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临沂首条高架路江泉高架路开工 预计明年7月完工 18日上午，备受关注的临沂首条高架路江泉高架路正式开工建设，临沂市领导张少军、张务锋、徐涛、杜德昌、李峰、林国华、李沂明、王行华、宋培杰、马崑出席开工仪式。据悉，江泉高架路工程是构建我市中心城区立体交通网络的标志性工程，对于进一步提高道路通行能力，完善城市服务功能，提升城市整体形象具有重要战略意义。 江泉高架路由华盛江泉集团投资建设，上海市政工程设计院研究总院设计。该高架路北起双岭路，纵贯蒙山大道，接通达南路后延伸至双月圆北路，全长11公里，为城区内环快速路西线道路。在蒙山大道与双岭路、陶然路交汇处分别设置全互通式立交桥，在沂河路、金雀山路、解放路、北园路等重要路口设置9处上下匝道。 工程主要包括高架道路和地面道路两部分，其中高架道路按城市快速路设计，双向六车道，宽25米，上部结构采用现浇预应力混泥土连续箱梁结构，基本跨径为30米，桥墩采用双柱式墩，设计车速为80公里/小时；地面道路按城市主干路设计，双向六车道，设计车速为50公里/小时。 据了解，该项目自2013年1月12日确定后，临沂市委市政府高度重视，各部门紧锣密鼓运作筹备，市住建委牵头组织开展地质初步勘察、地形测绘和地下管线调查，完成了方案设计、标准段施工图设计和箱梁一下部位施工图，提前做好了施工现场准备工作；目前正在拆除绿化隔离带，迁移交通管理、公交站棚、路灯、隔离带等设施，并恢复绿化带路面。市公安交警部门专门制定交通疏导方案，确保施工期间车辆通行顺畅。 记者在蒙山大道工程现场看到，路面每隔35米就有一台勘探钻机等待作业，据施工人员介绍，地质勘探是高架路施工的第一道工序，对于墩基的建设起到重要作用。据悉，该工程预计将于明年7月完工，建成后将打通城市南北“大动脉”，实现城区“空中走廊”与高速公路对接，缓解城市交通压力，改善人居和投资环境，带动城市形象和功能的提升，将成为我市又一道亮丽风景线。 延伸阅读 首条高架路为什么选在蒙山大道 对于临沂第一条高架路，有人或许会产生这样的疑问，为什么会选在蒙山大道，它又有哪些优势？ 高架路对解决城市拥堵问题上，有着不可忽视的作用，但是高架路对城市街道景观和商业的破坏也是值得考虑的问题。在规划临沂首条南北贯通的高架路时，也曾经对沂蒙路和通达路进行过论证。 临沂市政处工程科工作人员介绍，沂蒙路与通达路作为生活性主干道，如果在这里建设高架路会形成两个弊端：其一，通达路距离中心城区太近，沂蒙路更是位于中心城区，高架路对于城市的街道景观和商业有影响，这两条道路受高架路影响较大；其二，高架路具有吸引交通流量的作用，如果在这两条建高架路，不仅不会缓解中心城区的交通压力，反而会加剧中心城区的拥堵。 在考虑高架路的利弊后，蒙山大道最终成为最适合的道路，首先，蒙山大道位置居中，同时宽度达到标准；其次，蒙山大道商业比较完善，受到高架路的冲击最小，在同他两条道路对比中，高架路的影响最小。 “江泉高架路将城区南北串联起来，形成重要的‘南北走廊’，标志着临沂向立体交通发展，增加交通能力，解决交通拥堵，加快城市化进程。蒙山大道以批发类的商业为主，高架路建成后，不仅不会影响其商业，反而会促进其商业的发展。”该工作人员说。 高架路施工难在何处 江泉高架路北起双岭路，纵贯蒙山大道，这么长的高架路，施工难度可想而知。市政处工程科工作人员介绍，高架路主要的技术难点是地下管线迁移改造和主要节点立交桥改造。 老城区的地下管线历史久远且情况复杂，在打桥墩时需要迁移或者避让这些地下管线。该工作人员说，仅摸清地下管线情况的工作量就比较大。 在节点立交桥改造方面，该工作人员以蒙山大道与陶然路交会的沂州立交桥为例作以介绍。沂州立交桥于2002年3月25日开工，当年年底通车。这是临沂首座公路立交桥，纵贯兖石铁路，横越蒙山大道，东西向与陶然路相连，南北向与蒙山大道相接。 “沂州立交桥将进行改造，增加两条直行道，变成双向六车道，再增加两条转向匝道。”该工作人员介绍，之所以扩展成双向六车道，是因为江泉高架路全程设计六车道，如果不扩展，会形成瓶颈，六车道的车流量到这里会导致拥堵，影响通行效率。 |
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