本报记者 赵俊聪 摄影 范群
“如果说2007年的苏州火车站还是全国铁路系统内的一个憩息小站，那2010年完工的苏州新火车站应该算是一个现代化的大型交通枢纽，无论是外形结构还是内在运力，都彰显出苏州的大城气质。”现任苏州火车站党委助理员的陈益告诉记者。
在姑苏晚报推出的“俯瞰新苏州”大型航拍新闻行动中，我们拍到了苏州新火车站的全貌：从这座由几何线条组成的菱形、方形、圆形的粉墙黛瓦“拼接”成型的车站，散发出苏式古建的独特气味，只见它南侧倚靠护城河，隔岸就是平门段古城墙、北寺塔、桃花坞，俯瞰下的车站菱形屋顶宏伟博大，好似古城延伸出来的翅膀，羽翼丰满。
陈益介绍说，车站以“全国铁路车站的亮点”为建设目标，在2007年11月28日正式奠基，建成后的面积为老火车站的近6倍，站场也由3个站台、8条铁轨线扩展为7个站台和16条铁轨线，成为江苏最大的火车站和最大的候车站广场，“2010年7月1日，苏州新火车站北站房投入使用，当天也是沪宁高铁开通的日子，标志着苏州进入了高铁时代。”为此，车站在规划上特地将铁轨分为普通列车和城际列车两类，前者占用了4个站台9条轨道，后者为3个站台7条轨道。
伴随新火车站建成的，还有车站周边环境及功能的彻底升级。回想起老火车站，因为不少配套设施不到位，常给旅客留下脏乱差的印象，但如今的新站已完全集交通、商贸、居住于一体。“就拿打车为例，以前大家一提到火车站脑子里总会想到黑车，因为出租车少，公共交通不够方便。”陈益表示，如今的新站不仅南北广场均有出租车上车点，途经或始发的公交线路加起来接近50条，还与苏州轨道交通2号线、4号线在地下无缝对接。
苏州新火车站为地上2层，地下3层，陈益说，为方便旅客行走，站内共设有44部自动扶梯和10部无障碍电梯，候车室、售票厅、行李房也都设有无障碍扶手，“此外苏州新火车站还采用了一系列新技术、新材料、新设备的内部设计，例如用声屏障、吸声材料来减少火车站的噪声，室内空调热源采用地热，这些在以前看来，遥不可及。”
