城市晚报讯 宽敞的候车大厅、完善的附属设施、装修一新的检票口……昨日，距离长春站南站房正式投入使用还有三天，记者提前探访，深入了解改造后的新站房的情况。据了解，改造后的南站房25日将与市民见面，长白路临时候车室也将于同日谢幕，今后该地块将划归铁路经营单位使用，用作铁路商业经营。 南北站房候车大厅已贯通 昨日上午，记者来到长春站南站房，进入候车大厅后发现，大厅内，地面、墙壁基本施工结束，正在进行收尾工程。现场，有多名工人对大厅4部上行的电动扶梯进行调试，多数人员在打扫卫生。通过扶梯来到二楼，此时南站房这部分大厅已经与北站房大厅实现相连接，融为一体，但南站房部分因施工尚未结束，没有安装座椅。有工人正在墙壁上安装LED显示器，还有工人安装检票设备。此次改造的1、2、3号站台，崭新的大理石面已经铺装完毕，但仍有工人在现场忙活着，通向站台的电梯已经安装完毕，有工作人员在做调试。“我们正在加紧工作，估计明天就差不多可以完成。”正在安装检票口的工作人员告诉记者，如今所有工程都已进入收尾阶段，确保25日之前完工。 南一售票室变自助售票室 在站前广场处，站前环路被白色的建筑围挡围住，只保留了可供行人通行的出入口，而在建筑围挡内，之前的建筑材料基本消失，只剩下少许的建筑垃圾，工人们正忙着清理。 在南一售票室，几名工人正在打扫卫生。原来人工窗口位置，已经被一排自助售票机取代。“现在已经安装完毕21台自助售票机，正在调试，确保在25日正式投入使用。”一名工作人员告诉记者，除了这21台自助售票机外，还将安装10台互联网自助取票机，将在月底前安装完毕，而南一售票室也将被改成自助售票室。 换乘中心施工 南站房门前将“二次封闭” “虽然25日南站房正式投入使用，但很快站前这一带又将封闭，是地下换乘中心施工需要。”一名工作人员告诉记者，在站前广场位置，因地下换乘中心施工，需要占据相当大的空间，因此在长春站南站房台阶以下，只能留出2.5米宽的距离供旅客通行，其余位置包括出租车通道、停车场等位置将进行全封闭施工。 “换乘中心工程施工，包括地铁、换乘中心等工程，将来还要与北站房换乘中心相连接。”该工作人员表示，该工程开工的时间比原计划推迟近半年，而按照施工计划，工期至少三五年，因此南站房外面的空间仍很紧张。 长白路临时候车室周边商贩“转战”北站房 11月25日，随着长春站南站房正式开通启用，作为过渡设施的长白路临时候车室和临时站台也将停止使用。昨日，记者来到长白路临时候车室看到，尽管距离正式关闭还有三天时间，但附近商家已经感受到了即将谢幕的离别氛围。 “以前聚集很多商贩，现在很多都离开去了北站房。”昨日，在长白路附近销售水果的张英霞说，自己也是最后一天了，晚上收摊后就不再经营了。而在此前三年时间里，依靠这个过渡站舍，她的销售收入很好。而如今随着临时候车室的功成身退，她的生意也即将结束。 相比商贩，长白路候车室内依然秩序井然。中午11时49分，由满洲里发往大连途经长白路候车室的2624次列车正在检票，检票员熟练地拿着剪刀为乘客检票，疏导乘客进站。“一个月前就接到通知，这里即将关闭，但所有职工依然坚守岗位，做好本职工作。”在站内清理卫生的李大姐告诉记者，马上就要回到新站了，但毕竟三年里付出了很多不为人知的辛苦，大家都有些留恋，这两天很多人都在站台留影纪念，用来珍藏这份过渡时期的特殊感情。 临时候车室未来用于商业经营 2010年5月17日，为了配合长春站整体改造工程，长白路临时候车室正式启用。长白路候车室的前身是铁路货运场站，经过改造建设成为面积2000平方米的长白路临时候车室，替代改造的总面积3000平方米的长春站第三、四候车室。 “最初，长白路临时候车室要使用一年多。”长春站工作人员介绍说，长白路临时候车室的计划过渡时间很短，但随着工程的推迟，最终时间延长至三年半左右时间。在这期间，设施简单、条件艰苦，为保障乘客的顺利出行，长春站长白路临时候车室的30余名工作人员承受了前所未有的压力。 对于长白路临时候车室的未来去向，铁路系统人士透露，沈阳铁路局将统一规划使用，初步计划该地块划归铁路经营单位使用，用作铁路商业经营。 长白路交通拥堵情况得到缓解 随着长白路临时候车室的功成身退，位于东三条的客运站分站以及途经这里的公交车长舒了一口气——一直困扰着驾驶员的交通拥堵现状有望减轻。 昨日中午，正是客流、车流集中时段，记者看到，这里的交通相比前一段时间有所舒缓，往来车流比较顺畅。据长白路临时候车室工作人员介绍，随着南站房陆续投入使用，很多列车已经回归到长春站，目前临时候车室的客流量，已经由高峰时的每天4万人次下降到不足2万人次。客流的减少，使长白路的交通拥堵情况大大缓解。而一直困扰着长白路临时候车室的”黑摩的“也销声匿迹了，随着这里的正式关闭，围绕长春站的非法营运的倒客现象也将不复存在。(记者 刘佳雪/报道 张景泽/摄) |  | | 检票口正在安装 |
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城市晚报讯 11月25日，封闭施工1年多的长春站南站房将重新开放，实现火车站南北方向的贯通，同时取消长白路临时停靠站和临时候车室。这一改变将对市民今后乘坐火车带来哪些便捷影响，记者昨日进行了采访。 南北贯通 乘客进北站省时5-7分钟 明日起，历经一年多装修改造的长春站南站房将启用。届时，市民可直接从南广场的南站房入口进入，通过电动扶梯、南北通廊直接抵达北站房，相比目前南北通道通行，省时至少5-7分钟。 自2012年9月，长春站的南站房封闭施工，北站房开通使用。西桥洞成为了来往火车站的交通要道。今年南站房封闭期间，又适逢两横三纵工程施工，青年路和亚泰大街均处于封闭状态，东西桥洞一度成为铁路南北两侧几乎唯一的两条交通路径。车流、人流的增加，导致西桥洞至铁北二路、凯旋路周边拥堵加剧。如今，随着南站房的开通加上青年路的道路开放，站前交通乱象将逐步回到正轨，而明年，随着东桥洞位置的双塔斜拉桥投入使用，火车站周边的拥堵问题将得到更进一步解决。 便民措施 爱心服务台为乘客解忧 除了省时外，改造后的南站房还增添了不少便民设施。工作人员说，候车大厅新设立有“轮椅姐”朱立红爱心服务室、手机加油站、商业网点等多个便民设施。除此之外，候车室二楼还有很多餐饮店供大家选择，改造后的长春站越来越人性化了。 改造之后，长春站站房总建筑面积58000平方米，共有扶梯45部，垂梯17部，保障旅客无障碍通行。另外，改造后的站台全部为高站台，列车地板与站台面平齐，旅客可以不用上台阶直接上车。风雨棚支柱立于线路之间，改变了原有支柱立于站台的形式，给上下车旅客提供了宽阔的视野。 长春站建设历史>> 1907 当时称长春停车场 1907年8月开始，日本在长春头道沟与二道沟之间买下5.6平方公里土地，开始修筑火车站，即现在的长春站。最初称为长春停车场，伪满初期称新京站，一些老长春市民大都称之为头道沟车站。 临时火车站从1907年11月3日开始货运，12月1日开始客运。1913年3月，建成面积4000平方米的长春火车站候车室。 1935 西道口立交桥竣工并增添部分站线 1935年11月1日，长春至白城子铁路正式通车。从此，长春火车站成为四个方向的铁路交叉点。在这一年，火车站的站内设施也有了显著变化，除站房、仓库、机车库外，当年10月，站内第三、四站台的地下通道竣工。12月，西道口立交桥竣工，另外站线也有增添。 1994 新站房（即目前的站房）建成启用 从上世纪80年代开始，长春火车站客流量不断增加，到1992年，高峰时期已达到4万多人次。春运期间，车站根本容纳不了。1992年5月26日，长春站老站房以爆破方式拆除。1994年，长春站新站房（即目前的站房）建成启用。 2004 启用北站房，长春站变成南北双出口 2003年，长春火车站由于站舍及设备陈旧，存在地道渗水、风雨棚漏雨、消防系统及中央空调系统不灵等诸多问题。2003年9月，长春站改造工程启动，2004年6月30日，长春站改造工程全面竣工，北站房同时启用，长春站变成南北双出口。 2013 高架候车大厅可容纳1.5万人候车 随着哈大客运专线和长吉城际铁路的进入长春站，新建高速列车专用车场已迫在眉睫，此外前区域内每天将吸引客流20万左右人次，2020年达到50万左右人次。庞大的客流，车站的承载能力远远达不到要求，改造势在必行。 2008年开始，长春站北站房便开始施工建设，为了减轻客流线路压力，建立了长白路临时候车室。2012年9月北站房正式启用后南站房又进入了修缮阶段，今年11月25日南站房终于要重启了，如今长春站建筑面积达58000平方米，是5年前车站面积的三倍。改造后，南北贯通的高架候车大厅可容纳1.5万人同时候车。 （记者 刘佳雪/报道 张景泽/摄）
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