CX

[导读]长安马自达CX-5是马自达在中国能否翻身的关键一步，关系到马自达在中国的未来，也关系到长马的生存问题，因此低价上市也就不足为奇了。

   

    8月18日，马自达选择了这样一个吉利的日子，为长安马自达第一款SUV产品CX-5举行了上市发布活动，并公布了正式售价：16.98万-25.28万元。这个价格不仅整体低于预售价，也大大低于外界预期，现场经销商甚至随着报价不断爆发出欢呼声。

    价格有诚意

    看看紧凑级热销的那些车型：东风本田CR-V19.38万-26.28万元；上海大众途观18.98万-31.58万元；长安福特翼虎19.38万-27.58万元；一汽丰田RAV4 18.78万-26.98万元。尽管还有消费者认为价格高，但对于CX-5所在的紧凑型SUV市场来说，这已经是性价比之选了，马自达也算正确的定位，将CX-5的价格与一线品牌拉开一定距离。如果细拆开来看，CX-5的每个梯次的车型都要比对应的CR-V或者途观低上1万元。若消费者有机会将上述产品都试驾一遍，从操控、底盘与油耗等表现来说，CX-5可以说都颇具优势。尤其是创驰蓝天技术带来的低油耗，即便在拥堵路况也能达到不错的燃油经济性。

 

 

中国消费者看重的氙气大灯，马自达更倾向于高配车型。

 

    可以说在CX-5的定价上，马自达还是拿出了一些诚意。毕竟CX-5是长安马自达投入马自达2、马自达3、马自达3星骋之后第4个产品，长马在CX-5身上是赌注式的一搏，赌的是中国SUV市场的高速发展，搏的是年轻消费市场对马自达这样品牌的接受度。成功了，长安马自达可以像当年一汽马自达6一样一跃为市场宠儿，但若是失败了，那就真没什么可以用来拯救中国市场的车型了，要知道CX-5已经是拿出看家本领的看家车型了。

    既然如此，看上去不错的性价比，性能占据上游的车型，CX-5是否就能顺利打开市场呢。目前看，长安马自达还是有些问题需要解决。

    表面与内在的纠结

    首先就是工程师主导的马自达文化。在频繁和马自达高层、及日方中层的接触过程中，笔者能明显感觉到，马自达对设计、技术和制造方面的追求，绝非是简单的要满足什么要求，而是有些偏执。大概也正是在这种文化的主导下，长安马自达CX-5国产车型才会出现：“2.0L、 2.5L顶配才有自动大灯；顶配以上的版本才有电动调节的真皮座椅； 20.78万的2.0L精英版才配有倒车雷达。”这些为消费者抱怨的配置。甚至2.5L低配车型和2.0L顶配车型价格一样，可前者比后者只是少了导航、氙气HID，动力却强了不少，一下子让2.0顶配显得有些鸡肋。

    而真皮、倒车映像、雷达这些外在能看见的配置，在马自达看来可能都不够重要，尤其是相比于安全来说。CX-5是目前这个级别中唯一对主被动安全配置一视同仁的SUV：从低配16.98万到最高配置的25.28万元车型，全都配置前后贯穿式气帘，而这是要途观高配才有的东西，翼虎从23万开始的车型才有此配置。全系DSC车身稳定控制系统，CR-V低配则将此简配。在美国IIHS25%小面积偏置碰撞中，CX-5成绩高过途观，大幅领先翼虎，略差于CR-V。

 

马自达CX-5的内饰质感不错且内敛，与竞争对手相比，高档感与科技感略有不足。

 

     马自达再次忽视了这些表面功夫，显示出典型的工程师思维，毕竟那些舒适性装备加装相对简单，而主被动安全配置这些，消费者是没法购置后再增配的。

    这种思维能否得到中国消费者的认可，还有待市场检验，毕竟国内买车还是以面子消费居多，真皮、导航、氙灯对他们来说很是重要。

    只有那些对汽车知识略有研究的消费者，才可能注意并对比其间的种种差别，有多少中国消费者将安全放到真皮、倒车雷达之前则是一个未知数。从这一点上说，马自达对于CX-5国产化之后的配置，显得优化不足。

    其次是品牌问题。到今天为止，能够明确将一汽马自达、长安马自达明确区分开的消费者仍是少数，除了老马自达用户，多数首次购车消费者，还是很容易将这二者弄混，经常会到一汽马自达问是否有CX-5，到长安马自达店里问是否有ATENZA（新马自达6），得到的结果当然是失望而归，如果不够执着的消费者就会转奔其他车型而去。还有不少人因为一汽马自达而不看好CX-5，着实让人哭笑不得。因此，如何强化长安马自达的品牌形象，是马自达必须着手花些功夫和时间去做的。

    最后则是老生常谈的市场运作问题。这是长安马自达一直以来的老问题，甚至称得上是顽疾。由于马自达文化中对技术、制造的推崇，导致市场、营销总是退居次席。可在中国这样不成熟的市场中，酒香就怕巷子深，宣传不出去，什么都白搭。

    充分向消费者阐述产品的设计理念，将产品优势重点表达出来，是长安马自达急需要补强的。目前马自达在宣传产品理念时，往往过于抽象和技术化，缺乏人性化的表达与交流，广告片也制造的形而上，空灵至上缺乏实感，没能将产品的优势充分表达。

    在如今的互联网时代，长安马自达需要做些深入的功课，研究如何把网络上的微博、微信、网络视频推销用到极致，参考途观、翼虎，这才是CX-5能否扩大销量的关键。