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早上睡得有些迷糊，以至于差两分钟开车的时候猫猫才拖着行李飞奔到火车站前，老远就看见弗洛姆铁路公司的代表cecilie焦急地举着牌子，气喘吁吁登上列车，很快车子便开了，挪威最吸引人的旅游线路之一：弗洛姆（Fl?m）铁路旅行就这样开始了。
弗洛姆铁路之旅从奥兰峡湾（Aurlandfjord）最顶端一角的弗洛姆车站一直到卑尔根铁路线上的山中小站米尔达（Myrdal），20公里的行程，只是卑尔根到奥斯陆铁路线的一条支线，但是因为修建在层峦叠嶂的峡谷中，所以它被认为是挪威工程史上的杰作，也是世界上沿途风光最美丽的铁路线之一。来之前猫猫特地找了一本中文版的弗洛姆铁路介绍手册，已经温习过它的背景了。
当1909年开通奥斯陆至卑尔根的铁路线时，唯一缺少的是通往松恩峡湾的一条支线，为了保证到峡湾有一条运输路线，在1923年开始建造弗洛姆铁路，当时就引起了多方的争议，就傍山铁路而言，世界上任何一个地方都没有比这更陡峭了，从海拔两米的弗洛姆峡谷到海拔900米的米达尔车站，有80%的线路坡度为55/1000，即1：18的倾斜度，最小的转弯半径只有130米。而铁路得以开工还要感谢有先见之明的松恩市长Christensen,他明确表示：能够为松恩地区前往挪威东部提供最短且最经济的铁路线就是最适合的，必须能够把松恩地区的产品运到卑尔根。”
最耗时的工程是隧道，20条隧道基本都是人工开挖的，只有总长度为6公里的两条隧道是用机械开挖的。而每一米隧道都需要挖掘工人顽强工作一个月的时间，开始时用120名强壮的劳工，很快增加到220名。险峻的峭壁是主要的挑战，为了处理悬崖陡壁之间标高的巨大差异，解决的方法就是修建U字形隧道。而为了避免雪崩和滚石的危险伤害，三次向上横跨河流和山谷，但不是通过桥梁过河，取而代之的是让河流从铁路下面的隧道穿过山脉。这些出没于丛山峻岭中的盘旋隧道显示了挪威铁路史上最大胆和最巧妙的工程技术，被看作是挪威工程史上的一件杰作，最终用了20年时间才完工，如今在弗洛姆车站前你可以看到一座纪念碑，那便是Christensen市长。
1940年8月1日，内燃机车开始在弗洛姆铁路上行驶，当时的报纸报道说，第一列火车“特许”工人们带着货物乘坐在车厢里。此后不久，铁路就开始了客运，每个方向有两列火车，白天在卑尔根铁路上的米尔达站连接。弗洛姆铁路的电气化则是1944年完成的，成为了挪威第一条电气化的铁路，今天的行程只需要一个小时。值得一提的是,电力的供应完全来自峡湾的水力发电。
(火车内部的装饰散发着怀旧的味道)
如今世界各地的游客纷涌而至，使得弗洛姆铁路成为挪威最出名和壮观的旅游点之一。坐在古色古香的绿色包厢里，车速很慢，火车穿行在美丽、狭窄的弗洛姆山谷间，大家有足够的时间欣赏两侧的美景，河流穿越深深的峡谷，瀑布从陡峭、白雪覆盖的山头飞落而下，农场镶嵌在陡峭的山坡上，倾斜得令人眩晕，20公里长的火车旅行展现了挪威最辽阔和最壮丽的景色。当然这段铁路同时也服务于周边的村落,所以中间居然有10个站，Cecilie小声对猫猫说，坐在我身后的一位带摇篮车的女子便是我们沿途刚路过的一个度假小酒店的老板。
（Kjosfossen瀑布是中途最壮观的景致）
中途唯一停车允许游客拍照留念的地方就是Kjosfossen Waterfall，一个水量充足的大瀑布，停车5分钟，猫猫兴奋地跳下车，眼前那巨大的瀑布让人激动不已，落差95米飞溅而下的水花，气势磅礡，只是山崖上没有出现之前听说过的林中仙女的身影。
(Mydal站全景,这里是弗洛姆的终点)
米达尔车站很快便到了，这里可以转乘去奥斯陆的NBS的列车，非常方便，发现“坚果壳”里的挪威旅行（Norway in a Nutshell）的确很适合自由行的游客，这个结合了不同交通工具的旅行套票，可以自行决定停留时间的长短，1-3天都可以的，从挪威的西部一直跑到东部，反之亦然，从沿海到内陆全部看了个遍，而且这条线路的优点在于，不管哪一段晚点了，接下去的交通工具都会一直等到接完前一个班次的游客以后才出发。
“坚果壳”中的挪威之旅系列
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