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丝绸之路经济带的范围有多大？ 叶兴平/文 古丝绸之路是历史上自然而然形成的一条商旅之路。今天的丝绸之路经济带则不同，是在古丝绸之路基础上主要经由人为安排而通过现代公路、铁路和航空网络连接起来的一片区域，在范围上大得多。至于如何界定这条新经济带的范围，目前没有定论。不过，首先建立如下三点共识，可能能够帮助这个范围的界定。第一，丝绸之路经济带是一个动态的区域，既由人为安排所致，但也不完全如此；第二，古丝绸之路只是一条商旅文化之路，呈线状，而丝绸之路经济带是由这条“线”串联起来的一个面，呈片状；第三，“带”跟着“线”走，“带”的范围由“线”的伸延或发展而决定。 丝绸之路经济带之所以是个动态的区域，是因为它所依存的丝绸之路在古代和当今有不完全相同的涵义，而且当代的这条丝绸之路还在扩展。古丝绸之路东起汉代中国的都城长安，西至罗马帝国境内，即今天的亚平宁半岛（意大利半岛），途径中亚、西亚以及黑海和地中海部分区域，其中包括今日东欧一些国家地域。这条线路在中亚地区，又大体可分为北段、中段和南段三个走势。古丝绸之路的北段和南段，以及其更多的分支，将今天俄罗斯的亚洲部分区域和南亚的阿富汗、巴基斯坦和印度联系起来。那么，今天的新丝绸之路又是一个什么概念呢？首先，它不再是单一的一条狭窄的线路，而是立体的通道，由现代公路、铁路、航空和油气管道组成，其中铁路（即三条亚欧大陆桥）的发展较为成熟，扮演最重要角色。其次，它横跨整个欧亚大陆，将东亚、中亚、南亚、西亚、东欧和西欧一并囊括。第三，它已经初具轮廓，但还在建设当中。 也正因为丝绸之路本身在历史上经历着变化和发展，所以丝绸之路经济带可以相应地区划为几个不同的，即狭义的、中义的和广义的范围。如果从中国角度出发，可以分阶段逐步推进这些不同范围的经济带建设。 狭义的丝绸之路经济带 这个以古丝绸之路核心地段或者说枢纽地段作为基础而划分的经济带，包括中国和中亚5国，是丝绸之路经济带建设的起点。与世界其他地区比较起来，该经济带范围内的国家，除开中国，都属于内陆国家，相对封闭。中亚5国的总人口只有6000多万，相当于中国一个中等偏上省份的规模。经济发展起步较晚，人均GDP还很落后，只有哈萨克斯坦的情况稍好一些。最近几年，这几个国家在对外贸易和吸引外国直接投资方面取得一些成绩，增长速度超过世界平均水平，但其经济实力和竞争力并未因此得到明显改变。不过，也正是由于起点较低，再加上自身发展的潜力还可以进一步挖掘，它们在未来几十年如果充分发挥优势，应该可以保持比世界平均水平高得多的经济增长速度，从而摆脱困境跻身较富裕的发展中国家行列。 人口规模较小，既是弱点也可能是优势。世界上有很多人口较少的国家位列经济实力或竞争力较强国家之列。比如地广人稀的澳大利亚和加拿大等都是经济发达国家，而像新加坡与荷兰这样一类人口密度极高的袖珍国家也有极强的经济竞争力。中亚5国的人口的确不多，这多多少少制约了其消费市场的扩大，可是它们的地域空间却与整个欧盟28国相当。澳大利亚和加拿大之所以能够成为富裕国家，不是因为其人口规模，而是因为其国土地大物博。广博的疆域是中亚5国的特点，同时也是其经济发展的一个优势。
中亚5国的另一个可能更重要的特点或优势，是在它们的疆域内蕴藏着丰富的自然资源。在这片神奇的土地上，不仅有着异常丰富的石油、天然气和煤炭等能源资源，也有着极为丰富的多种稀有金属矿产和特别有利的农牧业基础。这5个国家都有石油资源，其中哈萨克斯坦的石油储量大约为100亿吨，超过美国和中国，排在世界第11位。哈萨克斯坦、土库曼斯坦和乌兹别克斯坦分别拥有世界第11、12和17的天然气储量。哈萨克斯坦的煤炭储量达到312亿吨，名列世界前茅。除此之外，乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦、哈萨克斯坦和塔吉克斯坦还盛产黄金。吉尔吉斯斯坦是世界主要的产铀国。乌兹别克斯坦、土库曼斯坦和塔吉克斯坦的棉花产量居全球前列，分别排在第6、9和17位。毫不夸张的讲，中亚5国的地下和地上遍布宝藏。如果这些资源得到适当开发和出口，中亚5国必将会像诸多资源型富国一样发达起来。目前制约因素主要有两个，一个是外来开发性投资尚不够力，另一个是交通运输跟不上需要。中哈石油管道第一期工程已经开通，中国-中亚天然气管道第一和第二期工程已经完工。但这仅仅是一个开端。中国与中亚5国更深层面的经贸往来还需要加大力度开辟更多途径，在铁路、公路、航空、管道和通讯设施建设等诸多方面齐头并进。 中义的丝绸之路经济带 这条经济带以横亘亚欧的现代丝绸之路——亚欧大陆桥为纽带，囊括沿线主要国家，但不包含欧盟28国。从东到西，属于这条经济带的国家分别是中国、蒙古、缅甸、孟加拉、印度、巴基斯坦、阿富汗、中亚5国、伊朗、伊拉克、叙利亚、约旦、以色列、阿塞拜疆、格鲁吉亚、亚美尼亚、俄罗斯、乌克兰和白俄罗斯。这是丝绸之路经济带建设的重点。 亚欧大陆桥是亚欧大陆三条铁路线的总称。其中，从俄罗斯符拉迪沃斯托克通向欧洲各国并最后到荷兰鹿特丹港、全长13000公里的西伯利亚铁路，号称第一亚欧大陆桥；第二亚欧大陆桥则指东起中国连云港，经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国并终止于荷兰鹿特丹港的另一条铁路线，全长10800公里，又称新欧亚大陆桥。第三亚欧大陆桥，即亚欧大陆上第三条铁路线，现正在构想和设计之中。它的起点位于深圳，由昆明经缅甸、孟加拉、印度、巴基斯坦、伊朗和土耳其，再经东欧和中欧，终抵荷兰鹿特丹港，全长约15000公里。  从地缘经济角度看，以亚欧大陆桥为纽带的这条经济带具有四个重要特征。第一，占地巨大，接近整个地球陆地面积的三分之一，但由于约半数的地球人口居住于此，人口密度偏大，平均资源量仍然偏少；第二，也由于人口众多，并且这条经济带上的几乎所有国家都处在发展中阶段，人均收入很低，但这在另外方面表明其市场潜力无限；第三，多个国家，特别是像中国、印度和俄罗斯这样的国土和人口大国，已经或正在步入经济发展快车道，引领全球经济成长；第四，这里的自然资源异常丰富，特别是能源资源在全球占有很大比重。在世界10大石油储量国中，伊朗、伊拉克、俄罗斯和哈萨克斯坦榜上有名；在世界天然气储量排行榜上，伊朗、俄罗斯和土库曼斯坦分列第1、第2和第4，约占全球一半；俄罗斯、中国、印度、乌克兰和哈萨克斯坦的煤炭储量超过全球已探明煤炭储量的47%。 如何将宝贵的自然资源财富转变成综合国力的提升和人民生活水平的提高，是这条经济带上的多数国家所面临的挑战。更加通达、便捷和有效的交通运输线的构建以及更加紧密经济文化联系，定当促进这样的转变的实现。 广义的丝绸之路经济带 广义的丝绸之路经济带也依托于亚欧大陆桥。与上不同的是，它将欧盟28国涵盖其中，由总数超过50个的国家支撑。这是丝绸之路经济带建设的未来方向。由28国组成的欧盟，在整体的经济发展水平上堪称世界之最。欧盟区的土地并不宽阔，而且人口又十分密集，但是这里集中了世界上多个发达国家，在经济发展能力、科技创新、产品出口以及消费市场规模等方面处在全球领先地位。它最大的不足是资源匮乏，而这正是丝绸之路经济带上中亚和西亚国家的长项。亚欧大陆东西方国家在经济发展上如果能够实现资源、技术和市场的互补，势将增进各自可持续发展的动力和整体的竞争力。而且，凭籍其人口、地域、资源和市场等巨大优势，它们必定会有一个光明的未来。
图片来源： 图1. s1.lvjs.com.cn 图2. 维基百科 图3. yndaily.com |
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