马云的“菜鸟”物流

马云是个不甘寂寞的人，在高调“退休”后不到20天，又高调的复出了。这次，他拉拢两个浙江老乡及一批物流公司，组建了菜鸟网络公司。

马云高调复出做“菜鸟”

28日消息，阿里巴巴宣布启动中国智能物流骨干网项目——将携手银泰集团、复星集团、富春集团、顺丰、申通、圆通、中通、韵达成立“菜鸟网络科技有限公司”，希望通过8-10年的努力，将建成一张能支撑日均300亿网络零售额的智能物流骨干网络，让全国任何一个地区做到24小时内送货必达。

IT商业新闻网记者获悉，菜鸟网络计划首期投资人民币1000亿元，希望在5-8年的时间，努力打造遍布全国的开放式、社会化物流基础设施，建立一张能支撑日均300亿（年度约10万亿）网络零售额的智能骨干网络。马云任新公司董事长，沈国军任首席执行官。同时，中国人寿集团与阿里巴巴集团和银泰集团，中信银行与菜鸟网络分别建立了战略合作伙伴关系，其将为“中国智能骨干网”的建设提供资金支持。

另据业内人士透露，菜鸟网络股东结构包括圆通、顺丰、中通、韵达、申通各出资 5000万，各占股1%，银泰投16亿，占股 32%；富春集团投 5亿，占股10%，复星集团投5亿，占股 10%，天猫出资21.5亿，占股43%。

马云在发言时第一句就调侃自己曾经的退出：“我本来以为当了董事长以后就不需要再出来，但是没想到当董事长最主要的职责就是出台和走秀。”不过，对于大家所说的“复出”，马云自己并不承认。“我还是做董事长，网上说我复出了。做社会化物流不是今天的想法，而是四五年前的想法，只是今天选择了这个秀、今天的出台，这是我们一代人的理想、梦想。”

18天之前马云还在信誓旦旦地说，以后生活就是他的工作。不到半年前他还坚决表示，阿里坚决不做物流，并嘲笑了自建物流的京东，认为这样的企业肯定要死。如今，不到一个月马云就复出了，还做了自己曾经表示坚决不碰的物流。

被质疑只是圈地

对于马云为何选择做物流，有专家表示淘宝本身对物流不具备掌控力。在交易过程中，淘宝扮演的是平台的角色，掌控着资金流、信息流，但是对于货物流并不掌控，淘宝卖家基本上都是自行联系快递公司进行发货。因此，商品什么时候发出，客户什么时候收到，这些信息掌握在四通一达手中，而非淘宝。交易过 程中的这个信息“缺口”，是淘宝不愿看到的。

物流已经成为制约淘宝（包括天猫）进一步发展的瓶颈。不革物流的命，以后物流就会革淘宝的命。与共同参与的专业快递公司不同，马云组建菜鸟网络只有一个目的，就是更好的促进淘宝的发展，而非拓展另一项业务。

菜鸟公司所谓的“智能物流”概念被广受质疑，甚至不被看好。

有专家表示，平台化并不适合物流行业。马云之所以拉拢一批快递公司共同参与菜鸟网络的组建，用的还是惯用的经营策略——平台化，淘宝不是独立建立物流网络，“阿里巴巴集团永远不做快递”，而是依靠合作伙伴的既有网络来实现商品的配送。而参与方过多，需要较大精力进行内部协同，从而影响效率的发挥。

互联网观察家葛甲认为，马云这次其实还是在忽悠，不过这次忽悠的对象从淘宝的“亲”们转向了另一群人，股东、地方政府和快递公司。先用计划中政府一定会给的地皮，把复星和银泰等这些有房地产背景的公司拉进来当同盟，再用一个庞大到令地方政府兴奋的投资额，去忽悠地方政府给政策给地，把仓库建好之后，再忽悠快递公司从他这里走货，而他则会从快递公司那里分走一部分利益，从仓储地产的升值溢价中获益。

“所谓智能物流，无非就是希望利用基于互联网的用户消费数据，将分布式仓储做得更合理一些，用数据先期预估出某一地区某种商品的大致需求，优化物流配置，降低物流成本，提升物流体验。这并不能短期内建设出来，而是需要长期运营才能具备的一种能力。”葛甲对记者表示