特种作战利器--“黑鹰”UH-60直升机

       本期应军武读者的要求，分享的主角是“黑鹰”直升机。
       其实，一提起军用直升机，很多朋友脑海里第一个闪现的就是今天主角“黑鹰”直升机。为啥？只因为它名气大，驰名中外，还出名早。咱大中国也曾引进数架“黑鹰”。自从1976年诞生，世界各个热点地区，一定少不了它的身影，久历战火考验。

      最知名的当属，1993年10月3日，美国政府决定派兵到索马里首都摩加迪沙协助提供大饥荒下的援助物资，以及捉拿索马里军事政府的两名高级将领。由美国陆军三角洲部队和游骑兵部队的120名特种精英组成的特别行动小组受命深入摩加迪沙完成这项双重使命。来一起回顾一下经典场景：
镜头运用非常震撼

       故事在意外中演变成事故，由于准备不足和情报错误，美军陷入了包围。更遭的是，两架运送美军的黑鹰直升机被索马里军队击落，一场原本计划1小时完成的秘密任务衍生成战争事件。其中一架黑鹰上的全部官兵当场死亡，另一架黑鹰的驾驶员陷入索马里军队控制区。被隔绝在摩加迪沙街头的美军一方面焦急地等待救援部队，一方面又要想办法解救黑鹰上的队友。黑夜渐渐降临。在充满敌意的城市中，这一小队美军仿佛风雨飘摇中的孤舟，随时会遭遇灭顶之灾。数量不到百人的美军突击队必须对抗5000名以上索马里军人的猛烈攻击，在人数和火力相差50倍的紧张情势下，一场无可避免的战役展开。他们与索马里军队发生了激战，结果美军有18人阵亡，73人受伤，索马里军队有上百人阵亡。这项战事于2001年被好莱坞拍成大片《HWAK DOWN》,想必很多朋友都看过，并印象深刻。

       尽管故事以悲剧落幕，美军在此役打了一场惨烈的败仗，共战死十八人，受伤七十多人，是美军自越战以后伤亡最惨重的一次。   美军此后从这个战乱之国撤离，但“黑鹰”的卓越表现得到美军和多国武备专家的肯定和推崇。

       “黑鹰”原名为西科斯基UH-60中型通用直升机（英语：Sikorsky UH-60 Medium Utility Helicopter，美国陆军将其命名为“黑鹰”，Black Hawk）是由美国西科斯基飞行器公司在上世纪七十年代为美国陆军设计生产的四旋翼、双发动机、中型通用直升机。定位很明确，是一款通用直升机。

黑暗中的“鹰”

       什么是通用直升机？简单说就是可以进行运输，成为运输直升机，也可以挂上空地导弹、火箭弹进行对地支援，变身为武装直升机，也可以进行救护、侦查、反潜等任务（需加挂不同的设备），因为其一专多能，具有多种作战能力，所以称为通用直升机。

       UH-60“黑鹰‘这个通用平台的优异性能，衍生出了许多型号和版本，彰显了其近乎完美的通用性，例如美国海军陆战队运输直升机”夜鹰”（Night Hawk）、美国空军特种行动机铺路鹰（Pave Hawk）、澳大利亚武装直升机“战斗鹰”（Battle Hawk）、美国海军反潜/运输直升机“海鹰”（Sea Hawk）等。除美国之外还有20多个国家和地区购买了UH-60，这些出口型号一般都称作S-70直升机（即西科斯基公司编号）。UH-60以其至今4500多架的生产量成为世界上生产数量最多的直升机之一，更证明了其设计的优异性。

美国空军特种行动机铺路鹰

美国海军反潜/运输直升机“海鹰”

     “黑鹰”诞生之前的在越战不断升温的60年代中期，贝尔UH-1“休伊”系列直升机在越南战场证明了自身的价值，美军的UH-1依洛魁直升机在环境恶劣的越南丛林中大出风头，被誉为'热带雨林中的战场出租车'，美军的蛙跳战术使其陆军的机动性大大加强，但就在战争最为关键的时刻，UH-1在战场上也暴露出不少缺陷，美国陆军产生了替换UH-1的想法，开始考虑该机的后继机型。随着战争持续10年，突击运输直升机的替换需求也愈加紧迫。1972年1月陆军向工业界颁布了通用运输飞机系统（UTTAS）方案征求书，要求该机要在性能、生存力和维护性方面达到新的标准。1972年8月波音·伏托尔和西科斯基的方案入围，每家制造商都获得了两架地面测试机和三家试飞原型机的合同，并通过广泛试飞来一决胜负。
越战中的贝尔UH-1“休伊”直升机群。令人印象深刻

       西科斯基的UTTAS原型机公司编号S-70，军方编号YUH-60A。1974年10月17日第一架原型机首飞。波音·伏托尔的原型机YUH-61A于11月29日首飞。1976年春陆军开始对两种飞机进行非常彻底地评估。但一架YUH-60A在夜间试飞中不小心降落在肯塔基州坎贝尔堡附近的一处密林中，导致旋翼受损但没有人员伤亡，更换旋翼后自行飞回基地，机上人员安然无恙，坎贝尔堡基地人员在看到这架飞机时简直目瞪口呆，美军技术总监脱口而出:'就是它了'。1976年12月23日，美国陆军宣布西科斯基公司的YUH-60A获胜。并获得UH-60A“黑鹰”首批订单。

       UH-60A自1978年起投产，1989年停止生产，期间动力升级计划使得大批A型被改进成了UH-60L型。L型的动力比1970年的A型原型机增加了24%。美陆军采购的全部1463架UH-60中共有483架L型，按陆军的要求每年服役60架。L型的发动机改为通用电气T700-GE-701C 1890匹涡轴发动机，并换装了改进型传动箱。

       UH-60'黑鹰'直升机 可是一个大家伙，长度(包括螺旋桨):19.76米 机身长度:15.26米 机身宽度:2.36米 高度:5.13米 主旋转头直径:16.36米 尾桨直径:3.35米 ；机舱尺寸: 长度:3.84米 宽度:1.88 米 高度:1.37米，这款直升机主要采用的是半硬壳的结构设计，所以相对质量也较轻，能够满足直升机的各种用途，同时具备较好的防备能力。这款飞机的重量大约有十吨左右，最高速度能够达到每小时357公里，这些设计还是能够很好的满足其使用的需求。不仅如此，为了能够起到更好的军事指挥、侦查作用，这款飞机配备了大量的先进电子设备，并且还有专门的防红外线干扰的设备，这样就不容易被敌军干扰。

         UH-60A动力设计安装两台通用电气T700-GE-700涡轴发动机，单台功率1165千瓦（1560轴马力）,在滑油全部泄露后，发动机还能运行半小时。在两台发动机间安装有一台太阳涡轮公司的T62T-40-1辅助动力单元（APU），用于启动发动机及作为地面辅助动力。T700-GE-701C的高海拔高温性能较好，提升能力更强，抗腐蚀能力也有所增强。气温为35℃时，无地效悬停高度为1200米;巡航速度达到330公里/小时；直升机悬停时，平尾迎角为+34°，自转下滑时迎角为-6°。平尾有两套电驱动装置和一套人工操纵的备用装置。尾梁可迅速从尾斜梁前面向右折叠，以便运输和停放。充沛的动力使得“黑鹰”获得2.3-2.8米/秒爬升率，单发升限1500米以上，续航力2小时以上。 UH-60A具有后三点式固定起落架，配备了重型减震器可承受粗暴着陆。此外机轮还可加装滑撬以便在雪地或沼泽起降。该机装备了耐坠毁油箱，并在关键部位安装了装甲。外部的货物钩能够承受3000公斤重的载荷。

通用电气T700涡轴发动机 

     UH-60A的机组编制3人，包括两名飞行员和一名机工长，都配备有装甲座椅。一般情况下该机可装载11名士兵，紧急状况可装20名。也可以去掉8个机舱座椅，改为运送4个担架。正副飞行员均有装甲防弹座椅保护。该座椅能抵挡23mm机炮炮弹的命中。机身下部还有一个货运挂钩，用于外挂运输。

     机上动力系统为四叶的钛-玻璃钢主旋翼，由两台通用电气公司的T700-GE-7001622匹涡轴发动机驱动。最大时速为262千米/时。“黑鹰”机身两侧有向后滑动的舱门，上面装有两扇舷窗。机腹吊索挂钩可吊起4080千克的货物，比如一门105毫米火炮或一辆悍马。
“黑鹰”可装载11名士兵，紧急状况可装20名

     滑动舱门前方机枪手窗口的外部支架上还携带有两挺安装在机门处M144武器系统上的M60D7.62mm机枪。该机的M130通用发射器可发射箔条和红外诱饵。避免了占用舱门区域。越战中贝尔UH-1H就因为机枪挤占了舱门区域对士兵进出直升机有一点影响。最初“黑鹰”安装的是M60D 7.62毫米机枪，后来也可安装火力更猛的通用电气M134 7.62毫米6管加特林“迷你炮”机枪。
     UH-60A最初版本的“黑鹰”安装的是固定式后掠平尾，导致直升机在降落和悬停时机鼻上仰，经过一系列研究和测试后才改为现在的可下偏平直平尾式样。生产型还加固了尾轮、修改了机身与发动机间的整流外形、因导致过度振动而加高了旋翼。旋翼和尾桨都是4叶的，可承受23毫米炮弹的射击。每片旋翼桨叶由钛合金翼梁、玻纤蒙皮、蜂窝芯、前缘镍磨损护套组成。尾桨是碳纤维-环氧树脂复合材料制造的，并且相对于垂直面倾斜20度以为旋翼卸载。垂尾下方有平直的飞行稳定尾翼，在低速和悬停时平尾下偏以免影响直升机姿态。

原型机与生产型之间的区别

       UH-60衍生出了许多型号和版本，美军标准版可装备“外部存储支援系统”（ESSS），这个系统增加了可安装最多4格副油箱以及多种武器的机翼，进而增加航程和性能。其他衍生型号也装备不同的设备并具备不同的能力以满足不同需要。如美国海岸警备队装备了HH-60J“松鸦鹰”用于搜救任务，也被称为中程救援（MRR）直升机。该机可被视为拆除了作战设备（例如HIRSS排气抑制器、自卫对航设备、武器）的“救援鹰”，但保留了短翼和外挂点，可挂载3个副油箱。此外“松鸦鹰”还安装了RAST助降系统，可在海岸警备队的“汉密尔顿”和“熊”级快艇上起降。

MH-60T的机鼻下增加了前视红外转塔

     美国海军计划把7种不同的S-70B直升机合并为两种：MH-60R多任务直升机（MMH）和MH-60S“骑士鹰”。
MH-60R双机编队，从武器挂载上看该机既能执行反潜/反舰任务，又能执行打击任务

新型最先进的玻璃座舱，安装4个20X25厘米的彩色平板显示器，并有两套GPS导航系统。

     再如MH-60S“骑士鹰”，它脱离了S-70B一线，基于S-70/UH-60L的机体进行设计，主要原因是MH-60S在最初被考虑为主要执行通用运输任务，编号是CH-60S，并被视为海军的波音CH-46“海骑士”的替代机型，这也是“骑士鹰”这个绰号的由来。但随着计划的变更，“骑士鹰”被赋予越来越多的任务，最后成为了与MH-60R MMH类似的多用途直升机。

     在执行战斗搜救和特种作战任务时，MH-60S一般会安装ESSS短翼，以及舷窗支座机枪。该机可安装一种外场改装套件，包括前视红外成像仪和用于发射“地狱火”导弹的激光指示器、自卫套件、增程副油箱、移动地图显示器、定位跳伞飞行员的设备、装甲脚垫。MH-60S以此构型可执行各种作战任务。此外“骑士鹰”还可安装一种扫雷套件。

AN/AQS-20A拖曳声纳

AN/AES-1机载激光水雷探测系统吊舱

机载快速灭雷系统

         “黑鹰”在中国。

       上世纪80年代初，中美关系迎来了蜜月期，双方在军事领域开展了大量合作。1983年，中央军委决定在国际市场上引进一型能适应青藏高原恶劣气候环境的先进运输直升机。当年，各竞标厂商的产品被空运到拉萨贡嘎机场进行高原性能试飞。结果，美国西科斯基公司的“黑鹰”直升机表现出色。在这次验证飞行中，“黑鹰”直升机达到了7315米的巡航高度，这一卓越性能使其脱颖而出，成为当之无愧的“高原之王”。

解放军陆航团装备的美制黑鹰直升飞机

    1984年7月，中美双方签订了购买24架S-70C民用“黑鹰”直升机的合同。合同包括24架单价600万美元的“黑鹰”直升机、3套单价78万美元的外挂式副油箱系统，以及维护直升机所需的工具备件等，总价1.5亿美元。中方还派出8名飞行人员和部分机务人员赴美培训。尽管这些飞机价格高昂，但后来的事实证明它们是值得花这么多钱的。1984年11月，首批4架“黑鹰”直升机运抵天津，最后一批7架“黑鹰”直升机于1985年10月交付中国。
解放军陆航团装备的美制黑鹰直升飞机

       它是我国唯一能在高原地区顺利执行任务的直升机。从“5·12”汶川大地震救灾中的表现看，很多直升机都执行不了的任务，最后还是由“黑鹰”直升机来执行的，这是“黑鹰”直升机优良性能最有说服力的证据。当然，共和国的“黑鹰”大多都是在救灾的时候获得高出镜率的。高出勤率以及长期在气象条件恶劣的青藏高原使用，自然使“黑鹰”直升机发生事故的概率增大。目前，中国的“黑鹰”直升机只剩20架，其余4架失事。

       新世纪经典仍在在延续。2011年5月1日晚上，刚过11点钟，两架神秘的黑鹰直升机从阿富汗东部的贾拉拉巴德飞机场起飞，开始了一次在巴基斯坦的秘密行动：抓捕本·拉登。在“海豹”特种部队抓捕本·拉登的行动中，一种秘密的隐身直升机被曝光。这架直升机在当天夜间的行动中被烧毁，只在围墙外面留下奇怪的尾翼和尾桨。残骸照片表明这架直升机可能是“黑鹰”的隐身改型，人们纷纷对该机进行猜测，电影《抓捕本·拉登》中更是制造出了实体道具。

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