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奔驰G级、6轮驱动、车长近6米、重约4吨、37英寸轮胎、536马力的V8发动机……只有亲自操控过这辆全新的沙漠野兽，才能体会这些数字带给你的极致感受。梅赛德斯-奔驰打造的这款越野车原本只限军用，如今该公司又推出了民用版本。  奔驰G63 AMG 6x6
G63 AMG 6x6 这款车虽然同样出自 G 平台，但它却是手工组装的，这一点也是它特别贵的原因之一。  只要你有钱就可以买到
2014 款梅赛德斯-奔驰 G63 AMG 6x6 这款车让我们吃惊的地方，在于它居然推出了民用量产版本，也就是只要你有钱就可以买到。我们之前刚刚去了一趟 Magna Steyr(全球知名汽车零部件供应商)在奥地利 Graz 的工厂，那里有5辆这款车的成品：其中 3 辆已经被客户订掉了，还有 1 辆是展示车，最后的这辆就是你现在看到的。  奢华的内饰装饰
说起奔驰品牌中最为传奇、最令人为之尖叫的，则肯定是 G 了。这款诞生于 1979 年的硬派越野车，自出生那天起就再也没有改变过模样，简洁、复古的造型和超强的越野能力书写了奔驰历史上的又一篇传奇志。据说 G 系列的车型今年销量大增，截至 2013 年 11 月份的销量已经超过了 2012 全年的销量，其中 G63 AMG 车型占了半壁江山。可以肯定的是，G63 是北美市场卖得最好的 AMG 产品，虽然它价格不菲。而 G63 AMG 6x6 这款车虽然同样出自 G 平台，但它却是手工组装的，这一点也是它特别贵的原因之一。  诸多强悍的数据表明该车能够克服世界上最艰难的地形
民用版 6x6 保留了很多军车特征，包括6轮驱动，越野车的低传动比、门式车桥、5 把机械式差速锁，这让它拥有超强的越野能力。 克服世界上最艰难的地形 G 系列问世 34 年以来，今年可以说是达到了销量的高峰。此前这款车一直作为军方专用车，现在之所以对市场投放，显然是奔驰看到了巨大的市场利润，看来奔驰G级部门经理 Axel Harries 终于想开了。民用版 6x6 保留了很多军车特征，包括 6 轮驱动，越野车的低传动比、门式车桥、5 把机械式差速锁。即使是在行驶过程中，胎压控制系统也可以对 6 个硕大的 37 英寸全地形轮胎进行胎压调节。此外，针对胎压，G63 AMG 6X6 还有辅助装备，配备四个储气罐的车载压缩机可以在 20 秒内将沙地模式下 0.5bar 的胎压提升到高速模式下的 2.0bar 胎压。  5.5 升 V8 双涡轮直喷汽油发动机
至于动力方面，更是如此令人垂涎：5.5 升 V8 双涡轮直喷汽油发动机喷射出的动力可达 536 匹马力，搭配 7 挡 MCT 变速箱，0 到100 公里/小时提速只需 7 秒多。唯一缺少的也许只是一架帮助你进入座舱的梯子，因为 G63 AMG 6X6 的 18 英寸车轮和乌尼莫克车桥，使它离地间隙上了一个新的台阶。其他还有一些数字令人吃惊，比如车身重量接近 4 吨，车长将近 6 米、高度达到了近 2.3 米，宽度约为 2.1 米，离地间隙 460 毫米、接近角和离去角分别为 52°和 54°、最高涉水深度 1000 毫米，这些数据表明该车能够克服世界上最艰难的地形。不过这个大家伙的胃口也很大，它拥有 2 个标准油箱，油耗预计将达到百公里 30 升。  没有任何巡航控制系统
在强悍的外表下，G63 AMG 6x6 拥有奢华的内饰装饰，大量真皮材质一定会让来自中东及俄罗斯的富豪们感到激动。 老实说，爬上这辆车的过程有点艰难，甚至可以说是有点狼狈(强烈建议你买一款结实的梯子)，但我还是愿意多试几次，因为我要骄傲地宣布：本人是第一个开上此车的记者！在强悍的外表下，G63 AMG 6X6 拥有奢华的内饰装饰，大量真皮材质一定会让来自中东及俄罗斯的富豪们感到激动。坐在完美贴合的赛车座椅上，俯视路面的感觉就像网球比赛的裁判员。在车舱内头顶的位置上有一个控制板，上面有几个开关，你可以舒服地坐在车舱内，通过拨动开关独立控制前轴和后轴的胎压。经验丰富的试驾员告诉我，进入沙丘地带时，应该将压力降到最多 0.5bar，但是回到更坚硬路面后，建议将其恢复至 1.8bar。其实进行这项操作非常简单，即使是我这样的新手，也能指挥压缩机和安装在每个庞大车轮上方的空气储罐进行胎压调节，整个过程不到 10 分钟。 诸多强悍的数据表明该车能够克服世界上最艰难的地形。 6 驱和 5 把差速锁 由于采用了 6×6 的设计，增加一个后桥并且加长了轴距，六轮均有动力输出，轴间差速器拥有自锁功能，可以将扭矩的输出实现 30：40：30 的比例分配给三个车桥。没有开过这种车型的人可能需要先适应一下，536 匹马力、760 牛·米的扭矩可不是闹着玩的。这辆车的最高时速可以开到 160 公里，其实对于 AMG 的发动机来说，不费力气就能达到这个数字，但是因为轮胎的原因其最高车速被电子限速在这个数值。这是一个很明智的选择，因为超过 100 公里之后你就感觉驾驶这辆车更像在开一艘船了。要想开着它在城市里显摆，确实是个苦差事，因为它的转弯半径有 15 米，要想做个 U 形转弯，5 车道的路面还差不多。 5.5 升 V8 双涡轮直喷汽油发动机喷射出的动力可达 536 匹马力。 我需要强调的是，这辆车安装了 5 把机械式差速锁，通过 3 个按钮来控制。按第 1 个按钮，内轴差速器锁上；按第 2 个按钮，两个后桥上的轮间差速器也可以锁上；再按下第 3 个按钮，就把所有 5 个差速器都锁上了。如何调整这 5 个差速器是有诀窍的，我亲自驾驶这辆车时发现，最运动的驾驶方式并不是把悬挂调到“运动”模式，而是把第一个差速器锁上，这样一来前桥和后桥的扭矩输出比就会变成 31：69，开起来的时候觉得“车尾很欢快”，我们在沙丘里上蹿下跳的。锁止差速器的过程很快，似乎比普通 G 级车的反应都快，你能明显感觉到车辆的变化，如果把 5 个差速器都锁上，就会感觉是在开一辆卡车了。 指挥压缩机和安装在每个庞大车轮上方的空气储罐进行胎压调节，整个过程不到 10 分钟。 值得一说的是，这辆 6x6 是没有任何巡航控制系统的，也没有倒车摄像头等这些花哨的装置，所有配置都是硬碰硬的东西。这么说吧，如果前面有大石头或者其他什么东西挡住你的路，你只要不顾一切地踩油门就能过去，这时候多少越野经验都用不着，因为单凭这辆 G63 AMG 6x6 已经足够厉害。当然，这样的大块头也有些小毛病，比如当你在障碍物前停车再起步的时候它的反应有点迟钝，这是我挑刺的地方。这一点小抱怨很像 1970 和 1980 年代，兰博基尼刚推出 Countach 这款车的时候，很多人抱怨它没有后视镜，人们倒车的时候只能探出身子往后看，时间长了居然也就练出一身“回头倒车”的技艺。我拿兰博基尼 Countach 来举例，其实还想表达一点，就是这两款车在汽车发展史上都有举足轻重的地位。它们都拥有无比的机械技术，以及充满异域风情的造型，只不过一辆是超级跑车，一辆是硬汉越野车。 这辆 G63 AMG 6x6 被我借出来开了 4 天，那段时间我仿佛成了一个 12 岁少年，每天盯着这个大玩具看，却从未觉得厌倦。我想，无论是哪个幸运的富豪可以拥有这么一个玩具，也会变成一个大顽童吧。 2014 款梅赛德斯-奔驰 G63 AMG 6x6 基础售价：52.5 万美元起 车型布局：前置引擎 ，6 轮驱动，4 门 4 座 发动机：5.5 升 V8 双涡轮直喷汽油发动机 变速箱：7 速自动变速箱 最大马力：536 匹 最大扭矩： 760 牛·米 百公里加速：7.8 秒 整备质量： 3850 公斤 尺寸：5.8 米(长) 2.1 米(宽) 2.3 米(高) |
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