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买车的时候大部分人都会先考虑这辆车外观够不够大气?好不好看?其次再是内饰塑料感强不强?用料怎么样?等等这些基本的决定因素，毕竟在这个看颜的时代。当然还有三大件靠不靠谱，其中就是要看这辆车的悬架是搭载哪一种类型的，不过很多不懂车的朋友对于几种常见的悬架都不太了解，是好是坏没个概念，今天小编就给您带来几种常见的悬架解读，看看你的车是那种类型。 1;麦弗逊式独立悬架 麦弗逊是我们最常见的独立悬架类型，通常是由螺旋弹簧、减震筒、A型下摆臂三部分组成，普遍搭载于汽车的前悬架上，此外，还有一些好的车型上在此基础上增加一根防倾杆。一般市面上30万以下的车辆前轮采用的都是麦弗逊悬架系统。 优点：结构相对简单，占用空间小，特别针对于横置发动机的车来说更是如此。因为对于横置发动机的车来说，本身车头发动机加上变速箱就会占用相当大一部分空间，所以留给悬架系统的位置本身较小，此时麦弗逊悬架的小体积就展现出了它的优势。 缺点：由于减震筒和螺旋弹簧只能对车辆起到支撑和缓冲的作用，并无法满足侧向支撑力，所以在激烈驾驶或越野路面时，麦弗逊悬架系统可能因强度不够出现扭曲变形等。此外，虽然可以通过增加仿倾杆来减少侧倾支撑不足的情况发生，但这种方式也无法彻底解决侧向支撑的问题。 2;多连杆式独立悬架 多连杆式悬挂系统是由3-5根杆件共同组合而成，这类悬挂形式在前悬和后悬都有使用，只不过相对来说，大部分车型都会使用后多连杆悬架搭配前麦弗逊悬架。 优点：车轮在运动时前束变化很小，不管是在激烈驾驶还是强力制动时，车轮都能按照转向轨迹平稳的行驶，提升车辆操控精准度。此外，在做车轮定位时可对车轮进行单独调整，而且多连杆悬挂系统有很大的调校和改装空间。 缺点：由于多连杆悬挂结构面积较大的缘故，装备该悬挂的车型普遍会牺牲一部分后备箱空间。 3;双叉臂式独立悬架 这种悬架又被成为“双A臂独立悬架”，顾名思义，这种悬架形式拥有上下两根交叉臂。这两根交叉杆可以共同吸收车辆带来的横向拉力，可以更好的抑制车辆侧倾的发生。而减震筒只负责用来承担车身的重量，所以，这类型的悬挂系统更为可靠。 优点：侧倾抑制小，轮胎抓地面积大，整车稳定性更高，路感清晰。 缺点：相比于麦弗逊悬挂，双叉臂悬挂造价要高很多，而且由于自身体积较大，一般适用于车身较宽的车辆。不仅如此，双叉臂悬挂的设定及调教都更为复杂，维修价格自然也比较高。 4;扭力梁式非独立悬架 扭力梁式悬架是汽车后悬挂类型的一种，这种后悬架常见于一些价格在10万以下的小型车，是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳，尽管有些厂商宣称自己的车装备的是扭力梁式半独立悬挂，但是扭力梁还是非独立悬挂的一种。 优点;价格便宜，制造成本低，容易维修且占用车底空间较小。 缺点;悬架左右两侧在弹跳时会产生互相牵制，剧烈转向时甚至会发生举脚的状况，汽车的操控性较差。 5;空气悬挂 空气悬挂是在原先螺旋弹簧的位置更换成了可变高度的气体悬挂系统，它主要由控制电脑、空气泵、储压罐、气动前后减振器和空气分配器等部件组成。这种悬挂系统可以根据道路的不同起伏来调节底盘的高度以及减震器的软硬程度，使车辆能适应多种路况条件下的驾驶需求。目前，该悬挂系统多搭载在高端轿车、城市SUV上。如：奔驰S级、奥迪A8L、保时捷卡宴。 优点：滤震细腻，底盘高度可控，应用车型广泛 缺点：结构比较复杂，出现故障的几率高，维修成本高 6.电磁式主动悬挂 所谓电磁式悬挂就是利用电磁反应来实现汽车底盘高度的升降变化，它是由行车电脑、车轮位移传感器、电磁液压杆和直筒减振器共同组成。它可以在极短的时间内作出反应，反应速度是普通悬挂的5倍，从而来抑制车身震动，使其保持稳定。特别是在一些极端路况下，电磁悬挂的优势就会非常明显，它更快的反应速度可以使车身抖动迅速恢复正常。搭载车型有：奥迪TT、凯迪拉克CTS等。 优点：响应时间迅速，减震效果出色，技术先进 缺点：成本高，稳定性有待提高，多用于豪华车上 写在最后;汽车悬挂系统历经多年从最初的钢板式悬挂到现在的多连杆，舒适性和支撑强度都在不断增提高当然，不同的悬挂有着不同的特点，并非是越贵的就越好。此外，一辆车的舒适性除了和悬挂的类型有关系之外，最主要的还和主机厂的调校很大关系，只有经过充分调调校才能发挥出悬挂的真正实力。而目前市场上的家用车大部分前悬为麦弗逊独立悬挂，后悬为多连杆独立悬挂悬挂，当然也有一部分车型使用扭力梁后悬，如果调校得当舒适性丝毫不逊于独立悬挂。 |
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