整车拆卸全记录

 二月五日跑西沖時，離 海水 & 沙子 太近了，該保養保養。再加上返台在即，本週不想騎車，就把整部車拆了。
技術工程人員出身，又熱愛自己 DIY，因此個人一直有〝定期整車拆卸〞的習慣：整車分解，將所有殘油 & 油漬去除，重新上油。拆卸過程跟諸位車友分享一下。但是先講好：此純屬個人習慣，有不同看法的車友請包涵！不想引發網路口水戰。
       先登場的自然是工具組。年初四跟 傲天 車友到車友 朋克 的店裡買的。質量還可以。不過在台灣我不是用工具組，而是每項單項分別買的，有 Park Tools 的，也有 Shimano 的，質量更好一些。尤其是很多地方會用到 M5六角板手，絕對值得準備一支長柄、質量高一些的。
       特別注意：許多地方有一定的鎖緊紐力標準，所有螺絲都有螺絲固定膠固定，因此都還相當緊。拆卸中小心滑牙。別把車拆壞了，說是乳鴿害的。至少我多次拆卸，還沒有哪裡滑牙。
除後飛輪跟鏈條之外，都只用面紙徒手擦拭，連手套都沒戴。
為避免兩岸名稱不一，統一加上英文名稱。
沒有特別提到年紀的零配件，都是 10 歲。

 

       車架 ( Frame )，Scott Endorphin，10 歲。全碳纖維複合材料，一體成型。擁有一項世界紀錄，並且預期不可能被打破：〝在市場上叱剎風雲八年〞。以目前複材車架之普及，新的車種要維持這種市場產品壽命，幾乎不可能。
從台灣飛過來深圳陪我，算是我的〝二奶〞

看看五通 ( Bottom Bracket )上的沙子，我還是每騎完必保養的！這就是我定期拆卸的原因。

       腳踏 ( Pedal ) ，兩用式的，車鞋或普通鞋都可以用。M15 開口板手。標準紐力是 70 Kg-M，還蠻緊的。左右兩邊的螺紋方向不同，順踩踏方向越鎖越緊。

前叉 ( Front Fork )，13 歲。還是使用優力膠的老設計。

但是諸位看倌，這可是 Rock Shock 專為 Scott 車隊開發的〝Scott TEAM SPEC〞，車隊成員升級後送我的，有歷史紀念價值，捨不得換！( 家中另外兩部車，一個用 Rock Shock 的 SID 、另一台用 Manitou 的 Axel ，但這支老前叉我真的捨不得丟。)

前煞車 ( Front Brake )，M5 內六角板手。裝回去時需加螺絲固定膠。

後煞車 ( Rear Brake )，M5 內六角板手。裝回去時需加螺絲固定膠。藍色馬蹄狀是補強環。這部車的 Rear Brake Pivot 曾崩過重粘，因此加個補強環比較放心。

前變速器 ( Front Derailleur )，那顆小螺絲下掉，就可以將整副鏈條與前變速器分離。鎖回去時需加螺絲固定膠。十字起子。

後變速器 ( Rear Derailleur )，拆下 導輪 ( Guide Pulley ) 與 張力輪 ( Tension Pulley ) 中間的螺絲，就可以將整副鏈條與後變速器分離。鎖回去時需加螺絲固定膠。M4 內六角板手。不過好像有些低檔貨是用 M8 開口板手。右側是導輪、左側是張力輪。
導輪 ( Guide Pulley )：負責將鏈條導引到你要的檔位。
張力輪 ( Tension Pulley )：不同檔位時，調節鏈條張力。
LX 等級的，轉軸中心還是用金屬襯套，XT 以上就真的是用軸承 ( Bearing ) 了，順暢度好很多。( 台灣家中還剩那兩台都是全套 XT ，因此 XT 我也拆過。) ( 忘了說，這一台的傳動系統是 LX ，當年第三級。當時還沒有 Deore )

曲軸螺絲 ( Crank Nut ) ：M8 內六角板手。標準鎖緊紐力 70Kg-M。左右牙向不同。順踩踏方向鎖緊。

14. 曲軸 ( Crank ) 與 大齒盤 ( Front Chainwheel )：需用相片中的專用工具才卸的下來。我的 BB 是中空的，因此另外磨了一支螺絲作為頂桿。

Specilized 的大齒盤不常見。朋友送的。3 歲。注意到那排字：Rideable
Prototype：有強度的、可騎乘的原形樣本。算罕見吧！Specilized 台灣代理商送的。

雖然連自己也不大清楚其中奧妙，但我知道大齒盤的齒型有相當多學問，它會影響前變的順暢程度。Shimano 在此擁有多項世界專利。因此大中小三片的相對角度不是可以隨便裝的。如果沒有把握，建議像我這樣先照相下來。

第一次把大齒盤整個卸掉。M5 內六角板手、寬至少 10mm 的一字起子。連我有多次拆卸經驗，這次第一次將大齒盤完全拆卸還差點失手拆不掉。注意些。

18. 這麼寬的一字起子通常太大支、太厚。Scott 德國工程師送我的隨身工具正好派上用

五通軸心 ( Bottom Bracket )，須相片中的專用工具，鎖緊紐力 70 Kg-M，三歲。左右牙向不同，順踩踏方向是〝鬆〞，與一般工業設計的理念相反。曾就此問題請教 Scott 的德國工程師，結果相當有意思：
1.一開始，五通軸心也是設計成〝順踩踏方向緊〞
2.五通軸承鋼珠可能破裂，造成五通軸心完全卡死，無法轉動。
3.若不幸發生在登山車騰躍落地之時，五通軸心又往車架內繼續往內鎖進，後果就是車架五通管崩裂，整組五通軸心、大齒盤、曲軸、踏板完全掉落，騎乘者重傷 甚至 死亡！
4.這是曾發生過的真實案例，從此五通軸心設計成〝順踩踏方向是鬆〞，有意思吧？但一定要一次鎖到位。否則〝越騎越鬆〞。

把手 ( Handle Bar )、煞把 ( Brake Level )、變把 ( Shift Level )、握把 ( Grip ) 及 副把手 ( Bar End )：懶的拆下 Grip ，直接在把手上作保養。
把手：15 歲。上面暗黃色的是 克維拉纖維 ( Kevlar )，做防彈背心的材料。黑色的是碳纖維。因此它是 〝碳纖維 / 克維拉纖維〞混紡。
車友常提〝碳孅車架 〞其實是不正確的。正確說法應叫〝複材車架〞，碳纖維複合材料中，除了碳纖維，另外玻璃纖維、克維拉纖維都很常用到。( 不好意思，我剛好是化工專業、複材背景的 )
要拆 Grip 也行，最方便的做法是利用空壓機打出來的壓縮空氣，準備一把氣槍，對著 Grip / Handle Bar 的間隙吹，Grip 會像氣球一般稍被吹漲，就可取下來了。廠內有設備，不過反正煞、變把並不太髒，這樣就好。

我故意把左右變把放上下顛倒，大家參考一下變把的正反面：變把最多只能拆到這種程度，我曾繼續再拆下去，結果裝不回去，當場報廢一個！當然是自己功力不夠，車友中或許還是有人能拆。
煞車線、變速線看來都還可以據續用。在 線頭 以及會在 Cable 內部滑動的部分抹點黃油，繼續用。

后飛輪組：Cassette Sprocket ：三歲。朋友送我輪組 ( Wheel )時，搭配的是 Sram 9.0，九片式。為了搭配我老舊的後變把，只好換成低檔的八片式。廠牌不明。只有這個跟鏈條動用了洗衣粉跟牙刷。拆這玩意需相當相當小心，牙紋很淺。基本上我會請人協助扶住輪框。只有這個部位我需要人協助。當然若非用手工具而是用氣動工具，不需使勁就沒這個顧慮。不過 DIY 樂趣大減。