年是南滿洲鐵道公司成立之年，當時它是在鐵路建設工程的小貨物列車。原來形式叫Pureyi(Pure-1)，是車軸排列2-6-2級第1次形式的意思，現在叫PL1型。
躍進型(YJ、Pureni或Pure-2型)蒸汽機車  喜樂山公園(日本茨城縣伊奈町) 1997年5月 Pureni是車軸排列2-6-2機車的第二次形式的意思。這種形式的機車用于南滿洲鐵道或煤礦鐵路公司的專用鐵路。在中國國家鐵路上叫"躍進型"，其他煤礦鐵路仍使用原來形式的名字。這機車在1935年由日本車輛公司制造。鞍山鐵鋼公司把其作為調車一直用到1995年。這種機車的特點是為確保后退運行時的視野，把煤水車改成了低斜面。日本茨城縣伊奈町的市民向中國買回一輛這種機車作為孩子們的教材,現保存于喜樂山公園。
躍進型蒸汽機車基本資料
| 車軸排列 |
2-6-2 |
全傳熱面積(m2) |
199.00 |
| 整備車重(t) |
68.00 |
水櫃容量(m3) |
18.0 |
| 煤水車車重(t) |
22.50 |
煤炭裝載量(t) |
6.0 |
| 動輪上車重(t) |
54.75 |
鍋爐中心線高(mm) |
2,700 |
| 動輪直徑(mm) |
1370 |
總長(mm) |
18,226 |
| 汽缸直經×衝程(mm) |
500×710 |
總高(mm) |
4,350 |
| 鍋爐壓力(kg/cm2) |
13.00 |
機車總長(mm) |
9,461 |
| 爐柵面積(m2) |
3.69 |
煤水車總長(mm) |
8,765 |
勝利5型(Pashiko or PASHI-5)煤水車式蒸汽機車  蘇家屯機務段 1981年5月 勝利5型的原名是南滿洲鐵道的Pashiko(PASHI-5)型。Pashiko是車軸排列4-6-2級第五形式的意思。由南滿洲鐵道沙河口機廠,1927年製造5輛，1933年製造6輛。
勝利5(SL5)型基本資料
| 車軸配排列 |
4-6-2 |
全傳熱面積(m2) |
291.80 |
| 空車車重(t) |
90.30 |
水櫃容量(m3)
| 35.0(36.2) |
| 煤水車車重(t) |
33.3(34.5) |
煤炭裝載量(t) |
14.0(14.5) |
| 動輪上車重(t) |
63.90 |
全長(mm) |
24,100 |
| 動輪直徑(mm) |
1,850 |
汽缸直經×衝程(mm) |
584×710 |
| 鍋爐壓力(kg/cm2) |
14.10 |
爐柵面積(m2) |
4.82 |
勝利6型(Pashiro or PASHI-6)煤水車蒸汽機車  哈爾濱機務段 1981年5月 勝利6型是原來南滿洲鐵道的Pashiro(Pashi-6)。Pashiro是車軸排列4-6-2級第六形式的意思。這是在南滿洲鐵道里駕駛普通客車列車。
勝利6型蒸汽機車基本資料
| 車軸排列 |
4-6-2 |
全傳熱面積(m2) |
276.72 |
| 整備車重(t) |
88.71 |
水櫃容量(m3) |
30.0 |
| 煤水車車重(t) |
29.00 |
煤炭裝載量(t) |
14.0 |
| 動輪上車重(t) |
62.21 |
鍋爐中心線高(mm) |
2,900 |
| 動輪直徑(mm) |
1750 |
總長(mm) |
23,733 |
| 汽缸直經×衝程(mm) |
570×660 |
總高(mm) |
4,574 |
| 鍋爐壓力(kg/cm2) |
14.00 |
機車總長(mm) |
13,552 |
| 爐柵面積(m2) |
4.84 |
煤水車總長(mm) |
10,181 |
勝利7型(Pashina or PASHI-7)煤水車式蒸汽機車  蘇家屯機務段 1981年5月 勝利7型的原名是Pashina(PASHI-7),是4-6-2車軸排列的第七號形式的意思。1934年由日本川崎車輛公司與南滿洲鐵道沙河口工廠，共製造12輛。用直徑2米的大動論與流線型的車體，從大連到新京(現在的長春)701.4km,使用的特快"亞洲號"。這是那時候在亞洲鐵道中，最豪華又最高速度的特快列車。中華人民共和國成立以后，很長時間外國人不能知道，該機車的消息。到1970年代，幾位鐵路迷發現該機車還在行駛的樣子。更1980年代日本報紙報道，這機車還在使用的消息，於在日本發生熱潮這機車的動態保存活動。但是終于這活動不能結了碩果。
勝利7型蒸汽機車基本資料
| 車軸排列 |
4-6-2 |
全傳熱面積(m2) |
379.64 |
| 整備車重(t) |
119.20 |
水櫃容量(m3) |
37.0 |
| 煤水車車重(t) |
84.11 |
煤炭裝載量(t) |
12.0 |
| 最大軸重(t) |
23.00 |
鍋爐中心線高(mm) |
3,150 |
| 動輪直徑(mm) |
2000 |
總長(mm) |
25,675 |
| 汽缸直經×衝程(mm) |
610×710 |
總高(mm) |
4,648 |
| 鍋爐壓力(kg/cm2) |
15.50 |
機車總長(mm) |
15,510 |
| 爐柵面積(m2) |
6.25 |
煤水車總長(mm) |
10,165 |
勝利7型(普通型)煤水車式蒸汽機車  蘇家屯機務段 1981年5月 由于該蒸汽機車的流線型蓋不利檢修，就把這SL753號改成了普通型。可但在司機室和煤水車裏還保留著流線型機車的形象。
勝利7型蒸汽機車基本資料
| 車軸排列 |
4-6-2 |
全傳熱面積(m2) |
379.64 |
| 整備車重(t) |
119.20 |
水櫃容量(m3) |
37.0 |
| 煤水車車重(t) |
84.11 |
煤炭裝載量(t) |
12.0 |
| 最大軸重(t) |
23.00 |
鍋爐中心線高(mm) |
3,150 |
| 動輪直徑(mm) |
2000 |
總長(mm) |
25,675 |
| 汽缸直經×衝程(mm) |
610×710 |
總高(mm) |
4,648 |
| 鍋爐壓力(kg/cm2) |
15.50 |
機車總長(mm) |
15,510 |
| 爐柵面積(m2) |
6.25 |
煤水車總長(mm) |
10,165 |
勝利8型蒸汽機車 蘇家屯蒸汽機車館(遼寧省) 1999年4月 南滿洲鐵道和滿洲國鐵的快客用蒸汽機車。1937年南滿洲鐵道大連機廠和日立公司一共制造了17輛。原來形式叫Pashiha，是車軸排列4-6-2級第8次形式的意思，現在叫勝利8型。元是作為 Pashiko(后勝利5型)的後繼機車，當時滿洲國鐵準備把它定為標準快旅用機車。它的外外形採用當時流行的流線型，全車軸採用鋼球軸承。
勝利8型蒸汽機車基本資料
| 車軸排列 |
4-6-2 |
全傳熱面積(m2) |
340.37 |
| 整備車重(t) |
114.91 |
水櫃容量(m3) |
35.0 |
| 煤水車車重(t) |
85.00 |
煤炭裝載量(t) |
15.0 |
| 動輪直徑(mm) |
1,850 |
總長(mm) |
24,705 |
| 汽缸直經×衝程(mm) |
600×710 |
總高(mm) |
4,750 |
| 鍋爐壓力(kg/cm2) |
14.50 |
爐柵面積(m2) |
5.36 |
勝利12型蒸汽機車 杭州站郊外 1983年5月 照片提供 田馱雄作先生 它的原形是華中鐵路的旅客用機車pashishi(Pashi-4)，從1943年起川崎車輛被製造了15輛。原來該機車是1927年開始製造的朝鮮總督府鐵路的pashishi型。因為華中鐵路的軌道比南滿洲鐵道的軌道不好，所以採用了旅客用與貨運用機車是情況相似的朝鮮鐵路機車。戰爭結束時被中華民國政府接收了這機車。不過，根據那時候的財產目錄上被改名pashiko型，只有14兩。那個詳細的情況不明。中華人民共和國成立後被改名勝利12(SL12)型，到80年被使用了。
勝利12型蒸汽機車基本資料
| 車軸配置 |
4-6-2 |
全傳熱面積(m2) |
237.6 |
| 機車整備車重(t) |
90.8 |
水櫃容量(m3) |
28.0 |
| 煤水車車重(t) |
65.8 |
煤炭裝載量(t) |
12.0 |
| 動輪直徑(mm) |
1,750 |
總長(mm) |
22,052 |
| 汽缸直經×衝程(mm) |
580×660 |
總高(mm) |
4,500 |
| 鍋爐壓力kg/cm2 |
13.00 |
爐柵面積(m2) |
4.75 |
人民型煤水車式蒸汽機車 哈爾濱站 1981年5月 人民型是中國標準的客運蒸汽機車。
人民型蒸汽機車基本資料
| 車軸排列 |
4-6-2 |
全傳熱面積(m2) |
291.14 |
| 整備車重(t) |
89.79 |
水櫃容量(m3) |
35.0 |
| 煤水車車重(t) |
32.00 |
煤炭裝載量(t) |
15.0 |
| 動輪上車重(t) |
62.96 |
鍋爐中心線高(mm) |
2,900 |
| 動輪直徑(mm) |
1750 |
總長(mm) |
23,252 |
| 汽缸直經×衝程(mm) |
570×660 |
總高(mm) |
4,790 |
| 鍋爐壓力(kg/cm2) |
15.00 |
機車總長(mm) |
13,415 |
| 爐柵面積(m2) |
4.84 |
煤水車總長(mm) |
9,837 |
解放型蒸汽機車(Mikai或Mika-1形的蒸汽機車) 文官屯(遼寧省) 1981年5月 解放型的原名是Mikai(MIKA-1),是2-8-2車軸排列的第一號形式的意思。Mikai型是中國和朝鮮使用的標準貨運機車。第一號Mikai型的機車是1918年由美國ALCO公司制造的，後來在日本的機車工廠和南滿洲鐵路公司工廠得到製造。1952年6月在四方鐵路工廠中華人民共和國自己制造了這種機車，改名為解放型作為中華人民共和國誕生的紀念。這形式的機車一直制造到1960年代建設型新型機車登場為止。另外朝鮮戰爭時，聯合國陸軍向日本的機車工廠訂貨也制造了這種機車，曾在韓國使用過。
解放型蒸汽機車基本資料
| 車軸排列 |
2-8-2 |
全傳熱面積(m2) |
282.11 |
| 整備車重(t) |
94.10 |
水櫃容量(m3) |
30.0 |
| 煤水車車重(t) |
29.00 |
煤炭裝載量(t) |
14.0 |
| 動輪上車重(t) |
79.94 |
鍋爐中心線高(mm) |
2,819 |
| 動輪直徑(mm) |
1370 |
總長(mm) |
23,750 |
| 汽缸直經×衝程(mm) |
580×710 |
總高(mm) |
4,510 |
| 鍋爐壓力(kg/cm2) |
14.00 |
機車總長(mm) |
13,569 |
| 爐柵面積(m2) |
5.09 |
煤水車總長(mm) |
10,181 |
解放6型蒸汽機車 蘇家屯蒸汽機車館(遼寧省) 1999年4月 解放6型是車軸排列2-8-2的第6形式的意思。它的原形是Mikaro(Mika-6)，行駛在南滿洲鐵道、滿洲國鐵、其他中國其他的鐵道或朝鮮各地。從1934年起在南滿洲鐵道沙河口工廠、大連工廠、日本車輛、汽車製造、日立、川崎、大連機械公司、滿洲車輛公司等處一共製造了三百多輛。這種機車比解放1型小一點，鐵路條件不太好的路線也可以行駛。中華人民共和國成立後在這機車的基礎上，製造了上游型。
解放6型蒸汽機車基本資料
| 車軸排列 |
2-8-2 |
全傳熱面積(m2) |
214.7 |
| 最大軸重(t) |
15.3 |
鍋爐中心線高(mm) |
2,680 |
| 動輪直徑(mm) |
1,370 |
總長(mm) |
21,168 |
| 汽缸直經×衝程(mm) |
530×710 |
總高(mm) |
4,244 |
| 鍋爐壓力(kg/cm2) |
14.0 |
機車總長(mm) |
12,380 |
| 爐柵面積(m2) |
4.57 |
煤水車總長(mm) |
8,788 |
FD(友好型)蒸汽機車 蘇家屯蒸汽機車館(遼寧省) 1999年4月 蘇聯製造的大型幹線貨物蒸汽機車。從1930年起一共製造了3,000多輛。第二次世界大戰后，因蘇聯的主要幹線漸漸電氣化，所以蒸汽機車產生了大量剩餘。1958年中蘇兩國簽訂了1,000輛機車低價轉讓協議。這1,000輛蒸汽機車被改為1,435cm的軌距，進入中國后，為作紀念把它命名為了友好(YH)型。但以後一般還是稱其原來的名字FD(Felix Dzherzhinsky)型。在這種機車的基礎上，中國自己設計了 前進型。
FD型蒸汽機車基本資料
| 車軸排列 |
2-10-2 |
全傳熱面積(m2) |
443 |
| 總長(mm) |
29,104 |
水櫃容量(m3) |
44.0 |
| 動輪上車重(t) |
103.00 |
煤炭裝載量(t) |
20.0 |
| 動輪直徑(mm) |
1,500 |
汽缸直經×衝程(mm) |
670×770 |
| 鍋爐壓力(kg/cm2) |
15.00 |
爐柵面積(m2) |
7.04 |
前進型煤水車式蒸汽機車 文官屯(遼寧省) 1981年5月 前進型是中國鐵路最強力的貨運蒸汽機車。前進型機車的基礎是蘇聯制造的 友好型。友好型行駛在蘇聯的西伯利亞鐵路，后因這條路線改為電氣化把多余的機車轉讓給了中國，為此這機車定名"友好型"。前進型是在友好型的基礎上中國自己設計製造的。最早的前進型定名"和平型"，以后改為現在的名字"前進型"。現在前進型仍然是中國鐵路上巨大的貨運列車.
前進型蒸汽機車基本資料
| 車軸排列 |
2-10-2 |
全傳熱面積(m2) |
411.30 |
| 整備車重(t) |
119.00 |
水櫃容量(m3) |
35.0 |
| 煤水車車重(t) |
34.00 |
煤炭裝載量(t) |
15.0 |
| 動輪上車重(t) |
100.00 |
鍋爐中心線高(mm) |
3,181 |
| 動輪直徑(mm) |
1500 |
總長(mm) |
26,254 |
| 汽缸直經×衝程(mm) |
650×800 |
總高(mm) |
4,791 |
| 鍋爐壓力(kg/cm2) |
15.00 |
機車總長(mm) |
16,253 |
| 爐柵面積(m2) |
6.80 |
煤水車總長(mm) |
10,001 |
建設型煤水車式蒸汽機車 蘇家屯機務段(遼寧省) 1981年5月
建設型蒸汽機車基本資料
| 車軸排列 |
2-8-2 |
全傳熱面積(m2) |
279.53 |
| 機車整備車重(t) |
91.30 |
水櫃容量(m3) |
35.0 |
| 煤水車車重(t) |
32.00 |
煤炭裝載量(t) |
15.0 |
| 動輪上車重(t) |
79.78 |
鍋爐中心線高(mm) |
2,819 |
| 動輪直徑(mm) |
1370 |
總長(mm) |
23,053 |
| 汽缸直經×衝程(mm) |
580×710 |
總高(mm) |
4,760 |
| 鍋爐壓力(kg/cm2) |
15.00 |
機車總長(mm) |
13,216 |
| 爐柵面積(m2) |
5.08 |
煤水車總長(mm) |
9,837 |
上游型(SY)煤水車式蒸汽機車 承德煉鐵廠 提供:大津裕彥先生 上游型是Mikaro(MIKA-6)的改進型。Mikaro型是用于調車和小貨物列車的小型煤水車式蒸汽機車。上游型和Mikaro型的性能和尺寸基本上差不多。1960年唐山機車廠開始制造，到現在它還是制造的蒸汽機車之一。除了用于中國鐵路以外，還出口韓國和美國。
參考表示解放6型的資本資料
| 車軸排列 |
2-8-2 |
全傳熱面積(m2) |
214.7 |
| 最大軸重(t) |
15.3 |
鍋爐中心線高(mm) |
2,680 |
| 動輪直徑(mm) |
1,370 |
總長(mm) |
21,168 |
| 汽缸直經×衝程(mm) |
530×710 |
總高(mm) |
4,244 |
| 鍋爐壓力(kg/cm2) |
14.0 |
機車總長(mm) |
12,380 |
| 爐柵面積(m2) |
4.57 |
煤水車總長(mm) |
8,788 |
KF1型蒸汽機車 英國York鐵路博物館(英國) 1999年8月 拍攝Geoff Coward先生 1935年英國Vulcan Fondry公司製造，當時是中華民國粵漢鐵路的600型。它有1750毫米的大動輪，是一種既美麗又力大的大型蒸汽機車。中華民國政府把這種蒸汽機車預定為標準旅客用機車，但是日中戰爭爆發，最後沒能實現。該車中的一輛被送回英國，保存在英國國立鐵路博物館裡。
KF1型基本資料
| 車軸配置 |
4-8-4 |
全傳熱面積(m2) |
394.64 |
| 機車空車車重(t) |
101 |
水櫃容量(m3) |
30.0 |
| 煤水車空車車重(t) |
37 |
煤炭裝載量(t) |
12.0 |
| 動輪上車重(t) |
67.96 |
鍋爐中心線高(mm) |
3,200 |
| 動輪直徑(mm) |
1,750 |
總長(mm) |
28,410 |
| 汽缸直經×衝程(mm) |
540×750 |
總高(mm) |
4,540 |
| 鍋爐壓力(kg/cm2) |
15.50 |
爐柵面積(m2) |
6.34 |
KD7型煤水車式蒸汽機車 南翔站(上海) 1987年6月 KD7是車軸排列2-8-0級第7次形式的意思，又稱團結型或鞏固型。第二次世界大戰結束以后，從1946年至1947年，為中國鐵路的恢複，聯合國善后救濟機構(UNRRA)讓美國Baldwin，ALCO或Lima公司一共製造160輛，渡海到中國華中地區。一直使用調車與小貨運列車。1988年報廢。
KD7型基本資料
| 車軸排列 |
2-8-0 |
全傳熱面積(m2) |
256.93 |
| 煤水車車重(t) |
26.75 |
水櫃容量(m3) |
23.0 |
| 動輪上車重(t) |
78.24 |
煤炭裝載量(t) |
10.0 |
| 動輪直徑(mm) |
1,520 |
汽缸直經×衝程(mm) |
560×710 |
| 鍋爐壓力(kg/cm2) |
15.80 |
爐柵面積(m2) |
4.10 |
ST2型蒸汽機車 蘇家屯蒸汽機車館(遼寧省) 1999年4月 ST2的意思是車軸排列2-10-2(也叫Santa Fe式)機車的第二次形式。1936年到1937年由德國的Krupp公司製造。行駛在天津附近的鐵路上和煤礦方面。我覺得這機車的司機室的很有德國蒸汽機車的特點。
DK5型蒸汽機車 蘇家屯蒸汽機車館(遼寧省) 1999年4月 DK5型的意思是車軸排列2-10-0的第5形式。1949年以前南滿洲鐵道也有這種車軸排列的蒸汽機車，形式是DK1型和DK2型。這種機車是1937年由羅馬尼亞製造的。我想這種機型的機車是中華人民共和國成立以後經蘇聯來到中國的。
ET7水櫃式蒸汽機車於安徽省 1999年9月 提供：內田貴久先生 內田先生去安徽省旅行時發現的ET7型。ET7型是1959年由波蘭的CHRZANOW公司製造的。ET是Eight Wheel Switcher(車軸配列的0-8-0)的第7次形式的意思。中華人民共和國成立以後，從東歐國家進口了很多蒸汽機車，這是其中的一輛。機車上有製造公司的廠牌，寫著：
FABRYKA EUKOMOTYW
im FDZIERZYNSKIRGO
5317 CHRZANOW 1959 | ET7其本資料
| 軌距尺(mm) |
1,435 |
爐柵面積(m2) |
2.19 |
| 空車車重(t) |
52.0 |
整備車重(t) |
66.8 |
| 汽缸直經×衝程(mm) |
550×550 |
動輪直徑(mm) |
1,100 |
| 全傳熱面積(m2) |
152.4 |
加熱傳熱面積(m2) |
40.0 |
| 水櫃容量(m3) |
6.5 |
煤炭裝載量(t) |
3.0 |
| 總長(mm) |
10,816 |
總幅(mm) |
2,950 |
| 總高(mm) |
4,100 |
鍋爐中心線高(mm) |
2,700 |
GJ(工建型)水櫃式蒸汽機車 蘇家屯(遼寧省) 1999年4月 GJ是工建型的簡稱。中國大陸水櫃式機車本來就很少，只有幾個形式。在蘇家屯附近，這工建型是惟一還行駛的水櫃式蒸汽機車。水櫃的表面寫著"蘇廠"的二個文字，估計這機車是在機車廠當調車及小運轉用的。
ZL型蒸汽機車 拍攝：布原安藝先生 ZL(自力)型是向越南1米軌距鐵路的蒸汽機車。從1965年到1975年在中國唐山機廠共製造了67輛。原來它由1957年法國製造的141型貨運蒸汽機車同一機型。1960年代美越戰爭時，為支援越南鐵路貨運，唐山機廠製造141型的複製品。但是已沒有仔細設計圖紙，機車工廠人們日夜付出了心血和汗水，第一號機車只要81天就完成。
ZL型基本資料
| 軌距(mm) |
1,000 |
車軸配置 |
2-8-2 |
| 整備車重(t) |
77 |
水櫃容量(m3) |
16.0 |
| 動輪上車重(t) |
67.96 |
煤炭裝戴量(t) |
6.0 |
| 總高(mm) |
3,780 |
總長(mm) |
28,410 |
| 爐壓力(kg/cm2) |
16.00 |
軸重(t) |
12.50 |
|
