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在国内的许多同学，可能很喜欢骂铁道部。可出国，尤其是到了美国，体会过美铁Amtrak及纽约公交局下属各铁路线的同学们，就都神奇地一秒钟变成铁道部的“脑残粉”了，果然是百闻不如一见。 类似水平服务的情况下，纽约城铁的每公里价格甚至是国内普快铁路的十余倍。比如从纽约城区的Penn station，到冷泉港，只有不足60公里的路程，所需时间是一个小时，而其票价则达到了平时8美元，高峰10美元左右。同样的距离，放在国内的普快而言，其速度会稍快，而价格不会超过10元人民币……或许这就是美国的铁路系统为什么逐渐成为了中国留学生的“爱国主义教育基地”。 前几日纽约发生一则新闻，一列属于纽约公交局（MTA）北郊铁路的通勤列车在纽约近郊出轨，一节车厢掉入哈德逊河中。这次事故造成4人死亡，约70人受伤。 当然，由于这次铁路事故发生在美国，喊着“停下来等等你的人民，等等你的良心”的人们也就选择性无视了，自然国内媒体也就没当回事。
纽约城铁事故现场 读者要问了，我们不是要说纽约地铁吗，怎么把铁路事故也算进来了？其实出事的这列列车属纽约北郊铁路，和纽约地铁同归纽约大都会交通局管，都是MTA旗下的产业。换句话来说这就是一列在地面上跑的地铁。
纽约城铁，实际上就是一列在地面上开的地铁 从上图可以看出，这条铁路别看是在郊外露天，可使用的是第三轨供电的电气化方式。这种电气化的方式很奇特，优点是架设比较方便，但缺点更明显，就是城铁变得几乎和地铁一样，跑不快。由于设计上就没有高速化的意图，所以当火车在异常状态下高速行驶通过弯道时，就出现了前述惨剧。更加奇特的是，即使是已经实现电气化的路段其管理水平也颇堪忧，道岔经常出现问题，就连调度也会时不时地调成电话闭塞区间的方法…… MTA下属的其它市郊铁路会不会好一些呢？当然不会。下图拍摄于MTA下属长岛铁路主干线冷泉港实验室附近某站的站台上。
采用木质枕木，且缺乏维护的纽约城铁 从图上可以看到，长岛铁路干线也采用第三轨供电，而且其枕轨竟然还是木质的，损坏率很高，其维护水平十分叫人“拙计”啊。同行的某师兄和他的同事都表示，坐这车会晕，就是拜这枕木所赐，火车行驶时摇晃程度非常厉害。 更令人难以理解的是，在几乎没有山地和大坡度路段的纽约东郊，长岛铁路的电气化率竟然只有50%上下，除了主线外，大部分地区的铁路都是由柴油机车牵引或者柴电动车组提供服务的。在电气化终端的车站Huntington，很多乘客都需要下车转乘柴油动力的支线车。
纽约城铁部分线路不得不采用柴油车头，非常老 那么这柴油车啥样呢？长岛铁路上的柴油车头就像上图这样，烟味很大，噪音也很大。（这不是我拍的，是网上的图）
同样是城铁，北京郊区铁路上运行的就是电力机车
北京市郊铁路S2线，同样是柴油机车，得益于建设年代较晚，要比纽约城铁好得多 与此对应的北京市郊铁路S2线，也是非电气化铁路，也是柴油机车运行，但运行地点是坡度很大的北京北部的燕山之中。 城铁水平如此，地铁又会是什么样呢？ 请支持独立网站，转发请注明本文链接：http://www.guancha.cn/TanXiaoTian/2013_12_25_193463.shtml
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来源：观察者网
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责任编辑:堵开源
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