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目前已知SX4使用的火化塞主要有两种： 1、NGK BKR6E-11 的镍合金火花塞，还算厚道！ 2、台湾冠军RC8YC4 的普通火花塞，严重鄙视！！ 有位XCAR车友在换火花塞时发现这一问题，向长安铃木咨询，厂家答复是： 该问题于2007年下半年厂方已发现，并在生产和配套时，均已改成NGK的火花塞！ 也就是说2007年下半年出厂的SX4均已改用NGK BKR6E-11 的镍合金火花塞， 而之前出厂的SX4还是使用台湾冠军的RC8YC4廉价火花塞。 世界上最有名的三大火花塞配件就是日本NGK、日本DENSO、德国BOSCH ， 其中： BOSCH偏重稳定和耐用（欧系车原配）， DENSO偏重性能改装 （丰田车系原装配件） NGK 是两者兼顾 （不过假货很多，购买时要小心） 尽管火花塞原则上可以匹配任何发动机，考虑到SX4属于日系车， 我们还是在日系火花塞中作出选择。按照SX4发动机有关参数， 比较合适的铱金火花塞有： DENSO 的 IK20、VK20 NGK 的 BKR6EIX-11、BKR6EIX-11P 铱金火花塞，熔点最高，可以将电极制造的比较细，这样点火能量相对集中， 性能就会好一些。但是寿命还要取决于侧电极的材料，侧电极只用普通金属， 一段时间后侧电极烧蚀了，点火间隙就大了，性能必然下降。 DENSO 的 IK20 和 NGK 的 BKR6EIX-11 属于相同类型，侧电极普通金属， 最初性能不错（有点感觉），但是2万公里后就差不多了。当然，这也和驾驶习 惯有关系，转速越高单位时间内点火次数越多。但中心电极DENSO 的 IK20 为 0.4mm,性能很好，但是寿命也比较短，1-2万公里。之后当然也能用，但是就没 有性能可言了。NGK 的 BKR6EIX-11为0.6mm，相比DENSO稍差些。 DENSO 的 VK20 和 NGK 的 BKR6EIX-11P 属于相同类型，它的侧电极使用白金， 这样寿命就比较长了，兼顾了性能和寿命。 经过比较，建议的火花塞型号是：DENSO 的 IK20、VK20 原因是： 点火间隙：同是 1.1mm 匹配原车原装的 1.1mm间隙（DENSO网站可以查到）。 点火性能：IK20、VK20 是0.4mm 的中心电极，是目前最细的铱金火花电极，点火性能优于BKR6EIX-11。 销售渠道：DENSO 比 NGK 好像正规一些，可以避免买到假货。 如果资金允许，建议直接换装VK20，为什么呢？ IK20标榜提高加速力（标称4WKM，实际2WKM左右）， VK20则侧重经济长寿（标称10WKM，实际7WKM左右）。 也就是说，如果VK20价格在IK20的3倍以内，换用VK20反而更加经济。 而实际上，VK20好像比IK20贵不到一倍。 IK20是铱金火花塞，地极是普通材料，地极没有保护。 用4000公里后，发现地极有明显烧蚀现象。时间一长， IK20比VK20耗油，性能下很快，从电装的测试台看（有放大镜）， IK20(55元左右)的火花在“U"型槽左右摆动，而VK20的火花则很稳定。 VK20(90元左右)是铱铂金火花塞，地极有铂金圆点，地极有保护不容易坏，性能稳定持久！ 如果不是一步到位，可以选择NGK NGK 的 BKR6EIX-11(18元左右)。 NGK 的 BKR6EIX-11P (50元左右)是铱铂金火花塞 |
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