汽车供电系统的结构特点、工作情况及典型应用电路

汽车供电系统是由带电压调节器的交流发电机和蓄电池共同组成，两者并联协同对外供电，为汽车提供能源。

供电系统结构特点与工作情况

国内外各种类型的汽车均以蓄电池和发电机两个供电装置作为电源，组成汽车的供电系统，它们共同向各种用电设备供电。下图（a）所示为汽车供电系统接线方式。图（b）所示为充电系统结构原理。

交流发电机安装在发动机处，发动机通过传动皮带带动发电机工作。图（a）所示为发电机外装电压调节器，如果发电机属于整体式（即内装调节器）的，则图（a）中就看不到电压调节器。

汽车上的蓄电池和发电机是并联配合工作的。蓄电池的主要作用是在启动发动机时向起动机供电。发电机是用电设备的主要电源，它在汽车正常运行时，向除起动机之外的全部用电设备供电外，同时也给蓄电池进行充电，以补充蓄电池的能量。

供电系统典型应用电路

各种类型的汽车电源电路的安装位置（指蓄电池、发电机）差异较大，使用的元器件型号也不一样，但它们的工作原理基本相同。目前，应用最广泛的两种供电电路如下：

01  充电指示灯指示供电电路

是指采用充电指示灯来指示充电情况的电源电路，这类电路在各种轿车上应用相当广泛，下图所示为这类供电系统的典型应用电路。有两点需要说明。

充电指示灯指示供电系统典型应用电路▲

充电指示灯

上图中的充电指示灯使用的是灯泡，有的车辆采用发光二极管（LED）代替灯泡，并设置了限流电阻（与LED串联）与分流电阻（并联在LED与限流电阻串联后的两端）来对LED进行保护。

整流电路

交流发电机的整流电路有6管、8管、9管、11管共四种类型。6管是最基本整流电路，也就是上图中的VD1～VD6，它们组成了三相交流电流的全波整流电路，亦即主整流电路；8管是在6管的基础上增加了2个整流管，如图中的VD10和VD11，用于将中性点交流电流整流后叠加在主整流电路的输出端，由此可使输出功率提升10%左右；而9管是在6管的基础上增加了3个整流管，如上图中的VD7～VD9，它们所形成的另一路整流电路输出的电压单独为充电指示灯与励磁绕组供电，以使整个电源系统性能更加稳定；11管是在6管的基础上增加了5个整流管，也就是把8管与9管的优点全部结合在一起，既实现了功率的提升，又使发电机的性能得到了改善。

02  电流表指示供电电路

是指采用电流表来指示充电情况的电源电路，这类电路在各类货车上应用较广泛，下图所示为这类供电系统的典型应用电路。

电流表指示供电系统典型应用电路 ▲

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   内容来源     

《汽车电工从入门到精通》

孙余凯 等编著，2019年1月出版