国产喷气支线ARJ21首批交付机下线 试飞历时五年
试飞中的ARJ-21-700喷气支线客机（资料图） 今天，我国民用航空事业翻开新的一页。 位于宝山大场的中国商飞上海飞机制造公司，首批ARJ21-700交付飞机将正式下线。同日，位于张江的上海飞机设计研究院，C919国产大飞机开始关键的铁鸟试验。 2014年，ARJ21—700新支线飞机就将投入正式运营，真正实现“商业起飞”；未来五年内，C919大飞机也将和ARJ21一样，一步步走过首飞、取证，直至商业运行。 我国拥有国产民用喷气客机的日子，进入倒计时； 中华民族的百年飞翔梦想，正于浦江之畔，渐渐走向现实…… 目标：国际标准的安全和质量 ARJ21交付飞机在宽敞、明亮的上飞公司总装车间里下线，万众瞩目。 而很多上飞老员工记得，十年前的12月ARJ21飞机在这里开始零部件生产的场面：车间里静悄悄，第一批飞机翼肋从油压机生产线上缓缓流出，没有多少外人关注…… 中国民用航空工业发展，走过的路从来不平坦。5年前ARJ21成功首飞现场，一位白发老人笑得如孩子一般灿烂，他叫王金发，我国首架拥有完全知识产权的大型喷气式客机“运十”的首席试飞员。1980年，“运十”成功首飞，但随后项目却遗憾地中途夭折。后人分析“运十”夭折的种种原因，其中重要一条是，虽然飞机在技术上取得成功，但在市场上却没有，国际市场没有竞争力，航空公司不肯买，只能作废。 此后中国选择了对外合作，1985年与麦道公司合作，一干又是10多年，直到1997年，麦道被波音并购，麦道代工项目终止，这又从另一个角度证明：简单代工，不能成为中国民用航空工业未来的发展方向。 挫折和失败也让今天的中国航空工业人更加清醒：从无到有的国产民机事业，必须自力更生、自主创新；同时，也必须以市场化为目标，自己认为造得好没有用，只有市场认可，用户点头，才是真正成功。 国产喷气支线ARJ21首批交付机下线 试飞历时五年
试飞中的ARJ-21-700喷气支线客机（资料图） 今天，我国民用航空事业翻开新的一页。 位于宝山大场的中国商飞上海飞机制造公司，首批ARJ21-700交付飞机将正式下线。同日，位于张江的上海飞机设计研究院，C919国产大飞机开始关键的铁鸟试验。 2014年，ARJ21—700新支线飞机就将投入正式运营，真正实现“商业起飞”；未来五年内，C919大飞机也将和ARJ21一样，一步步走过首飞、取证，直至商业运行。 我国拥有国产民用喷气客机的日子，进入倒计时； 中华民族的百年飞翔梦想，正于浦江之畔，渐渐走向现实…… 目标：国际标准的安全和质量 ARJ21交付飞机在宽敞、明亮的上飞公司总装车间里下线，万众瞩目。 而很多上飞老员工记得，十年前的12月ARJ21飞机在这里开始零部件生产的场面：车间里静悄悄，第一批飞机翼肋从油压机生产线上缓缓流出，没有多少外人关注…… 中国民用航空工业发展，走过的路从来不平坦。5年前ARJ21成功首飞现场，一位白发老人笑得如孩子一般灿烂，他叫王金发，我国首架拥有完全知识产权的大型喷气式客机“运十”的首席试飞员。1980年，“运十”成功首飞，但随后项目却遗憾地中途夭折。后人分析“运十”夭折的种种原因，其中重要一条是，虽然飞机在技术上取得成功，但在市场上却没有，国际市场没有竞争力，航空公司不肯买，只能作废。 此后中国选择了对外合作，1985年与麦道公司合作，一干又是10多年，直到1997年，麦道被波音并购，麦道代工项目终止，这又从另一个角度证明：简单代工，不能成为中国民用航空工业未来的发展方向。 挫折和失败也让今天的中国航空工业人更加清醒：从无到有的国产民机事业，必须自力更生、自主创新；同时，也必须以市场化为目标，自己认为造得好没有用，只有市场认可，用户点头，才是真正成功。 |
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