奇瑞的教训------致华泰

    上周五，奇瑞汽车在上海推出进入发展第二阶段的代表作品艾瑞泽7轿车。这是国内自主品牌首款完全正向开发的全新车型，标志着奇瑞汽车为时三年的战略转型基本完成。

    但是，调整的代价是奇瑞汽车销量跌出业界前十。

    记着2011年元旦刚过，奇瑞汽车董事长、总经理尹同跃在北京与媒体代表交流时表示，奇瑞必须清醒地看到自己的差距，以后不再单纯追求规模的扩大和销量的增长，而是追求核心实力的成长，即使销量跌出前十也在所不惜。

    从2010年年中至今，经过3年战略转型，奇瑞汽车确定了第二阶段企业发展战略，回归一个“奇瑞”品牌，按照行业造车规律，以符合国际标准的正向开发流程体系造车，着力打造“体系竞争力”这一核心竞争优势。

    调整是痛苦的、调整是残酷的。随着产品结构的调整，奇瑞的整体销量也发生了变化。今年上半年，奇瑞汽车销量果真跌出了前十。尹同跃告诉记者，跌出前十，对于奇瑞来说，承受了来自舆论、业界以及上级部门的巨大压力。但是，这是奇瑞战略转型不可避免的代价。

    十余年首次销量跌出前十

    1997年在安徽芜湖成立的奇瑞汽车股份有限公司，是国内自主品牌汽车的领军企业。过去15年，奇瑞累计销量突破400万辆，曾连续12年蝉联自主品牌乘用车年度销量第一位；产品远销80余个国家和地区，累计出口已超过80万辆，并连续10年成为中国最大的乘用车出口企业。

    根据中国汽车工业协会统计，2012年奇瑞在国内销量前十的汽车(含乘用车和商用车)企业中排名第九，乘用车销量排名第八、轿车销量排名第九。

    今年上半年，国内汽车销量排名前十的企业依次是上汽、东风一汽、长安、北汽、广汽、华晨、长城、江淮和吉利。乘用车销量前十的企业是上海大众、上海通用、一汽大众、上汽通用五菱、北京现代、重庆长安、东风日产、长城、长安福特和神龙。轿车销量前十的企业是上海通用、一汽大众、上海大众、北京现代、东风日产、神龙、吉利、长安福特、比亚迪和东风悦达起亚(微博) 。

    今年上半年，奇瑞汽车销量不仅跌出了汽车前十，也跌出了乘用车前十和轿车前十。乘用车和轿车销量，不仅落后于合资车企，也落后于长城、吉利和比亚迪等自主品牌。

    今年上半年，仍在调整期的奇瑞汽车加上出口，销量仅为22.28万辆，同比下滑16.1%。是国内主流整车企业中市场表现最差的一家。

    战略转型取得重大进展

    虽然今年上半年奇瑞汽车销量出现负增长，但这是所有自主品牌车企在战略转型期绕不过去的一个坎。比亚迪、吉利在转型期也遭遇到同样的问题。

    经过三年努力，奇瑞的战略转型取得重大进展，为今后的可持续发展奠定了稳固的基础。

    经过十几年发展，奇瑞逐步完成造车核心技术和经验的积累，并伴随中国汽车市场的高速增长，实现了企业规模的快速扩张。但是随着中国车市狂飙式增长的终结，野蛮成长的阶段已经过去。

    奇瑞清醒地认识到这一点，不能再以低质低价取胜，而必须顺应市场变化，顺应消费者需求升级，品牌、技术和体系等方面积极焕新，使奇瑞进入更加注重品质、品牌和国际化的企业发展新阶段。