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S-70“黑鹰”研制于70年代中期，是美国陆军通用直升机装备史上的革命。“黑鹰”是多面手，可执行运输、搜救、特别行动、医疗后送、电子战等任务，并广泛装备于世界各国。美国海军也采用该机型作为轻型机载多用途系统（LAMPS）直升机。 传奇的开始——UTTAS 贝尔UH-1“休伊”系列直升机在越南战场证明了自身的价值，在越战不断升温的60年代中期UH-1在战场上也暴露出不少缺陷，美国陆军开始考虑该机的后继机型。随着战争持续10年，突击运输直升机的替换需求也愈加紧迫。1972年1月陆军向工业界颁布了通用运输飞机系统（UTTAS）方案征求书，要求该机要在性能、生存力和维护性方面达到新的标准。
西科斯基的UTTAS最初概念 1972年8月波音·伏托尔和西科斯基的方案入围，每家制造商都获得了两架地面测试机和三家试飞原型机的合同，并通过广泛试飞来一决胜负。西科斯基在制造五架原型机前，先使用S-61、S-65运输直升机和一架S-67武装直升机验证了要使用在UTTAS上的技术。
波音的YUH-61A原型机 西科斯基的UTTAS原型机公司编号S-70（后改为S-70A），军方编号YUH-60A。1974年10月17日第一架原型机首飞。波音·伏托尔的原型机YUH-61A于1974年11月29日首飞。1976年春陆军开始对两种飞机进行非常彻底地评估。
YUH-60A原型机，固定式后掠平尾，较低的旋翼，发动机舱后整流外形和生产型不同 一架YUH-60A在夜间试飞中不小心降落在肯塔基州坎贝尔堡附近的一处密林中，导致旋翼受损但没有人员伤亡，更换旋翼后自行飞回基地，随后仅进行细微修理就重新试飞。这给陆军留下了深刻印象，1976年12月23日西科斯基被评为获胜者，并获得UH-60A“黑鹰”首批订单，生产另外3架YUH-60A和15架预生产型UH-60A，在这之后是滚滚而来的更多订单。
与YUH-61A一起进行飞行表演的YUH-60A，注意此时已经加高了旋翼，并改用可动平尾 原型机最初安装的是固定式后掠平尾，导致直升机在降落和悬停时机鼻上仰，经过一系列研究和测试后才改为现在的可下偏平直平尾式样。生产型还加固了尾轮、修改了机身与发动机间的整流外形、因导致过度振动而加高了旋翼。此外还修改了舷窗，驾驶舱舱门上的滑动式侧窗因过于通风而被改为带滑动小窗的普通侧窗。座舱后方的单块舷窗也被更容易打开的两扇滑动舷窗取代。
原型机与生产型之间的区别 原型机首飞之后的第4年，1978年10月17日生产型“黑鹰”首飞，1979年6月“黑鹰”进入第101空降师服役。虽然“黑鹰”的可靠性没有完全达到陆军的最初要求，但在服役时也在很大程度上克服了问题。1983年在美军入侵格林纳达的行动中UH-60A首次参战。一名受伤的飞行员驾驶“黑鹰”返回基地后在机身上数出45个弹孔，在旋翼上找到两个弹孔，尾桨上还有一个，证明的该机的生存能力。还有一次一架“黑鹰”从能击落“休伊”的高射炮火中幸存了下来。1989年UH-60A还参加了入侵巴拿马的“正义事业”行动。
入侵格林纳达是“黑鹰”的首次实战 UH-60A UH-60A安装两台通用电气T700-GE-700涡轴发动机，单台功率1165千瓦（1560轴马力），在滑油全部泄露后，发动机还能运行半小时。在两台发动机间安装有一台太阳涡轮公司的T62T-40-1辅助动力单元（APU），用于启动发动机及作为地面辅助动力。UH-60A具有后三点式固定起落架，配备了重型减震器可承受粗暴着陆。此外机轮还可加装滑撬以便在雪地或沼泽起降。该机装备了耐坠毁油箱，并在关键部位安装了装甲。
著名的通用电气T700涡轴发动机 旋翼和尾桨都是4叶的，可承受23毫米炮弹的射击。每片旋翼桨叶由钛合金翼梁、玻纤蒙皮、蜂窝芯、前缘镍磨损护套组成。尾桨是碳纤维-环氧树脂复合材料制造的，并且相对于垂直面倾斜20度以为旋翼卸载。垂尾下方有平直的飞行稳定尾翼，在低速和悬停时平尾下偏以免影响直升机姿态。该机的旋翼可手动折叠以备空运，UTTAS规定一架洛克希德C-130能装一架“黑鹰”，一架洛克希德C-5能装6架，现在还不清楚波音C-17能装几架，相信至少是3~4架。
与“黑鹰”旋翼结构一致的S-76直升机旋翼，注意中空钛合金管翼梁 UH-60A的机组编制3人，包括两名飞行员和一名机工长，都配备有装甲座椅。一般情况下该机可装载11名士兵，紧急状况可装20名。“黑鹰”机身两侧有向后滑动的舱门，上面装有两扇舷窗。机腹吊索挂钩可吊起4080千克的货物，比如一门105毫米火炮或一辆“悍马”。
UH-60的座椅布置
UH-60有两种吊挂重量不同的机腹挂钩 滑动舱门前方机枪手窗口的外部支架上可以各安装一挺机枪，避免了占用舱门区域。越战中贝尔UH-1H就因为机枪挤占了舱门区域对士兵进出直升机有一点影响。最初“黑鹰”安装的是M60D 7.62毫米机枪，后来也可安装火力更猛的通用电气M134 7.62毫米6管加特林“迷你炮”机枪。
M44机枪支架 随着UH-60A的生产，美国其他军种也对该机感了兴趣。马里兰州帕塔克森河的美国海军试飞员学校获得了两架UH-60A，美国海关获得了14架UH-60A用于缉毒。海关的“黑鹰”因加装了一个Nitesun公司的探照灯，被戏称为“罐子鹰”，并涂有黑金相间的涂装。
美国海关的UH-60A“罐子鹰” 被作为地面教具的UH-60A编号为GUH-60A，少数被保留用于测试的编号JUH-60A。一架JUH-60A还参加了先进数字-光学控制系统（ADOCS）测试，安装了“光传”光纤飞控系统，昵称“光鹰”。2012年一架JUH-60A安装了自主飞控系统后进行了无人飞行，向建设未来有人/无人双模式直升机队迈出了重要一步。
1989年用于测试光纤飞控系统的JUH-60A“光鹰” “黑鹰”自推出以来已有很多的改进套件，其中最实用的是外挂物支持系统（ESSS），能把UH-60A改装成武装直升机。ESSS是一套碳纤维-环氧树脂短翼，提供4个挂架可挂载4个副油箱，或理论上总重4535千克的武器，如火箭、反坦克导弹、机枪吊舱。
ESSS可以挂载的武器，甚至包括了“小牛”导弹 ESSS最初的设计目的是挂载副油箱使UH-60A可以自持飞越大西洋，属于外场升级套件。ESSS的内侧挂架可挂两个1705升副油箱，外侧挂架可挂两个872升副油箱，这样UH-60A的航程可达2130千米。
ESSS大大增加了“黑鹰”的航程和作战弹性 ESSS在1982年开始测试，1986年初服役。ESSS的平直短翼在挂载外挂物后会遮挡机枪，直到外部油箱系统（ETS）的出现彻底解决了遮挡机枪的问题，但ETS的上翘式短翼只能挂载两个副油箱，也未见ETS挂载武器的例子。
ETS挂架不会遮挡到机枪，但只能挂载两个油箱 西科斯基还为民用型“黑鹰”设计了西科斯基外挂物支持系统（SSSS）短翼，同样可以可以挂载4个副油箱，方便操作救援绞车。
台湾S-70C的SSSS短翼 医疗后送套件在一个旋转壁板两面各安装4副可折叠担架，平时壁板垂直于机身纵轴线，安置伤员旋转90度，这样就可以在舱门处直接把伤员放在担架上，伤员放好后壁板再转回原位置。安装医疗后送套件后，UH-60A的后机舱内还可以留出为轻伤员或医务兵准备的三张座椅，此外套件还配备了照明灯、医疗氧气、血浆袋等医疗物品。
可旋转的医疗后送套件 直升机发动机排气红外抑制系统可避免被热寻的导弹锁定。UH-60A最初测试了一种方形的尾喷管，被称为“巡航红外抑制器”，但在这种尾喷管在悬停时没有红外抑制效果。1980年通用电气和西科斯基联合研制了新的排气抑制系统，被称为“悬停红外抑制系统”（HIRSS），并在1989年服役。
测试中的巡航红外抑制器，在前飞时往尾喷管混入冷空气降温，悬停时没有作用
HIRSS依靠排气的引射作用自动引入冷空气 UH-60A在服役中还升级了自卫对抗系统，包括用于干扰热寻的导弹的AN/ALQ-144“迪斯科灯”，AN/APR-39(V)1和AN/APR-44雷达告警接收机，安装在尾梁前部两侧的AN/ALE-39箔条-红外干扰弹投放器。增加了布里斯托航宇加拿大公司研制的电缆剪，一个安装在旋翼前方，另两个安装在主起落架支柱上。UH-60A的座舱为兼容夜视镜进行了改进，航电方面也进行了升级，还增加了飞行数据记录仪、卫星通信接收机、集成GPS的惯导系统。此外还可安装外摆式救援绞车。
安装在发动机罩上方的AN/ALQ-144“迪斯科灯”红外干扰机 因为在入侵格林纳达的行动中UH-60A因被轻武器射穿地板造成了几例伤亡，所以该机很快就加装了可拆卸的“脚垫”凯夫拉装甲。到1989年西科斯基共交付了976架UH-60A，其中不包括6架原型机和66架被改装为EH-60A的直升机。 UH-60L 因为不断改进导致UH-60A增重促使了UH-60L的诞生，该机换装1417千瓦（1900轴马力）的T700-GE-701C发动机，并增强了变速箱以承受2535千瓦（3400轴马力）的功率。
UH-60A/L历年以来的空重增长，可以看到UH-60L的空重增加幅度小于A型 UH-60A的所有改进项目都引入了UH-60L的生产线，还改进了尾桨控制系统。早期批次的UH-60L保留了UH-60A的飞行控制系统，这限制了可用功率。但很快就升级了海军型S-70B“海鹰”使用的自动飞行控制系统（AFCS），可充分利用新发动机和传动总成的功率。 1988年3月22日UH-60L首飞，1989年10月开始服役。到2002年初美国陆军已经装备了539架UH-60L，现在已经很难区别UH-60A和UH-60L了，因为许多UH-60A在升级了HIRSS、自卫套件和电缆剪后在外观上和UH-60L没有太多区别。
美国陆军正在机降的UH-60L编队 1991年海湾战争爆发，UH-60A/L都参加了作战，陆军在战区部署了约400架各种型号的“黑鹰”。这些直升机在部署到战区前安装了针对沙漠环境的防护设备，并优先进行了远程油箱和改进型航电之类的升级。1991年2月24日地面战第一天，“黑鹰”成为史上规模最大的直升机空运行动的主力，超过300架直升机向伊拉克沙漠中的“眼镜蛇”着陆场进行了突击运输。6架“黑鹰”在战争中损失，其中两架战损，4架因事故损失。
海湾战争中美国陆军的前进着陆场 海湾战争后“黑鹰”的身影活跃在所有美国陆军的军事行动中，1993年10月3日在索马里的军事干预行动中，两架“黑鹰”在一次拙劣的突袭中被击落，索马里民兵拖着一名被击毙美军的尸体游街，这一悲惨的事件后来被拍成《黑鹰坠落》的电影。此外“黑鹰”还参加了2001年美军入侵阿富汗的行动，以及2003年对伊拉克的占领。
《黑鹰坠落》剧照 UH-60Q 陆军想把一些UH-60A改装成UH-60Q专用医疗后送直升机，取代那些临时改装的UH-60A/L。与安装医疗后送旋转套件的UH-60A/L一样，UH-60Q也布置有担架和医务兵，但布局更为优化，可容纳更多的医疗急救设备。UH-60Q还在机鼻安装了前视红外转塔，可在夜间/恶劣天气飞行，此外还安装了新型内置救援绞车，比UH-60A/L安装的外摆式绞车的举重能力提高了很多。5架改装自UH-60A的YUH-60A(Q)在90年代接受了评估，最后陆军选择改装UH-60L，非正式编号HH-60L。
UH-60Q在机鼻安装了前视红外转塔
UH-60Q的内部担架布局
新型内置救援绞车
老式的外置外摆式绞车 MH-60A 改装成MH-60A特种作战型的30架UH-60A，改装内容如下： 空中加油探杆。 因为上述一些改装项目都属于简易安装，所以MH-60A也被戏称为“维克罗鹰”（维克罗就是尼龙魔术贴）。1990年这批MH-60A移交给陆军国警队并改回到UH-60A。
简易改装的MH-60A“维克罗鹰”
外部支架上安装一挺“迷你炮” MH-60L 取代MH-60A的是改装自UH-60L的MH-60L“维克罗鹰”。一些MH-60L还安装了ETS或ESSS短翼，可挂载30毫米链炮和火箭巢等武器，被称为MH-60L防务武装渗透型（DAP）。
MH-60L DAP，ESSS短翼只有两个挂架 MH-60K MH-60A和MH-60L都是MH-60K服役前的过渡机型，后者基本是MH-60L“维克罗鹰”的超集，具有空中加油探杆、HIRSS排气抑制器、“迪斯科灯”红外干扰机、箔条-红外干扰弹布撒器、夜视兼容座舱等改进，此外还有如下改进： 改进型传感器，包括AN/AAQ-16B前视红外转塔、用于低空飞行的无线电高度表、安装在机鼻的德州仪器AN/APQ-174地形规避/跟踪雷达。
安装了ETS短翼的MH-60K原型机 为“海鹰”研制的AFCS飞控系统、改进型通讯和导航设备、卫星通讯设备、GPS-惯导系统、移动地图显示器，IBM综合航电子系统把这些传感器、通讯系统、导航系统集成在了一起。 更全面的自卫对抗套件，增加了AN/AAR-47导弹告警接收机、AN/AVR-3激光告警接收机、AN/APR-39A脉冲和AN/APR-44连续波告警接收机、AN/ALQ-136脉冲和AN/ALQ-162射频干扰机。自卫对抗套件通过飞机生存设备系统（ASE）连接在一起，可自动运行。 新型外部绞车取代了UH-60A和“维克罗鹰”使用的外摆式绞车。 为“海鹰”研制的折叠平尾，平尾可以折叠在垂尾两侧。
可折叠平尾 旋翼刹车。 机载制氧系统（OBOGS）。 MH-60K的机枪手窗口两侧支座上各安装一挺12.7毫米机枪，当然也可以安装“迷你炮”等其他机枪。12.7毫米机枪的射速比加特林低很多，但射程和威力高的多。MH-60K的ESSS短翼还可挂载许多先进武器，如“毒刺”空空导弹和“地狱火”反坦克导弹，为此该机后来在前视红外转塔内增加了激光目标指示器。这些武器在特种作战中可以派上很大的用场。
MH-60K的机鼻增加了地形规避/跟踪雷达 当然UH-60A/L也可在ESSS上挂载“地狱火”导弹，但因缺乏“地狱火”瞄准系统而不能自主发射导弹。即使挂载70毫米火箭巢也要通过固定式瞄准具瞄准。“黑鹰”并不是武装直升机，所以也就缺乏MH-60K的瞄准设备，UH-60A/L的ESSS时一般仅挂载副油箱，也有安装“火山”布雷系统的例子。
“火山”空中布雷系统 MH-60K原型机在1990年8月10日首飞，首架生产型在1992年2月26日首飞。美国陆军共装备了22架MH-60K，但作战情况处于保密状态，该机在阿富汗和伊拉克的反恐战争中起到了重要作用。 YEH-60B 1981年2月一架早期批次的UH-60A被改装成YEH-60B防区外目标获取系统（SOTAS）原型机，用途是战场监视。该机加长了主起落架，在机腹下安装了一个盒形天线罩，内装摩托罗拉SOTAS雷达。在操作时起落架向上收起，然后雷达罩开始旋转扫描战场。后来美国陆军决定和美国空军合作研制性能更强大的E-8“联合星”战场监视系统，1981年9月SOTAS项目被取消。
YEH-60B防区外目标获取系统（SOTAS）原型机
为了容纳雷达天线，特别加长了起落架，在起飞后向上收起 EH-60A 美国陆军把一些UH-60A改装成EH-60A电子战机，安装了“Quick Fix IIB”电子战系统以定位、监视、干扰敌方通讯。最初陆军想在贝尔UH-1H“休伊”上安装“Quick Fix”系统，但该系统对“休伊”来说过于沉重。
YEH-60A原型机，后机身长满了天线 1981年9月24日YEH-60A原型机首飞，到1988年特拉科系统公司完成了66架EH-60A的改装。陆军原本打算改装120架EH-60A，但因运算问题而作罢。EH-60A可通过尾梁两侧的大型偶极天线识别出，并且该机在飞行时会从腹部放下一根很长的鞭装天线。EH-60A的机组为4人，正副飞行员和两名操作员，该机还安装了数据链系统，可以向地面站或其他平台传输情报数据。2005年EH-60A退役，被改回到运输机配置。 EH-60L 90年代末有大约7架EH-60A升级成了EH-60L“先进Quick Fix”，机身升级成UH-60L标准，主要内容就是升级发动机和传动系统并改进了航电。
EH-60L的天线与EH-60A有很大的不同 VH-60N 有9架UH-60A被改装成要人（VIP）运输机，于1998年装备弗吉尼亚州匡提科的海军陆战队HMX-1中队。这些飞机安装了“海鹰”的AFCS飞控系统、增加了一个通讯操作员座位以操作复杂的安全通讯设备、机鼻下方增加了一个小型气象雷达、改进了航电可抵御电磁脉冲、HIRSS排气抑制系统、自卫对抗套件、隔音的VIP豪华内饰。
VH-60N涂有白绿相间的颜色，是美国海军陆战队唯一的“黑鹰”机型 这些飞机一开始的编号是VH-60A，1989年改成VH-60N。VH-60N用于满足美国总统和高官的出行需求，被称为“总统之鹰”或非正式的“白鹰”，总统登机的那架VH-60N会临时改用“陆战队一号”的无线电呼号。VH-60N涂有白绿相间的颜色，是美国海军陆战队唯一的“黑鹰”机型。 HH-60D 美国空军也是S-70的用户，装备了战斗搜救和特种作战型“黑鹰”。美国空军在装备“黑鹰”上是废了一番周折的。 80年代初美国空军想为西科斯基S-61R/HH-3R“快乐的绿巨人”和贝尔HH-1“休伊”搜救直升机寻找后继机，S-70看起来很合适，于是空军展开了一系列很折腾的项目。 1981年空军获得了11架UH-60A，其中一架被改装成战斗搜救型，编号HH-60D。还有一架UH-60A被储存起来，其余9架被零时用于飞行训练。
HH-60D原型机，基本相当于陆军的MH-60K 空军希望获得243架HH-60D，该机的配置和陆军的MH-60K很类似，有空中加油探杆、前视红外转塔、雷达、电子对抗套件、增强的武器系统、ESSS短翼等等。1984年2月4日HH-60D首飞，但原型机没有安装生产型的一些关键设备，如先进航电。 到1984年初空军官员开始认识到预算根本不够买243架HH-60D，所以削减为89架，另外再补充66架没有安装夜间/恶劣天气观测设备的HH-60E。但即便这样预算还是不足，最后HH-60D被彻底取消，HH-60E也没活到原型机阶段。 HH-60A 空军然后转向HH-60A，在HH-60D的基础上简化航电。HH-60D原型机被改装成HH-60A标准，并在1985年7月3日首飞。空军计划采购99架HH-60A，但是再一次遭遇预算危机，HH-60A原型机在项目取消后被封存。 UH-60A“信鹰” 面对经济现状，美国空军决定采购经过最低限度改装的UH-60A执行战斗搜救和特种作战任务，称为UH-60A“信鹰”（Credible Hawk）。这个绰号估计是那些快被项目逼疯的人想出的。“信鹰”安装有空中加油探杆、安装在机舱后方的443升副油箱、ESSS短翼、HIRSS排气抑制系统（当然原型机没有全部安装上述设备），可在机身两侧各安装一挺机枪。GECAL M218 12.7毫米三管加特林机枪被认为比7.62毫米的M60D和通用电气的“迷你炮”更加合适。“信鹰”的航电改进很少，但座舱兼容夜视镜。
UH-60A“信鹰” 空军剩余的10架UH-60A都按“信鹰”标准进行了升级，空军随后又获得了9架UH-60A进行升级。顺便提一下，空军的这些“黑鹰”与陆军的稍有不同，例如有“海鹰”的折叠平尾。 MH/HH-60G“铺路鹰” 但“信鹰”仅是一项临时举措，因为这些直升机在一项多阶段项目中被升级成MH-60G“铺路鹰”。 “铺路鹰”第一阶段在机鼻座舱的雷达罩内安装了本迪克斯-金1400C导航雷达、AN/ASN-137多普勒雷达、GPS-惯导系统、移动地图显示器、保密通讯系统、自卫对抗设备，包括“迪斯科灯”、AN/ALE-40箔条-红外干扰弹投放器、AN/APR-39A(V)1威胁告警接收机。
MH-60G的出现总算使美国空军拥有了像样的“黑鹰”战斗搜救和特种作战机 第二阶段增加了AN/AAQ-16前视红外成像仪、部分玻璃化的座舱、两个平板显示器和一个平显、两则舱门都可安装12.7毫米机枪，加上原先的两侧机枪手窗口机枪座共可安装4挺机枪、夜间加油红外照明灯、环形激光陀螺惯导系统。但并不是所有“黑鹰”都是按此标准升级的，空军的98架MH-60G中只有16架是完全状态，1991年空军的“铺路鹰”经过标准化改装后统一编号为HH-60G。
现在的HH-60G已经改成灰色涂装 UH-60M 90年代末美国陆军发起一项计划，委托西科斯基在2020年之前把1200架UH-60A和UH-60L“黑鹰”升级至UH-60M，以延长该机的使用寿命。4架UH-60M原型机的首机在2000年首飞，这4架原型机分别代表不同的升级方案： 1号机是UH-60A升级的UH-60M。 2号机是UH-60L升级的UH-60M。 3号机是UH-60L升级的HH-60M——UH-60M的医疗后送型，该机还被作为MH-60M特种作战型原型机。 4号机是全新制造的UH-60M，陆军会持续采购新“黑鹰”。
UH-60M的改进之处 2005年夏双方签订了低速生产合同，2006年交付了首批生产型用于作战评估，2008年开始形成初步战斗力。UH-60M的新特性包括： 机身延寿以达到“零小时”使用寿命，使该机可以继续服役20~30年。 新型宽弦复合材料旋翼，改进了性能，特别是在高温高原环境下，降低了维护成本。新旋翼桨叶发展自西科斯基S-92民用直升机，但长度要短一些。
旋翼桨叶加宽了弦长 全新的数字化座舱减轻了飞行员的工作负荷，改进了乘员的态势感知能力，并提供了新的通讯能力。
UH-60A/L的座舱
UH-60M的数字化座舱有了巨大的进步 航电方面的改进包括双冗余MIL-STD 1553B数据总线；改进型数据调制解调器，使该机可以联入“战术互联网”；具有4个多功能显示器的玻璃座舱；数字地图系统；来自现成商业系统的座舱语音和飞行数据记录仪；GPS-惯导系统；计算机任务规划系统，可以下载已经制定好的任务计划；升级了无线电系统；改进了AFCS飞控系统。 结构改进包括在传动系统区域安装新的类似于“海鹰”的结构梁，以延长使用寿命；加强机枪手窗口周围的蒙皮，重新设计了舷窗；加强滑动舱门周围的蒙皮；并进行了总体服役寿命评估，对机身进行了清洁和检查，并更换腐蚀或损坏的区域。
最新批次的UH-60M安装了向上排气的新红外抑制排气管 UH-60A的改装工作量远远超过UH-60L，因为后者已经安装了T700-GE-701C发动机和加强的变速箱。约有193架UH-60A先期进行了了一项过渡升级，先安装UH-60L的尾部组件维持飞行，然后等待被最终升级为UH-60M。 大约有一半的UH-60A没有ESSS安装点，需要在升级中增加。作为升级项目的一部分，UH-60M还获得了新型872升副油箱。此外UH-60M还增加了航电维护口盖，改进了红外抑制系统。60架已退役的UH-60A“Quick Fix”也被纳入UH-60M的升级计划。 EUH-60L/EUH-60M 2003年初美国陆军接收了首架EUH-60L陆军机载指挥和控制系统（A2C2S），即一架使用UH-60L改装的飞行指挥部。EUH-60L内部有5个战术工作站，并安装有向营级和以上级别指挥官发布命令的通讯设备。该机可以通过数据链型无人机和其他平台获取情报，分析后向各战术部队发布命令。但EUH-60L并不是作为飞行指挥部来使用的，只是中继地面指挥部的命令。
EUH-60L
EUH-60L内部的工作站 陆军打算获得121架A2C2S，该机在2004年开始服役，现在已转为Block 2批次，即使用UH-60M机体制造的EUH-60M。 UH-60X 美国陆军和西科斯基已经讨论了UH-60M的后继机，被称为未来通用旋翼机（FUR），之前也被称为UH-60X。该机将沿用西科斯基S-92的旋翼、控制、传动系统；尾梁加长以应对更长的旋翼；新的功率更大的发动机；大型内部油箱。此外还包括健康和使用度诊断系统，该系统也可能被UH-60M采用；主动振动抑制系统；可吊挂4535千克货物的外部吊钩。现在UH-60X已被定义为UH-60M Block2批次，被列入UH-60M的远期生产规划。
UH-60M Block2最大的特点就是加长了机身和尾梁 “黑鹰”的国际客户 在同级别的直升机中“黑鹰”是偏贵的，因为该机的设计侧重于耐坠性及防火生存能力，而民用直升机不需要考虑这两点，所以“黑鹰”的国际客户大多是各国军警和政府机构。2001年起美国一些城市和县的消防部门开始装备UH-60A/L改装的“火鹰”灭火机。“火鹰”加长了起落架，在机腹安装了灭火水箱，可安装机鼻雷达。水箱可在地面或直升机悬停在水面时加水。
“火鹰”消防直升机 “黑鹰”的大量出口并不让人意外，韩国是最大的海外用户，装备了138架UH-60P，该机基本与UH-60L一直。1990年末韩国接收了首架“黑鹰”，接下来大韩航空公司采用散件组装了19架，然后制造了余下的直升机。韩国的部分“黑鹰”由以色列埃尔比特系统公司改装成HH-60P战斗搜救型。此外韩国还装备了3架S-70A-22 VIP运输机。
韩国的UH-60P
HH-60P战斗搜救型 日本三菱重工按许可证制造了UH-60L的搜救型UH-60J，以取代自卫队的川崎-伏托尔KV-107“海骑士”。UH-60J配备了上翘的ETS短翼、外部救援绞车、机鼻安装了日本制造的雷达和前视红外转塔。同时还安装了气泡侧窗。 西科斯基向三菱交付了一架S-70A-12样机和两套散件，三菱自行生产后续直升机。该机的T700发动机由石川岛播磨重工按许可证生产。1991年初三菱交付了首架自行生产的UH-60J，1992年形成作战能力。
日本航空自卫队的UH-60J 日本航空自卫队装备了40架UH-60J，该机安装两台T700-IHI-701A发动机，可内置4副担架，喷有黄白相间的涂装，现改为蓝色海洋迷彩。三菱在2010年开始制造40架新型UH-60J+，用于逐步取代UH-60J。UH-60J+具有现代化的航电和空中加油探杆，当然也有部分UH-60J也加装了空中加油探杆。 日本海上自卫队获得了19架UH-60J，该机安装两台T700-IHI-401C发动机，可一次救起11人，听起来有点多，可这正是海自P-3C“猎户座”巡逻机的机组数量。海自的UH-60J涂有红白相间的涂装。
海自的UH-60J 1995年日本陆上自卫队向三菱订购了UH-60L的运输型UH-60JA。该机采用UH-60L的机体，但改进了航电，安装了前视红外系统、彩色气象雷达、GPS导航接收机、夜视兼容座舱。1997年首架评估机交付，之后陆续交付了29架。
陆自的UH-60JA 澳大利亚也按许可证生产了S-70A-9，霍克·德·哈维兰公司在接收了西科斯基的一架样机后生产了38架。这些飞机一开始装备澳大利亚皇家空军，后转给了澳大利亚陆军。这批飞机基本上就是安装了HIRSS排气抑制系统、电缆剪、AFCS飞控、折叠平尾、外部救援绞车、和一些澳大利亚自制航电的UH-60L。西科斯基还试图向澳大利亚陆军推销一种“战场鹰”侦察型，但未获订单。
澳大利亚陆军的S-70A-9 哥伦比亚也是“黑鹰”的大用户。1998年哥伦比亚国家警察获得了6架UH-60L“黑鹰”，2000年又获得两架。哥伦比亚军队在1988~1989年获得了10架UH-60A，后来其中多数升级成UH-60L，90年代又获得了22架UH-60L，2000年获得14架，2005年获得15架，总数达到61架，其中一些直升机的西科斯基编号是S-70A-41。哥伦比亚军队的“黑鹰”参加了打击哥伦比亚革命武装力量的毒品战争，该机的哥伦比亚绰号是“鹰”。
哥伦比亚空军的UH-60L搜救机 1994年7月以色列获得了10架美国陆军赠送的二手“黑鹰”。以色列空军后来购买了至少39架新造的UH-60L，编号UH-60A-50，以色列绰号“猫头鹰”。
以色列的UH-60L 沙特获得了21架“沙漠鹰”，其中12架S-70A-1运输型，一架被改装成VIP运输机的S-70A-1，8架S-70A-1L医疗后送机。运输型可在机枪支座上安装法制GIAT 20毫米机炮，医疗后送型有一个外部绞车，内置6副担架，还有一个探照灯。2006年沙特国民警卫队订购了24架S-70L，从2010年起沙特的所有S-70A开始升级成S-70L。
沙特的S-70A-1“沙漠鹰” 土耳其警察和准军事警察部队装备了12架S-70A-17，其中包括两架VIP专机。90年代又订购了140架S-70A-28，后者具有玻璃座舱，早期的“黑鹰”后来也升级到该标准。在与库尔德分离主义分子的冲突中一架“黑鹰”被RPG击中，带着尾梁上的大洞返回了基地。S-70A的土耳其绰号是“蝙蝠”。
土耳其的S-70A
被RPG炸了一个大洞的土耳其“黑鹰” 其他少量装备“黑鹰”的国家和地区有阿根廷、奥地利、巴西、巴林、文莱、智利、埃及、香港、约旦、马来西亚、墨西哥、摩洛哥、菲律宾、瑞典、泰国。英国不是“黑鹰”的正式用户，但罗-罗公司获得了一架S-70A-16用于测试罗-罗/透博梅卡TRM-332涡轴发动机，原本韦斯特兰准备按许可证生产WS-70，但最后计划告吹。 西科斯基为民用用户提供了S-70C，80年代中国购买了24架，当时该机是中国最先进的直升机，是唯一能进藏救援的机型。
我国的S-70C在抢险救灾中发挥了很大的作用 2006年西科斯基发布了S-70I国际型“黑鹰”，具备最新的技术和模块化设计，由多国合作进行生产组装。波兰的PZL米列茨飞机公司是首个参加项目的公司，2010年3月首架PZL S-70I下线，该机的组件来自全球供应链。
S-70I国际型“黑鹰” SH-60B“海鹰” 美国海军在70年代初开始使用卡曼的“海妖”作为轻型机载多用途系统（LAMPS）直升机。“海妖”LAMPS Mk I安装了先进航电，为海上作战进行了优化，还可以执行次要的搜救任务。 随着传感器和其他航电的改进，诞生了“海妖”LAMPS Mk II，但是“海妖”的小身板已经无法满足后续升级的要求了，所以美国海军开始寻找一种更强大的直升机来作为LAMPS Mk III的基础。LAMPS Mk III将为美国海军的护卫舰和驱逐舰提供超视距的搜索和打击能力。
SH-2F“海妖”LAMPS Mk II反潜直升机 当时陆军正开始评估西科斯基UH-60A和波音-伏托尔UH-61A，海军也把这两种新型直升机作为LAMPS Mk III的候选载机。1977年海军对这两种直升机进行了评估，1977年9月1日西科斯基根据海军要求设计出的S-70L（后改为S-70B）方案获胜，1978年2月28日货的全尺寸研发合同，实际上海军的选择多少受了陆军“黑鹰”的影响。IBM联邦系统公司负责LAMPS航电的集成，该公司自1974年以来一直致力于该系统的研发。
波音-伏托尔UH-61A LAMPS改型的全尺寸模型 美国海军订购了5架YSH-60B“海鹰”LAMPS Mk III原型机，首机于1979年12月12日首飞，不过没有安装全套作战航电套件。1983年2月11日首架生产型SH-60B首飞，1984年开始服役，1985年初开始首次作战部署。
YSH-60B原型机，许多LAMPS的设备都没有安装
YSH-60B进行舰载适应性测试 “海鹰”与陆军的“黑鹰”外形一致，尺寸一致，部件通用度83%，但有很多的不同是难以用肉眼看出的。例如为了海上操作机身经过了防腐处理，并增加了漂浮组件。其他不显眼的改动还有：
“黑鹰”和“海鹰”的区别 回收辅助，锁定与横移（RAST）系统，用于高海况下在护卫舰和其他小型水面舰艇上降落。
RAST系统依靠绞盘把直升机拉下来降落在甲板上 自动折叠旋翼，旋翼刹车，折叠平尾与垂尾。“海鹰”的平尾比较特别，是方形而不是“黑鹰”的梯形，可向上折叠竖在垂尾两边。“黑鹰”在运输时也可以拆除平尾。
HH-60H的折叠状态
“黑鹰”在运输时也可以拆除平尾 非装甲人员座椅以及可抛座舱门。 保密通讯和AN/ARQ-44保密数据链，数据链的天线安装在尾梁下方的醒目天线罩内。 自动飞行控制系统（AFCS）。 大大增强的环境控制系统，为航电提供良好的运行环境。 增加载油量，增加悬停空中加油系统（HIFR），在不着陆状态也能加油。
正在进行HIFR作业的SH-60B 用于海上迫降的紧急漂浮系统。 此外还有一些更为重要的改动，其中的核心就是LAMPS电子设备了，包括： 德州仪器AN/APS-124 360度搜索雷达，安装在机头下方的鼓形天线罩内。AN/APS-124在搜索高度时的探测距离为240千米，可用于反潜和海面作战。雷达数据也可通过数据链制导其他平台发射的武器，例如水面舰艇或潜艇发射的反舰导弹。
安装在机腹的AN/APS-124圆盖型雷达罩，机鼻左右两个盒子是AN/ALQ-142 ESM天线。这架SH-60B的机鼻安装了前视红外转塔 AN/ALQ-142电子支援设备（ESM），也称为辐射定位系统，安装在下巴和后机身上的4个方形盒子里。 德州仪器AN/ASQ-81(V)2磁异常探测（MAD）系统，MAD传感器或被称为“鸟”的东西挂载在机身右侧尾梁前端的短翼上，使用时从空中放下。
MAD传感器，右侧是向后的ESM天线 机身左侧安装的25管声纳浮标发射管阵列，每管容纳5发声纳浮标，共125发。该机可装主动和被动声纳浮标，通过AN/ARR-75声纳浮标接收机接收信号。
正在填装的声纳浮标
发射管阵列背面 “海鹰”机身两侧各有一个外挂点，可挂载455升副油箱或Mk46自导鱼雷。
“海鹰”机身两侧各有一个外挂点，不过并不对称，左侧的挂点为了避开滑动侧门而后移许多 “海鹰”内置的这么多设备使空重大大高于“黑鹰”，从4820千克增加到6190千克，最大起飞重量也从“黑鹰”的9185千克增加到9925千克。所以该机换装了1260千瓦（1690轴马力）的T700-GE-401涡轴发动机来应付增加的重量，该发动机也为海上操作进行了防腐处理。为了匹配增加的功率，“海鹰”的传动系统经过了强化。后期“海鹰”还升级到了1420千瓦（1900轴马力）的T700-GE-401C。因为增加的重量和外部安装的设备，“海鹰”的最大速度小于“黑鹰”。 “海鹰”的起落架也经过的明显的改动，尾轮改成双轮式，并向前移至主机身后下方，为了给机腹雷达罩以足够的离地间隙还加长了主起落架。因为不需要陆军型的耐坠性要求，所以“海鹰”简化了起落架，取消了重型减震支柱。此外该机舱门和舷窗的布置也经过了大幅修改，取消了左侧舱门，缩小了右侧滑动舱门的面积。
为了在狭小了军舰甲板上降落，“海鹰”改用双轮尾起落架 “海鹰”通常的机组编制为3人，包括飞行员、副驾驶/机上战术军官、传感器操作员，也被称为“Senso”。大多数的数据都传送回载舰进行处理。“海鹰”还可在机身右侧安装一个外部绞车以进行次要的搜救任务，机腹的货物吊钩也可用于执行垂直补给任务。 西科斯基共生产了181架SH-60B（不算5架原型机）。在1987年的波斯湾危机中，有25架SH-60B在中东军力改装（MEFMOD）项目下安装了自卫对抗设备和其他武器，包括： AN/ALQ-144“迪斯科灯”红外干扰机。 安装在尾梁两侧的AN/ALE-39箔条/红外干扰弹投放器。 AN/ARR-47电子-光学导弹告警系统。 舱门处安装的一挺M-60D 7.62毫米机枪。 悬挂在乘员舱的一个德州仪器AN/TAS-6A红外望远镜，此外还有稳像式望远镜。其中七架直升机安装了AN/AAS-38外挂式前视红外吊舱。
经过MEFMOD改装的SH-60B，特点是在机身上安装了“啤酒罐”AN/ARR-47传感器 “海鹰”在海湾战争中有着上佳的表现，为支援封锁行动运输了登岸部队，执行了扫雷巡逻、战斗搜拯救等任务，救起了一名F-16和AV-8B飞行员，在特种作战中运输了“海豹”突击队员、为美国海军的水面舰艇进行了警戒。在战争中“海鹰”安装了被称为AIRBAC的大型箔条干扰弹，从声纳浮标发射管中发射，可形成一片箔条云来干扰伊拉克的反舰导弹。 在海湾战争前美国海军就启动了被称为Block I的SH-60B升级项目，准备为该机加装GPS导航接收机、双冗余MIL-STD 1553B数字式航电总线、GECAL 50 12.7毫米机枪、可发射AGM-199B Mk 2 Mod 7“企鹅”反舰导弹以及改进型Mk 50“梭鱼”鱼雷，该鱼雷的引导头比Mk 46更为先进，并且作战深度也更深。但是Mk 50过于昂贵，所以海军决定采购经过现代化改进的Mk 46，也就是Mk 54鱼雷。机身左侧的外挂点前方增加了一个短翼，可用于挂载副油箱或武器。因为右侧安装了救援绞车，所以不能再增加短翼。
经过Block I升级的SH-60B在机身左侧的外挂点前方增加了一个短翼 SH-60F“大洋鹰” 美国海军还采购了另外一种型号的S-70B用于航母战斗群的近距离反潜战，这就是SH-60F“大洋鹰”。SH-60F因部署在航母上所以取消了RAST助降设备，并且LAMPS Mk III套件也被一套简化的进攻性航电取代，这套设备以本迪克斯AN/AQS-13F吊放声纳为核心，去掉了雷达、ESM电子支援设施、数据链、声纳浮标阵列，但在机舱地板增加了一个声纳浮标发射管，可手动投放架子上的8枚声纳浮标。
SH-60F“大洋鹰”经过了诸多的简化 SH-60F在机身左侧安装了短翼，该机公可挂载三枚Mk 50自导鱼雷，或两枚鱼雷和一个副油箱。SH-60F也有机腹挂钩可执行垂直补给任务。 “大洋鹰”的另一个任务是“舰载机卫兵”，在舰载机起飞和降落作业时搭救落水飞行员，为此该机的机身右侧安装了救援绞车。1987年3月19日SH-60F首飞，1991年服役时正赶上海湾战争。1994年82架SH-60F中的最后一批交付完毕。
在舰载机起降作业时，SH-60F要在空中保持警戒，随时准备救援落水飞行员 HH-60H“救援鹰” 美国海军还装备了以S-70B的机身为基础设计的HH-60H“救援鹰”特种作战/战斗搜救型。HH-60H没有空军和陆军类似型号的空中加油探杆，但可以挂载副油箱。该机具备如下特点： 自卫对抗套件，包括HIRSS排气抑制系统、AN/ALQ-144“迪斯科灯”、AN/ALE-47干扰弹投放器，以及AN/APR-39A(XE)2雷达告警接收机。 尾梁前端两侧的鼓包内安装了ESM设备，该设备用于定位跳伞的飞行员。 RAST助降设备，可载着“海豹”队员在护卫舰和其他小型舰艇上起降。在不使用时RAST设备也可以拆除。 夜视镜兼容座舱。
全副武装的HH-60H，因为不能安装ESSS短翼，所以武器挂载远不如“黑鹰”搜救型 “救援鹰”当然还在机身右侧安装了外部救援绞车，因为没有声纳浮标阵列，所以HH-60H的机身两侧都有滑动舱门，原本打算在每侧舱门处安装一挺 7.62毫米M60D机枪，后来改为更具威力的GECAL 12.7毫米机枪。1988年8月17日HH-60H首飞。1989年开始服役，共制造了42架，最后一架于1996年交付。 HH-60J/MH-60J/T“松鸦鹰” 美国海岸警备队装备了HH-60J“松鸦鹰”用于搜救任务，也被称为中程救援（MRR）直升机。该机可被视为拆除了作战设备（例如HIRSS排气抑制器、自卫对航设备、武器）的“救援鹰”，但保留了短翼和外挂点，可挂载3个副油箱。此外“松鸦鹰”还安装了RAST助降系统，可在海岸警备队的“汉密尔顿”和“熊”级快艇上起降。
具有显眼涂装的HH-60J“松鸦鹰” “松鸦鹰”在机鼻的雷达罩内安装一台被迪克斯-金RDR-1300搜索与气象雷达，还安装有无线电测向仪和ILS/VOR着陆/导航接收机。该机在机身右侧安装了外部绞车，可吊挂272千克的重物。HH-60J还可安装一个探照灯，座舱兼容夜视镜。该机的机组4人，包括正副飞行员、飞行工程师/绞车操作员、游泳救生员。在挂载3个455升副油箱后，“松鸦鹰”的飞行半径为480千米，并在归途中可搭载6名营救上来的人员。 1986年西科斯基获得了该型号的订单，1990年8月8日“松鸦鹰”原型机首飞，1991年7月服役。同年10月“松鸦鹰”因成功营救出在风暴中遇险的106岁老帆船“安妮·克里斯汀”号的9名遇险船员，并在第二天又营救出一艘游船上的4人而上了头条。
降落在“熊”级快艇上的HH-60J 美国海岸警备队共接收了42架生产型HH-60J，该机喷有明亮高光的橘红-白色涂装，让人第一眼就认出这是警备队的直升机。“松鸦鹰”的主要任务是搜救，也用于执法、环保、缉毒等任务。一些“松鸦鹰”装备有轻机枪和M-14狙击枪以对付毒贩的快艇，这些飞机的编号也改为MH-60J。
MH-60J武装型的机枪 世纪之交后，海岸警备队开始启动“松鸦鹰”的现代化项目，把HH-60J升级为MH-60T。延长机身寿命、改进发动机、配备新型座舱、改进雷达、安装现代化的光电/红外成像仪，并加装武器。首架MH-60T在2008年下线，2009年开始服役，所有42架直升机都将升级至此标准。
MH-60T的机鼻下增加了前视红外转塔 MH-60R多任务直升机 美国海军计划把7种不同的S-70B直升机合并为两种：MH-60R多任务直升机（MMH）和MH-60S“骑士鹰”。
MH-60R双机编队，从武器挂载上看该机既能执行反潜/反舰任务，又能执行打击任务，在外观上与安装了前视红外转塔的SH-60B几乎没有区别，只不过取消了MAD探测器，增加了吊放声呐
MH-60R/S讲最终取代美国海军现役的6种直升机 MH-60R在项目早期也被称为“打击鹰”，后还是改为“海鹰”，也被昵称为“罗密欧海鹰”。该机用于取代SH-60B和SH-60F，沿用了S-70B的机体但有如下特点： 新型最先进的玻璃座舱，安装4个20X25厘米的彩色平板显示器，并有两套GPS导航系统。
SH-60B的座舱
MH-60R的座舱
MH-60R机舱反潜布局
MH-60R机舱反舰/打击任务布局 现代化的座舱布局，强化了地板。 改进了作战航电，包括新的AN/APS-147多模雷达，具有逆合成孔径模式；AN/ASQ-22吊放声纳系统，性能大大强于之前的系统；25管声纳浮标发射管阵列；AN/ALQ-210 ESM系统；AN/AAS-44前视红外系统，最终该系统要升级至C规格，具备微光电视和激光指示系统，可发射“地狱火”导弹；后期又加入了战术数据链系统。该机去掉了磁异常探测系统，海军认为声学系统已足够来探测水下情况。玻璃座舱允许三名乘员中的任何一名接入系统进行任何操作。
MH-60R声呐吊放作业
AN/AAS-44前视红外系统 自卫对抗套件，包括AN/ARR-47导弹和激光告警系统，可自动启动AN/ALE-47干扰弹投放器。由于重量问题新“罗密欧海鹰”也没有安装排气抑制系统，但制造商正在研制一种新的排气抑制系统以提供更全面的防护。 MH-60R的武器有自导鱼雷、“企鹅”和“地狱火”导弹、舱门处安装的12.7毫米和7.62毫米机枪。 2001年7月第一架测试样机首飞，同年被交付给海军。2005年8月首架生产型交付。尽管测试机和低速生产型是改装自SH-60B/F的，但全速生产型飞机是新造的。 MH-60S“骑士鹰” MH-60S“骑士鹰”脱离了S-70B一线，基于S-70/UH-60L的机体进行设计，主要原因是MH-60S在最初被考虑为主要执行通用运输任务，编号是CH-60S，并被视为海军的波音CH-46“海骑士”的替代机型，这也是“骑士鹰”这个绰号的由来。但随着计划的变更，“骑士鹰”被赋予越来越多的任务，最后成为了与MH-60R MMH类似的多用途直升机，但两者的任务则重点有所不同。
MH-60S是“海鹰”家族中的异类，其设计基于“黑鹰” MH-60S不仅用于取代CH-46“海骑士”执行通用运输任务，也被作为HH-60H“救援鹰”的补充执行战斗搜救/特种作战任务，并接替了西科斯基CH-53E“海龙”的扫雷任务。海军最初打算翻新S-70B来满足需要，但因任务需求的改变导致翻新改装的价格上涨，最后还是购买新机更为合适。 因为沿用了UH-60L的机体，所以“骑士鹰”的尾轮在垂尾下方，并且继承了UH-60L的舱门和舷窗，可安装ESSS外挂物短翼，还具有装甲座椅、电缆剪、排气红外抑制系统。
不过MH-60S的ESSS短翼只有两个挂架，以限制宽度 MH-60S可以说是混血儿，除了具有“黑鹰”的血统外还结合了大量来自SH-60B“海鹰”的特点，包括为海上操作优化的T-700-GE-401C发动机、“海鹰”AFCS飞控、旋翼刹车、自动旋翼折叠系统、折叠平尾、悬停加油能力、“海鹰”的外部绞车和可抛座舱门。该机还有MH-60R的玻璃座舱、新型货物装卸系统。美国海军正与陆军合作进行通用发动机项目，来为“骑士鹰”和“黑鹰”提供更好的发动机。
发射“地狱火”导弹的的MH-60S，机鼻增加了前视红外转塔 在执行战斗搜救和特种作战任务时，MH-60S一般会安装ESSS短翼，以及舷窗支座机枪。该机可安装一种外场改装套件，包括前视红外成像仪和用于发射“地狱火”导弹的激光指示器、自卫套件、增程副油箱、移动地图显示器、定位跳伞飞行员的设备、装甲脚垫。MH-60S以此构型可执行各种作战任务。此外“骑士鹰”还可安装一种扫雷套件，其中包括5种水雷清除设备：
MH-60S拥有完备的扫雷套件 用于定位水雷的AN/AQS-20A拖曳声纳。
AN/AQS-20A拖曳声纳 配套的AN/AQS-235机载扫雷系统（AMNS），这是一套拖曳式装具，具有4个可消耗无人水下载具（UUV）。UUV可以检查疑似水雷，如有必要就用聚能装药摧毁之。
AN/AQS-235机载扫雷系统 机载激光水雷探测系统吊舱，可用绿色激光探测清澈潜水区的水雷。
AN/AES-1机载激光水雷探测系统吊舱 配套的机载快速灭雷系统，使用一门30毫米机炮灭雷。机炮发射一种外形特殊的弹药可穿透水面击中水雷。
机载快速灭雷系统 拖曳式AN/ALQ-220制式机载水面感应扫雷系统（OASIS），用于清扫布设在水深25米浅水区的音响和磁性水雷以及组合型非触发水雷。直升机通过电缆拖曳水下拖体，模拟以40节航速航行的气垫登陆艇所产生的声场和磁场，以引爆水雷。
拖曳式AN/ALQ-220制式机载水面感应扫雷系统 这套系统包括拖曳单元的拖曳和回收系统，以及直升机控制和显示系统。 1997年美国海军正式授予了西科斯基“骑士鹰”的研制合同，2000年1月首架生产型首飞。接下来西科斯基开始生产首批30架低速生产型，2002年2月该机服役。2002年8月开始全速生产。海军共采购了267架MH-60S“骑士鹰”，取代了海军的CH-46“海骑士”，后者于2004年全部退役。 X-49A“速度鹰” 第二架生产型SH-60F被用于测试用途，最终被改装成高速复合推进直升机的验证机。这就是皮亚塞茨基公司的X-49A“速度鹰”。该项目由海军发起但2003年转交给陆军，2007年首飞。
X-49A尾部安装了环形涵道螺旋桨推进系统 “速度鹰”安装了一副来自商用喷气机的机翼，尾部安装了环形涵道螺旋桨推进系统，涵道尾部有偏流系统来抵消扭矩。尽管发动机相同，该机最大平飞速度比“海鹰”提高了50%左右。由于机翼的遮蔽作用，“速度鹰”悬停时发动机功率需加大10%。到目前为止X-49A仍只是验证机项目，没有投产计划。
设计复杂的涵道 隐身“黑鹰” 在“海豹”特种部队抓捕本·拉登的行动中，一种秘密的隐身直升机被曝光。这架直升机在当天夜间的行动中被烧毁，只在围墙外面留下奇怪的尾翼和尾桨。残骸照片表明这架直升机可能是“黑鹰”的隐身改型，人们纷纷对该机进行猜测，电影《抓捕本·拉登》中更是制造出了实体道具。但隐身“黑鹰”真容到底是怎样的呢？只能继续等待解密了。
威龙模型封绘
《抓捕本·拉登》中的造型 “海鹰”的国际客户 “海鹰”的出口数量远远低于“黑鹰”，但也有不少的国外用户。澳大利亚皇家海军获得了16架S-70B-2，该机是安装了澳海军定制航电的S-70B，包括有安装在新的小型雷达罩内的MEL公司“超级搜索者”X波段雷达；CAE电子的AN/AQS-504内置磁异常探测器；AN/SSQ-81巴拉声纳浮标；以及声纳数据处理设备。澳洲S-70B-2可发射“企鹅”或“海鸥”轻型反舰导弹，并在机身右侧安装了救援绞车。
澳大利亚的S-70B-2，机腹雷达罩明显不同 西科斯基向澳大利亚提供了8架S-70B-2，剩余8架提供的是散件，由澳大利亚ASTA公司组装。澳大利亚的一些“海鹰”参加了海湾战争，这些直升机安装了AN/AAQ-16前视红外转塔和AN/AAR-47导弹告警系统。在2004~2005年“海鹰”机队进行了中期寿命升级。 2011年澳大利亚成为MH-60R的首个海外买家，用于装备海军的护卫舰。24架中的首批将于2014年交付，2015年开始服役。紧接着丹麦在2012年订购了9架MH-60R，用于取代老旧的韦斯特兰“山猫”。
澳大利亚的MH-60R在2013年6月首飞 日本海上自卫队装备了SH-60J，这是三菱重工按许可证生产的SH-60B，取代了同样是按许可证制造的HSS-2B“海王”。SH-60J的西科斯基编号是S-70B-3，配置和性能与SH-60B类似，但其航电大多数是日本制造的。 日制航电包括HQS-103吊放声纳、HPS-104搜索雷达、HLR-108 ESM系统、座舱显示器、数据链、飞行管理系统、环形激光陀螺姿态和航向参考系统。美制航电包括德州仪器的AN/ASQ-81D2(V)磁异常探测器、通用仪器的AN/ALR-66(VW)雷达告警接收机、Edmac AN/ARR-75声纳浮标信号接收机。SH-60J没有SH-60B的25管声纳浮标发射器阵列，而是安装了SH-60F的声纳浮标机腹发射管。生产型飞机安装石川岛播磨重工按许可证生产的T700-IHI-401C发动机。
SH-60J的航电大多数是日本制造的 首批两架XSH-60J以散件的形式交付给三菱，后者进行组装并安装航电系统。首家XSH-60J在1987年8月32日首飞，随后两架原型机被移交给海自评估。海自订购了101架生产型SH-60J，其中首架在1991年5月10日首飞，同年夏天开始交付。 2001年8月8日，三菱开始了首架SH-60K原型机的试飞，该机是SH-60B的改进型，原名为SH-60J改。该机的机身加长了33厘米并加高了高度，以容纳大量经过改进的航电。该机还有安装有6个彩色平板显示器的玻璃座舱、自卫对抗套件包括导弹告警系统和干扰弹投放期。SH-60K可发射深弹、鱼雷和ASM-2反舰导弹。该机还换装了提高升力的新旋翼。2005年SH-60K开始交付，海自共订购了50架。
SH-60K的机身稍稍放大，还采用了新型旋翼 台湾获得了10架S-70C(M)-1“雷鹰”，该机与SH-60F近似，配备了Telephonics公司的AN/APS-128C雷达，本迪克斯AN/AQS-18(V)吊放声纳，利顿AN/ALR-606(V) ESM系统，探照灯。第二批11架S-70C(M)-2的配置类似。这些飞机部署在台湾的导弹护卫舰上。出于政治原因该机使用了S-70C这个民用型编号。
S-70C(M)-1“雷鹰” 其他“海鹰”的用户还有西班牙（18架，编号HS.23）、希腊（11架，装备有“企鹅”导弹）、泰国（12架）、新加坡（6架）、土耳其（25架）、巴西（4架）。 |
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