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虽然老话说“看疗效，别看广告”，但是作为大件消费品，汽车广告还是挺吸引眼球的，尤其是厂商用一些术语把人绕的云里雾里，但实际上往往还真不是他们说的那么回事，今天我们就来揭开这些面纱，还原真实的情况。今天先说的是最不太容易看到的底盘部分。 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车9月29日报道 虽然老话说“看疗效，别看广告”，但是作为大件消费品，汽车广告还是挺吸引眼球的，尤其是厂商用一些术语把人绕的云里雾里，但事实上却没有那么复杂，今天我们就来揭开这些面纱，还原参数表上那些术语的真实情况。 注：以下列举的参数表及其中称谓均来自各家汽车厂商官方网站  你所不容易看不到的底盘篇 底盘部分确实很让人挠头，毕竟这是一个比较专业的话题，就连媒体有时候也会纠结一下，所以很多厂商也就投消费者所好，来玩一些文字游戏。 “板车”还是半独立？ 现在很多网友一见非独立悬挂尤其是扭力梁式后悬挂就称为“板车”，所以各家厂商也对此颇为敏感，常常使用其他说法来代替扭力梁的叫法，我们不妨来看看很多厂商都是怎么描述自己车辆的非独立后悬挂的。       其实扭力梁悬挂结构简单，占用底盘空间少，维护和维修也非常方便，同时调教得当也可以偏向运动或者舒适，并不比哪些功底不够的多连杆表现差，但是这些为了避开扭力梁名称新编的名称确实显得不够大气。同样，对于一些采用整体桥悬挂的硬派SUV，厂商也是极力避免标准叫法，不信我们再看。    整体桥也有自己的优点，承载力强，同时易维护，缺点就是结构重量大，公路循迹性差，比较适合哪些硬派SUV或者皮卡之类，所以平心而论，这种很适合车辆设计取向的技术类型，直接叫整体桥真的不丢人，并不是用了整体桥就是货车。  双叉杆双连杆双横臂双叉臂傻傻分不清 可能多连杆和扭力梁这样反差强烈的悬挂类型大家混淆的机会不大，但是面对厂商参数表上面双连杆双叉杆双叉臂双横臂各种类型，大家可能就一头雾水了，所以很有必要来看看到底这些是怎样的结构，首先还是说说特征比较明显的双叉臂结构。 性能均衡但是比较占空间的双叉臂 双叉臂很好理解，就是用两个叉子一样的摆臂组成的悬挂体系，由于叉臂长得像鸡身上的许愿骨（wishbone，大家吃鸡的时候可以看看，就在离鸡胸不远的地方），所以英文就叫double wishbone。这种悬挂在承载、操控和舒适性上容易做的比较均衡，所以在各种车型上都有广泛的应用，既可以用于前悬挂也能用于后悬挂。而且由于它看上去就比较牛叉的样子，厂商一般不会在这方面用新名词来代替它。 双横臂其实如今不多见 某种程度来说双横臂是介于双叉臂和麦弗逊之间的一种悬挂，悬架表现特性更接近双叉臂，而结构又相对简单，不过随着麦弗逊的强化，更简单的后者开始取代双叉臂、双横臂之类悬挂，如今双横臂的车型已经不多见了。 偏重舒适的双连杆 双连杆更多用于后悬挂，此前广泛应用于日韩系车型，此前夏利等车型的烛式后悬挂也可以归入广义的双连杆范围之内。由于双连杆也是正经的独立悬挂，偏重舒适性，但是卖相不佳，被很多网友称为“筷子”悬挂，所以很多厂商对此也比较避讳。 厂商自创的“双叉杆” 这个类型实际上在传统的悬挂分类中就是双叉臂的一种叫法，更多是厂商的自创，自创的意思就是一锅汤，什么都可以放进来的意思……前面提到双叉臂一般不会独创名词，但是凡事也有例外…… 小结：虽然这些包括进口、合资和自主厂商借用这种模糊的字眼来掩饰一些大家心目中的不足（实际上也未必是不足，适合才是最好的，唯结构或者类型论都是不靠谱的），有向市场妥协的意思，但是这并不是一个成熟汽车市场应该有的（你看他们在北美市场就不敢乱写），而网友也要擦亮自己的眼睛，并且改变那种一看多连杆就点赞的习惯。 除了底盘之外，我们随后也会推出关于动力部分和配置方面的配置参数表名词解读，看看这两个部分又会有些容易混淆的字眼，敬请期待。 |
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