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揭秘波音787-9梦幻客机组装过程(组图)
 美国华盛顿州埃弗雷特的波音制造厂，一架波音787-9梦幻客机。787-9于2013年夏初投产。与个头较小的兄弟787-8一样，这款客机也采用合成材料和相同的机翼设计。此外，787-9的机身结构进行了强化，载重量更大。如果制造和测试工作顺利进行，第一架波音787-9梦幻客机将于2014年中旬交付新西兰航空公司。
 埃弗雷特的波音制造厂，第一架波音787-9的机身前段静静地躺在装配架上，等待最后的组装。
 埃弗雷特的波音制造厂，等待组装的波音787-9机身前段。
 装配架上的波音787-9机身前段和外观圆润的高能效机翼，将与中段组装在一起。翼尖的弯曲设计能够降低机翼顶部和底部的气流造成的阻力。
 波音787-9的发动机挂架，等待安装劳斯莱斯瑞达1000发动机。这种发动机将为第一架787-9的首次试飞提供动力。航空公司可以订购采用劳斯莱斯或者通用电气GEnx发动机的波音787-8和787-9。两款发动机的重量均接近1.3万磅（约合5900公斤）。
 波音的一支团队正在检查787-9中翼盒的外部。与波音787-9的大部分结构一样，中翼盒也主要采用复合材料。不过，这个部位隐藏在机身内。机翼与机身相连的区域采用钛合金。在早期制造的787-8上，机翼与翼盒的连接方式存在设计问题，导致压力分布不当。
 波音787-9的翼根，与翼盒相连。连接时采用的两个钛组件经过重新设计，让中翼盒承受的压力均匀分布。机翼前缘的橙色线缆用于试飞仪表。这是航空业的一种标准做法，区分标准用线和只在测试中使用的线缆。
 波音787-9的驾驶舱，罩着橙色塑料布。
 与绝大多数客机一样，波音787-9的机尾垂直部分――尤其是方向舵――在最后组装前喷漆，因为这部分必须做到精确平衡。处在照片背景的是机身中段。
埃弗雷特波音工厂的装配线，787-9的所有机段组装在一起。下一步工作是安装发动机，而后进行喷漆。
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