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剖析奥迪车系供电系统原理及故障检修

2013-10-17  晓光书馆8...

    一、供电系统电路的结构原理
    奥迪系列轿车供电系统中的供电系统电路结构大都基本相同,图1所示为奥迪A4系列轿车的供电系统电路原理图。
奥迪A4系列轿车充电系统电路原理图

    (一)供电系统电路的结构特点
    奥迪A4系列轿车充电系统采用内装集成电路调节器JFT的整体式交流发电机,该发电机的整流器拥有11只二极管。其中,VD1~VD6是输出整流二极管,组成三相桥式全波整流电路,为蓄电池充电和供整车负载做电源;VD10、VD11是两只中性点二极管,用于将发电机中性点电压整流后送入输出端,以提高发电机的输出功率;VD7~VD9是3只磁场二极管,它与VD2、VD4、VD6三个负极二极管组成了另一个三相桥式全波整流电路,直接向发电机的磁场绕组供电,以提高电压的调节精度。

    图12-1所示电路中的30为30号线,该线与蓄电池直接相连,输出的蓄电池电压不经过点火开关;15为15号线,该线上的蓄电池电压受点火开关的控制,当点火开关处于“ON”挡位时,就会有蓄电池电压输出。

    (二)供电系统电路的工作原理
    图12-1所示为奥迪系列轿车供电系统电路的工作原理可以从以下4个方面来进行分析与说明。

    1.点火开关闭合发电机被励磁
    当点火开关处于“ON”挡位时,15号线上的蓄电池电压经S26号熔丝→仪表板上充电指示灯HL→隔离二极管VD52→发电机“D+”端接线柱,进入发电机内部后分为两路:一路由电子调节器“+”端接线柱→电子调节器内的控制调整电路→搭铁,这一回路使大功率开关管VT1导通;另一路经磁场绕组→电子调节器F接线柱→电子调节器内部的大功率调整管VT1的c-e极→搭铁,这一电流通路使充电指示灯HL点亮,以示发电机不发电但磁场电路被接通。

    2.发电机随转速上升时电压高于蓄电池电压
    当发电机被发动机带动运转,且转速达到1000 r/min以上时,发电机开始发电,其定子绕组中产生的交变电压经VD1~VD6二极管整流以后送给有关电路;定子绕组交变电压的另一路经VD7~VD9与VD2、VD4、VD6二极管整流后一路加至JFT调节器“+”端;另一路加至VD52负极上,使其截止二导致充电指示灯HL熄灭,以示发电机处于充电状态。

    3.发电机电压随转速上升时超过电子电压调节器的额定值
    当发电机输出的电压随转速上升超过电子电压调节器的额定值(一般为14.5 V左右)时,在JFT调节器的控制下,使其内部的大功率调整管VT1截止,从而切断或减小了发电机磁场绕组中的电流,使发电机输出的电压下降。
    4.发电机电压随转速下降时低于电子电压调节器的额定值
    当发电机输出电压随转速下降低于电子电压调节器的额定值以后,在JFT调节器的控制下,使其内部的大功率调整管 VT1重又导通,发电机磁场绕组中的电流通路重又形成,使发电机又恢复至正常的运转状态,并进行充电。
    上述过程周而复始地进行,最终使发电机输出的电压稳定在正常值范围内,从而达到了电子电压调节的目的。

 
 

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