我们在看到“高铁时代”给我们带来机遇的同时，也要看到它给我们带来的挑战。这种新变化，也是旅游市场的重新调整、重新组合，它让大家都站在同一个起跑线上，看谁能够把握机遇，积极主动发挥优势，占据市场。动车时代的到来，也是对全省各级政府和旅游部门、旅游业界的重大考验，谁抓住了，就有优势，谁没抓住，可能就是劣势。机会总是给那些有充分准备的人，给那些能积极主动争取的人，给那些有广阔思路、广阔胸襟、有大见识大举措的人。各级各部门要加快动车时代公共服务设施建设；要加大旅游品牌营销力度；要加强旅游区域合作……（全文另发）
现场观点互动直面热点关切
为了达到“思维创新与'地气’对接，理念先行激活高铁旅游市场营销”的预期目的，研讨会主办方特别策划“现场观点互动”环节，使研讨会开得更生动、更务实、更具活力。
主持人：中国旅游报社社长高舜礼
现场专家：国务院研究室工业交通和贸易研究司副司长张泰，华东师范大学商学院旅游系教授楼嘉军，北京交通大学旅游系主任张辉，巅峰智业首席经济专家高炽海，厦门大学旅游系主任林德荣。
问题一：面对高铁时代，像武夷山这样的世界双遗产地景区应如何应对挑战，当务之急要做些什么？
林德荣：武夷山是世界自然与文化双遗产，本身就非常出名。迎接高铁时代，我想应该把旅游“六要素”做深做细，让游客到武夷山玩感到非常温馨，可以留下满满的回忆。
楼嘉军：武夷山是福建的宝，也是中国的宝。在高铁时代，哪怕不是高铁时代，我觉得它发展的方向应该做好三件事情，观光旅游细化、特色产品优化、度假产品深化。
张辉：高铁时代的到来，大量散客、家庭游可能会坐高铁去武夷山，散客比例将剧增。在这种情况下，武夷山景区要尽快从传统的管理走向预约制管理。
高炽海：我就讲“一个危机”“三个要点”，“一个危机”即合福高铁将开通，意味着武夷山等景区景点连通，长三角、珠三角的联系加强，武夷山面对的竞争将更加激烈。“三个要点”即武夷山地区必须要成为综合服务中心和国际重要集散地；武夷山向度假发展最核心的抓手，就是要把茶庄打造成为与欧洲的酒庄相媲美的中国品牌；要突出跨区域的联动合作。
问题二：高铁开通以后，散客、自助游成为新趋势，作为旅行社该如何经营，或如何做好散客服务？
林德荣：散客和团队的接待有很大的不同，散客化的到来，要求旅行社的门市开设要跟现在的有所不同，开在散客容易找到的地方。同时，旅行社要未雨绸缪，尤其是导游队伍的打造，在散客大量涌来前要做好充分准备。
楼嘉军：随着高铁时代的到来，旅行社体系应该做更大的改动，除了做策划以外，还要有专门的团队做产品要素设计，并在景点产品的更新替代上做文章，才能适合散客的需求。
张泰：旅行社应对这个变化，第一，要更多介入“食住行游购娱”，才能多样化满足游客需求；第二，应根据不同游客需求，设计更个性化的服务线路和产品；第三，旅行社服务项目要走电子平台化，让游客根据他的要求，像点菜一样自己做个排列组合。
张辉：传统旅行社必须发生变形，以目的地为核心建立代理体系，只有朝这个方向走，旅行社才能在散客这个趋势化中分到一杯羹。
高炽海：旅行社要有三个“往前端走”，一是往信息前端走，旅行社最大的对手是“马蜂窝”这样的信息前端的网站；二是往服务前端走，你和高铁站这些集散中心做密切结合，直接做到末端去；三是往交通服务的前端走，旅行社和自驾服务体系密切结合，是行业在现实中一个出口。
问题三：高铁开通以后，福建如何借势发展邮轮母港，如何看高铁发展与邮轮经济发展之间的关系？
张辉：福建应利用高铁开通的契机，利用原来交通的末梢这样有利的环境改善，打造中国邮轮母港基地，把度假和观光体验有机结合，大力发展邮轮旅游。福建应该更有条件打造中国的邮轮母港。
高炽海：高铁、邮轮全部落实在福建，要突出海岸、突出海峡，要与台湾进行产业深化合作，与台湾共建世界级旅游目的地，现实才有可能成立。
问题四：高铁旅游产品本身不属于旅行社，旅行社要发展可能会受到体制机制的制约，怎么能突破这种制约？
楼嘉军：是的，旅行社很被动，所有产品要素不是它的。因此旅行社必须要有自己的团队，除了营销、策划以外，还要有专门的团队往“前端”走，把构成旅游产品要素的核心资源，打造成符合市场需求的产品，才能使旅行社产品销量、产品信誉、产品效益得以体现。
林德荣：现在旅行社产品最大毛病就是没有专利性、排他性，这限制了很多旅行社不去开发，因此，一定要有法律维持，才能使旅行社有创造的愿望。
问题五：福建多条高铁相继开通，对沿线的城市来讲，发展旅游是要让“区域化”更明显，还是要打造“同城化”？
楼嘉军：在福建省内，文化、习俗、观念上差异不那么明显，可满足同城化。但是从合肥进入福建，文化沟通就会不一样。我们设计省内产品未必能满足适应外省需要，我们做产品一定要注意同城化和区域化产品需求不一样。还有，不同经济阶段的人，他消费需求也不一样，因此要强调需求多样和产品设计精准化。
问题六：高铁时代，将从“慢旅快游”到“快旅慢游”。但我们正处于“快旅快游”的时代，缺乏“慢产品”体系，想请各位专家为我们支一招。
高炽海：一句话，放弃景区景点思维，走向引导品位生活。福建之于中国最大特色不是有世界遗产，也不是5A，而是福建在向中国贡献一种最传统、最自然的好生活，各地有自己异彩纷呈的生活方式、特色，这种包装、挖掘、整合、提炼，使我们每一个地市都能成为目的地，从而使我们福建成为世界级目的地的关键。
张辉：“快旅慢游”这个时代并没有到来，我们还要摸索十年，现在很多理念都要重新颠覆性思考。目前我们从制度设计，政策设计以及办法，都是以观光旅游为核心的，在进入以生活方式为核心的度假时代和休闲时代，原来的体系肯定要破。
张泰：我们旅游消费观念的变化，要有一个随着经济发展水平逐渐转变、转换、提升的过程。但是，从高端的人来看，它已经从过去的观光游过渡到度假游了，这部分人对市场引领作用很大，我们要积极引导旅游消费习惯的转变。
楼嘉军：要做“快”的也要做“慢”的，福建旅游局要做好顶层设计，通盘考虑，同时，加强市场研究，分别对待。面对合肥、江西，肯定是“快旅快游”；面向珠三角、长三角，将来肯定是“快旅慢游”。要针对游客吃喝玩乐，把文化做足。福建有的是慢生活的东西，但是一定要看对象、看市场、看景，要加强引导。
林德荣：我主张要根据旅游目的地的特性、特征来寻找游客，不一定所有的游客都是我的游客，所以定位很重要，吸引什么样的游客，设计什么样的产品，把它做深做细。
高舜礼：我感觉“慢”的问题，首先要看国人钱的富足程度，现在“穷人心态”在旅游的时候表现很充分；其次是休闲理念健康成长和发展需要一个过程，比如海滨度假产品，在全世界，它都是比较慢的产品，但是统观海南三亚，中国北方，福建海滨等等，全部是以观光旅游为主的方式，所以没有过程是不行的。
问题七：高铁快速发展的同时，私家车快速普及，自驾游并行发展，如何处理他们同步发展关系？
高炽海：第一要在高铁站前建集散服务中心和自驾游服务设施；第二要建全省“一站式”自驾服务体系建设；第三要把道路建成景观，很多高速路可以建成摄影观光服务点，很多高速路服务站可以改造成自驾服务站，从而更好地去解决高铁和自驾服务的对接。
旅游发展的重要外力与福建对策(北京交通大学张辉教授)
近年来，随着我国高铁体系的逐渐形成，将会改变旅游的格局。但是，从目前来看，我国旅游主体市场，包括制度、政策的设计，基本是偏向入境游的；从产业和类型上来说，基本上是以观光旅游为主，而专职旅游，度假旅游和商务旅游的产品发展比较缓慢；主要是以旅行社为主题的团队游、散客游、代理旅游发展较为缓慢。改变目前旅游业原有的发展格局迫在眉睫。
而中国高速铁路的快速发展，将成为我国旅游发展模式发展格局变化的重要外力。高铁体系的形成，会对我国旅游产生影响，包括改变我国旅游市场的客源结构，促使我国旅游空间结构均衡化，改变旅游空间结构，促使旅游消费者行为的特征改变，促使旅游产品的开发向深度方向发展，实现酒店住宿业结构优化，高铁将促生新的旅游中介组织。
应对高铁时代，福建旅游该怎么做？一是各地旅游发展特别是高铁沿线旅游地区，要从景区开发转向旅游目的地开发。在打造旅游目的地的过程中，至少要增加四个新元素，即旅游文化街区、旅游文化演艺、旅游节事活动以及各种类型的主题园区，使得旅游者在这停留。
二是从旅游资源开发为重点转向旅游产品开发。只有开发出有一定影响和竞争力的旅游产品，才能立于不败之地。
三是从打造旅游要素转向打造旅游产业链。
四是加快旅游产业的融合，各种业态相互融合交叉，相互组合，相互渗透。
五是旅游从硬开发转向软开发。随着高铁时代的到来，我们要围绕高铁构建观光体系、预定体系、租赁体系、标识体系、风景道体系和救援体系。
六是旅游开发要在制度上实现区域旅游合作的突破。关键研究区域合作机制，总结已有的成功经验，来建立景区战略联盟，酒店联盟和中间商的联盟，通过区域合作，促使两地双方资源共享和优势互补，以制度化方式来推进区域旅游合作，最大程度发挥高铁带动下的无障碍旅游区的综合功能。
七是在旅游产品开发和营销方面实现高铁旅游创新的突破，与主要客源地联手开发高铁“一日游”产品，高铁周末游产品，同时，要采取多种方式延长旅游产业链，引导旅游消费。
八是强化高铁沿线各目的地合作，形成具有竞争力的系列产品。要利用高铁大范围开通的契机，强化合作关系的建立，要选择不同的资源和住宿进行组合，推出旅游沿线一卡通，年票、通票来满足旅游者的需要。
九是要在旅游服务方面形成服务质量提升突破，打造“高铁+公共交通”，“高铁+租车”，“高铁+集散”等各种旅游模式，全面应对高铁时代。高铁沿线旅游城市要加快旅游集散中心的建立，加快区域内旅游交通与高铁的对接。此外，还要规范散客旅游市场，促进自助游旅游市场培育，使游客快速分流到各个旅游目的地和景区，并形成综合旅游产业链。
福建高铁旅游市场营销创新
华东师范大学商学院旅游系教授楼嘉军
我今天谈论的话题是“高铁旅游时代：同城化与区域化以及营销创新与福建对策？”
对于同城化与区域化问题，如沪宁线。京沪线的开通，解决了同城化和区域化的问题。沪宁高铁客流滚滚，沿线居民畅享“城际休闲生活”，成为旅游黄金线。南京这一带居民可以到上海去购物、去美容、去上海参加各种会议和展览、去娱乐、去看节庆赛事活动。而上海去周边呼吸、去散步、去品鲜，这就形成了互动，形成了城市化的效应。效应的释放，孕育和催生了三大新兴的旅游市场，包括持续增长的商务旅游市场、不断成熟的会奖旅游市场、日益兴起的节庆旅游市场。
沪宁线开通后，沿线的企业、景区，对观光产品、度假产品、特色产品开发，都非常精细。营销也精细划分，精准定位和精心服务。
再来看京沪的区域化，它还存在着很多旅游障碍，包括空间障碍，出游临界点；认识障碍，信息透明度；文化障碍，交流陌生感；决策障碍，选择多样性。产品也缺乏亮点、少有体验。很多营销都是口号先行，产品滞后，过于笼统，难以共鸣。
对于营销创新与对策，福建旅游该干什么？第一是要做营销、做产品，一定要问外来的人，他们对福建的感受是什么。第二是要多向别人学习，让游客有参与感，没有参与感，人家不会参与、不会消费；第三是体验；第四是营销路径，一定要用创意去打造，一定要有卖点；第五PCR和新媒体等营销手段，要综合利用；第六就是营销关键，要做好顶层设计。
对于福建旅游的建议，第一要处理好同城化旅游市场和区域化旅游市场的关系；要处理好“快旅快游”和“快旅慢游”的关系；第二要处理好产品建设和要素更新的关系，我觉得我们最缺的就是要素。比如土楼是很好的资源，要重点研发，深挖内涵。第三，要实现由全面推销到精准营销、由形象营销到体验营销、由末端营销到源头设计。
尤其是营销最重要，我们要花大力气做源头设计，我们现在最缺的就是构成产品的要素。福建有很多原生态的东西，应该把它细化深化，打造成能让游客快旅慢游的产品，让游客在福建多停留、多消费。
高铁时代福建旅游六大整合
巅峰智业首席经济专家高炽海
面对高铁时代，如何整合资源，推动福建旅游的新跨越。我觉得福建面临两大挑战：一是福建如何能够随着厦深、未来合福高铁的开通，整体受益；二是整体的目的地性质是不是得到强化。
大整合很重要，如何整合？在我看来，这可能是一个纵深战、立体战、合作战和品牌战，最终要实现的局面，第一是要实现从景点观光到品味生活的重大改变。第二是一定要从点到面，以点带面。第三是我们在很多相似的资源上做恶性竞争、孤立，必须要从孤立走向联动，才有可能达成目标。
对于资源整合，重点可推出六大举措。一是产品深度整合，乐享福建生活。我们工作的主题是让世人体味福建生活。二是产品广度整合，深入福建味道。要拉长旅游产业链条，从旅游要素着手满足游客需求，感受慢游的幸福。这就要求产品要有特色化，能够打造兴奋点；产品要多元化，能够丰富需求点；产品要参与化，能够形成融合点；产品要配套化，能够构建夜体系等；三要跨省区域整合，提升吸引“能级”。要从自我封闭，到中心引领，方能协力打造世界级旅游目的地。要进行线路整合、节事整合、品牌整合；要提升综合服务能力和集散枢纽能级，奠定中心地位。以厦门邮轮母港为例，要以线路整合的方式，与台湾共同建设世界级旅游目的地。从武夷山到大武夷旅游圈，在品牌提升整合方面，可以建设“中国的世界遗产旅游第一区”；在节事整合方面，中国环法——世遗山水自行车拉力赛可助力；在线路整合方面，可打造世遗茶道线路、山海茶养线路等。中心地位，可以凭借武夷新区，以国际性综合服务中心和集散枢纽为建设方向。四要省内区域整合，差异多彩纷呈；可打造多个唯一性，拱卫一个世界性。五要品牌营销整合，传递精神意向。如厦深高铁整体营销最具爆炸力的一个点：两岸，活动定位可以为“高铁一程，两岸一家”，通过事件营销引发全国性的关注。
六要有公共服务支撑整合，才能全面感受升级。在建设交通整合系统方面，可以建景观摄影点、自驾服务站、最美世遗景观路、客家文化观光路等；在建设城市整合系统方面，可以建立三个国际门户，进行集散中心与高铁站的整合、高铁与景区的接驳系统以及自驾租赁体系与高铁站的整合。
高铁时代福建旅游业应对之策
厦门大学旅游系主任、教授林德荣
对于高铁时代，福建旅游业有何应对之策？我认为要做好以下几个方面：
一要“顺时应势”，重新划定市场，在此基础上进行的目标市场定位、旅游产品定位和开发才是客观合理的。在产品开发上要特别强调差异化及地方特色化。
二要“因势利导”，迎合游客消费习惯。首先，各旅游区应将选址作为重点工作，应尽量靠近交通便捷之地，如高铁车站、高速公路出站口附近等；其次，走产品多样化和差异化道路，打造四季产品，大打休闲、娱乐、美食牌，着力培植城市休闲体验产品；整合旅游线路，主推2至3天短线游；突出特色，开发专项旅游产品，尤其是我们开发乡村旅游，可以借鉴台湾模式，做好“三生”，即自然生态、农业生产与农民生活等，做好“五顺”，即顺路、顺口、顺眼、顺心、顺手。
三要“软硬兼施”，提高城市接待能力，建立旅游集团化电子网络系统；构建旅游区“1+1”道路模式；完善旅游基础设施，形成综合产业链；强化服务设施，细分住宿产品市场，包括以周末自助游、背包族为服务对象，开发周末产品；针对沿线多个度假产品，开发适合一家三代的家庭度假产品。提升旅游服务质量，强化旅游管理人才的培育。目前，除了管理人才外，还需要一线的“高级服务人员”——“导游+司机”，将来会越来越受欢迎。
四要“未雨绸缪”，打造临站经济区。尤其是高铁车站的选址一般都在城郊，对其周边配套基础设施和服务设施的研究和建设更显必要和紧迫。比如，泉州的高铁站，要考虑临站经济区的打造。
中国旅游报社社长高舜礼:
随着昌福、厦深、合福等高铁的相继开通，福建交通和旅游格局进入了“高铁时代”。在此形势下，举办一次“高铁时代福建旅游发展机遇与对策”研讨会，很有必要。福建需要通盘结合既有的基础和优势，重新审视全省旅游业，加快高铁旅游市场的研发，努力破解高铁旅游的瓶颈制约，切实提升旅游目的地竞争力，同时加强旅游市场秩序监管，从根本上抓住机遇、用好机遇，赢得空前美好的旅游发展局面。（全文另发）
高铁时代旅行社产品创新及流程再造
福建省春秋国际旅行社总经理曾丽萍
高铁时代的来临，人们出游变得更加方便。票源相对充足，加上购票方式的便捷化，使得许多游客选择自助出游，减弱了对旅行社的依赖。福建旅行社若不能及时应变，推出更具吸引力的产品，提供更优质的服务，必将受到越来越大的影响。
旅行社传统的业务营销模式是有订单再去寻找资源，导致接待成本的不可控，服务质量的不稳定，也无法形成规模。高铁时代的到来，面对客源的激增，我公司自2010年以来，已创新经营模式，实施流程再造。现在我们的流程是先根据市场需求策划产品，再以集约化采购方式整合资源，主动开拓渠道进行营销，最终根据有效订单实施接待服务。
通过这几年实践证明，流程再造大大提升了福建宝中旅游集团的核心竞争力，2012年和2013年集团连续两年接待入闽游客近100万人次。
在流程再造过程中，我们要加强网络营销在整体营销中的分量。福建旅行社应重视对接福建高铁站游客集散中心的建设，并要加强旅游产品在网络上的宣传推广和销售，为游客提供更及时、更全面、更专业的福建旅游资讯和旅游产品。
观念颠覆与难题破解
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□高舜礼
随着昌福、厦深、合福等高铁相继开通，福建进入了高铁时代。当前，研讨高铁时代的福建旅游发展机遇与对策，有利因素是高铁运营已有多年，已积累可资借鉴的经验，但也要客观地认识到，超越既有的认识仍不容易，破解高铁旅游之困还需努力。
一、高铁对旅游市场传统认识的颠覆
高铁打破了市场距离论。传统旅游市场的理论，多以半径距离测算客源发生地，如200公里、500公里、1000公里半径等，以此预测客源的方位、城市、流量等。高铁贯通明显改变了时空距离感，“朝发夕至”、“同城效应”等，改变了传统认识，更新了旅游市场概念。
高铁开辟了客流大通道。与民航、高速公路相比，高铁具有全天候、不间断、运量大等特征，一旦开通就意味着大客流，对国民旅游深远影响。京沪高铁单线设计运能年8000万人次，总客运量年1.4亿至1.5亿人次。
高铁对旅游市场影响很快。一是公交化。如京沪高铁的山东5个始发站日均发车150对，8分钟一趟；武广、沪宁城际高铁日均发车80对、110对。二是少花费。高铁将“快旅慢游”变为现实，缩短了旅途时间，节省了住宿花费，有利于激发中低收入群体旅游。三是融合城乡。高铁所连贯的数百、上千公里沿线，形成多点辐射、点线相连、连线成网的市场格局。如沪杭高铁全线设9座车站，把沿线的松江、乌镇、海宁、嘉兴、宋城等串连了。
高铁冲击区域旅游传统格局。高铁使传统客源流向悄然变化，以往呈点状辐射、近程为主、季节反差、畸冷畸热的客源流向，改变为以高铁线路为主干、辐射周边的客源新流向，旅游客源将明显向中西部地区延伸，这种影响超越了客源流向的自然发育与缓慢调节，加速了客源流向的布局调整。
二、高铁影响旅游市场的诸多“误读”
高铁开通让旅游界欢欣鼓舞、心花怒放，觉得这是普降的“甘霖”，视为促进旅游增长的一大利好。其实，高铁也带给旅游业一些变数、竞争和挑战，这也是不应模糊和含混的。
高铁在快捷抵达的同时，也缩小了区域旅游进入性的差距。高铁的强大关联辐射作用，让沿线两侧的周边地域处在对中远程客源同等竞争的起跑线上，原先畅销的只是一两个拳头性旅游产品，如今则迅速崛起一批共享客源的“兄弟们”，你能获得的客源，上下游站点也可均沾。这对一花独秀的地方而言，客源竞争明显加大了。
高铁在延长出游半径的同时，也减少了游客在外停留时间。高铁缩短了主体性旅途的时间，把过去的一周游、两三日游，变为了数日游、当日游，使过夜停留减少，旅游总花费下降。
高铁虽改观了干线出行，但未同步改善旅游其他要素。高铁带来的巨大客流，是对其他交通工具的客源分流，未必是客源出行目的结构的改变。高铁仅改善了干线出行条件，但未改善旅游其他要素，相对而言更会显出“漏洞”和“脱节”。高铁不能“点对点”到达，没有自驾车那种随时停靠的便利；高铁新建在郊区的停靠点，与民航机场相比基础设施和配套服务有待加强；高铁停车时间很短，不便团队游客和大宗行李上下。
高铁开通带来发展机遇的同时，也掀起新一轮旅游发展竞争。有些地方围绕高铁所做的文章，已不是抢抓机遇，而是不甘落后或加紧追赶。
三、高铁旅游所应面对和解决的问题
高铁对福建旅游发展具有重要影响，需要通盘考虑既有的基础和优势，重新审视全省旅游业，全面把握好高铁带来的发展机遇。
（一）把握高铁对省域旅游的影响
1.重构全省旅游市场格局。三条高铁的相继贯通，为福建畅通了三大客源通道；高铁配置资源空间的扩大，需要调整市场开发战略和策略；高铁导致的客流和市场变化，必然影响既有旅游板块结构，全省旅游市场与发展格局也应随之重构。
2.推动“环海峡旅游圈”构建。高铁使对台立体交通网络更加丰富和充实，拓宽了大陆其他省份经福建至台湾的通道。可根据十八届三中全会《决定》有关“扩大内陆沿边开放”，“允许沿边重点口岸、边境城市、经济合作区在人员往来、加工物流、旅游等方面实行特殊方式和政策”的精神，拓宽两岸旅游交流交往的政策，推动“环海峡旅游圈”构建升级。
3.加快“海西经济区”旅游目标实现。把握高铁贯通的机遇，发挥客源通道对海西经济区建设的促进作用，加快平潭两岸旅游产业合作试验区建设，推进平潭国际知名的海岛旅游休闲目的地建设。
4.促进全省邮轮游艇产业发展。发挥高铁大流量输入客源的作用，推动以厦门为基地的邮轮母港经济发展，培育“环海峡邮轮旅游航线”，开发“环海峡邮轮旅游”产品，加快打造“环海峡旅游圈”。
（二）加快高铁旅游市场的研发
1.加强高铁旅游市场的实证研究。高铁客源市场不是学院派的理论课题，要以较长时间跨度的监控或抽样为基础，研究年度性的运载流量节律，如客流来源、结构、去向、目的等，以此作为研发高铁市场的基础数据，把基础工作一定做扎实。
2.加强对高铁乘客出行目的的调查。闪光的不都是金子，乘车的也不都是游客。要分析商务客流、探亲客流与旅游客流的比例及关系，研究与之相适应的营销方式，分门别类地开展宣传与营销。
3.实施差异化的高铁市场营销。根据地域、经济、文化等特征，采取灵活多样的市场营销战略，避免泛泛宣传，尽量靠前工作，把营销工作尽量做在客源发生地，如城市的电视传播、公共场所的广告、旅行社的门市、社区小区的居民家。
（三）努力破解高铁旅游的瓶颈制约
1.旅游公共服务。高铁站大多有一些旅游广告，但多是形象宣传的，实用性的指南较少，游客中心、问讯中心、旅行社服务等并未普遍和有效设立，游客下高铁以后去哪儿，急需要解决但未很好地解决。
２.交通车辆换乘。现在高铁站多建设在郊区，公交、出租、轻轨等交通配套问题很突出。目前仅北京、上海、山东枣庄等少数城市解决了乘客顺畅转运转乘问题，多数车站早晚乘客下车转乘不便。
３.连接旅游的支线公路。应尽快修造一些旅游专线或快速通道，解决游客进城不便或进城再出城的麻烦，让前往旅游点“最后一公里”无障碍。
4.高铁与其它交通的衔接。高铁旅游只是部分地借助于高铁，而不是全程化高铁进出。按照快旅慢游、不走回头路的基本要求，旅游需要包括高铁在内的诸多交通工具的最佳组合，需要结合旅游实践进行设计和安排，只有进出顺畅、多重组合、方便旅行，高铁才能对游客有吸引力。
（四）切实提升旅游目的地竞争力
就旅游客源的主体（以观光、休闲、度假为目的）而言，高铁只是激发出游的刺激因素，而决定性因素是旅游目的地魅力。
1.提升旅游核心吸引物。向莆铁路在福建境内391公里，沿线穿过了2个世界遗产地、9个国家级风景名胜区、16个4A级旅游区，被誉为“中国最美高铁线”。这些沿途的旅游吸引物，应该作为集中提升的重点，使之魅力四射、惊艳无比。
2.提高城镇的旅游依托水平。旅游经济效益的大小，既与旅游吸引物密切相关，更与其所处城镇的旅游依托水平有关，包括地理区位、城镇规模、交通条件、文化繁荣、经济发展等。相同品位和规模的旅游景区，处于首都、省会或地市以下，所产生的经济效益和社会效益明显不同。
3.提升旅游公共服务。高铁开行进一步加剧了旅游散客化趋势。提高散客旅游满意度，关键取决于旅游公共服务水平。国发[2009]41号文件对此作了诸多要求，十八届三中全会《决定》也强调政府部门的主要职责之一是做好公共服务。因此，这应该成为高铁时代政府义不容辞的责任。
（五）加强旅游市场秩序监管高铁旅游的持续健康发展，必须建立在市场有序之上。当前，对高铁旅游市场秩序应倍加关切。
1.高铁旅游易被当作“唐僧肉”。高铁开通给一些旅游温冷地区带来客流“井喷”，旅游接待供不应求，必然会出现一时的市场混乱。这种现象在一些高铁线路开通之初都曾或多或少地发生过，高铁开行一段时间后有些车站也不乏“揽客”、“兜售”等现象，需要政府部门切实加大监管力度。
2.当前正处于旅游市场监管的关键时期。10月1日《旅游法》实施后，有关参团“合同条款”、旅行社不得“零负团费”、导游不得带团购物拿回扣等规定“亮剑”，旅游市场出现了消极抵制的个别现象。能否保持执法的凌厉攻势，能否对市场监管保持高压态势，既关乎旅游市场秩序根本好转，也会进而影响高铁旅游市场。
3.审批制放宽将加大旅游市场监管压力。按照十八届三中全会《决定》精神，今后工商注册将由“先证后照”改为“先照后证”，旅行社审批的行政许可可能也会发生变化，大的趋势应是下放和放宽。如监管手段和执法力度没有明显提高，旅游市场秩序可能会面临空前考验。
（本文系作者根据在“高铁时代福建旅游发展机遇与对策研讨会”上的发言整理而成） |
