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《贵港市中心城区综合交通规划（2012-2030）》草案已完成。根据《中华人民共和国城乡规划法》第二十六条规定，现将规划予以公示。
公示时间：2013年4月2日～5月1日
敬请相关部门和社会各界人士提出宝贵意见以供修改完善。若有意见（署真实姓名、联系地址和联系电话）可在公示截止日前书面函至贵港市解放路121号住建委规划科（邮编：537100；邮箱http://www.360doc.com/mailto:ghk4232366@163.com；联系电话0775-4232366）。
贵港市住房和城乡规划建设委员会
二0一三年四月二日
《贵港市中心城区综合交通规划（2012-2030）》（征求意见稿）简介
一、项目概况
1、 规划范围
贵港市综合交通规划范围与《贵港市城市总体规划（2008－2030）》确定的远期目标范围一致，即贵港市中心城区,城市建设用地98平方公里、人口控制98万人。
2、 规划年限
近期：2012—2015年
远期：2016—2030年
3、 规划目标
以贵港市城市总体规划确定的城市发展方向为引导，研究适应城市发展的交通发展策略，构筑与土地利用相结合，各种交通方式协调运作的交通系统，以优质、高效、安全的交通服务适应不断增长的交通需求，全面提升城市综合竞争力，实现城市的可持续发展。
二、交通发展战略
1、 总体战略目标
构建“网络设施衔接完善、运输服务安全高效”的现代化综合交通系统，推动贵港由中转型枢纽向流域集散型枢纽转变，为建成广西重要的水陆交通枢纽、桂东南区域性经济中心、富有南国特色的现代化宜居生态园林城市打下坚实的基础。
2、 战略实施指标
——出行快捷，构建30分钟交通圈。
——出行高效，到2030年公交出行比例达到25%。
——运行畅通，2030年一类区和其他区域高峰小时时速分别在20公里/小时、30公里/小时以上。
3、 阶段性目标
近期（2015年）：完善新老组团的干路系统，物流设施初具规模，优化公交线网，建立较为舒适的常规公交系统。
远期（2030年）：建成高度发达的区域交通体系，建成结构合理、功能完善的中心城区路网，建立功能完善的物流系统，建成以快速公交为骨干、便捷舒适的一体化公交系统。
三、主要规划内容
1. 加强区域交通建设
1) 铁路规划
规划在贵港中心城区设置2个铁路客运站和1个铁路货运站。客运站为现有贵港火车站和新建的贵港高铁站，货运站为新建的罗泊湾货运站。
2) 公路规划
规划形成以贵港为中心的“三横两纵”高速公路网络格局和“四横五纵”国省道干线网络体系。
高速公路网中“三横”为南广高速、贵梧高速、梧柳高速，“两纵”为三北高速、荔铁高速；国省道干线网中“四横”为304省道、324国道、315省道、334省道，“五纵”为209国道、210省道、208省道、207省道、205省道。
3) 中心城区对外通道规划
结合区域公路网络布局及城区对外交通流特征，规划了“一环十一射”对外通道，
4) 公路客运枢纽规划
规划建设3个公路客运站，将现有汽车总站搬迁至迎宾大道与西环交叉口东北角，取消现有南站改为停车用地，在南山路以东、城南大道以南新建客运南站，取消仙衣路现有西站，保留现状东站，于仙衣路以西、贵州路以南新建客运北站。
5) 航空规划
远期规划将桂平市内现有的蒙圩军用机场改为军民两用机场，通过304省道衔接机场与中心城区，西向与城区北外环、金港大道快速路连接，同时在贵港高铁站附近规划民航综合楼。
6) 综合枢纽规划
依托南广高铁，规划集铁路、公交、民航三种交通方式于一体的高铁站综合交通枢纽。
2. 持续道路网建设
1) 骨架路网布局
根据中心城区的城市空间布局，规划“三横五纵二环二射”道路网骨架。
三横：城北大道、G324+金港大道+港区大道和江南大道。
五纵：迎宾大道、仙衣路、中山路+南山路、同济大道、城东大道。
二环：连通各组团及外围区域之间的快速路外环线、岭蒙大道+经八路+规划101路。
二射：金港大道东段+南梧公路、西南大道。
2) 快速路系统布局
规划由金港大道+港区大道、同济大道、迎宾大道南段和外环线形成的”十字+环形”快速路系统。
3) 干路系统规划
规划主、次干路密度分别为2.59km/km2和3.21km/km2。
4) 支路系统规划
贵港市中心城区规划支路总长度为198.85km，支路网密度为2.03km/km2。
5) 立交规划
根据贵港市中心城区总规与道路专项规划，与贵港市中心城区实际相结合，对立交布局进行调整，规划了69处立体设施。
3. 大力扶持公共交通发展
1) BRT线网规划
结合公交专用道规划，考虑道路条件和客运需求状况，远期规划3条BRT线路。
2) 公交干线规划
近期（2012-2015）公交干线重点加强组团之间的联系，因此规划组团之间形成公交发展主通道，主要为中山路、金港大道、迎宾大道、江北大道、仙衣路、布山大道。
远期（2016-2030）快速公交线路主要以连接城市中心与南部、东部港区、工业区为重点，同时加强各组团内部联系。考虑到远期规划BRT快速路，布设公交干线主要有金港大道、城北大道、迎宾大道、布山大道、江北大道、江南大道、西南大道、城南大道、仙衣路。
3) 公交支线规划
近期（2012-2015）公交支线规划以现有公交线路为基础，抽密补疏，合理减少区内公交线路重复系数，补充公交覆盖不足地区的运力，规划15条公交支线。
远期（2016-2030）公交支线规划主要采用延伸已有线路、新增线路的方式扩大公交线路的辐射范围，满足城市居民日益增长的出行需求，规划31条公交支线。
4) 远景轨道交通规划
轨道交通1号线：东西走向，穿越贵港中心城区，连接东侧的根竹、覃塘，西侧连接桂平市区，沿途经过白沙、蒙圩等工业卫星城镇。
轨道交通2号线：南北向，连接主城区与南部的滨江新城，形成南北轨道交通大动脉，进一步构筑强大的中心城区。这条线路主要是加强中心城区对南部地区的交通联系和经济辐射。
5) 公交一体化规划
为了加强贵港中心城区与覃塘区、桂平区、平南县及附近乡镇之间的联系，规划8条公交一体化线路。
6) 公交场站规划
规划4处公交枢纽，分别为高铁公交枢纽、东站公交枢纽、中心站公交枢纽、南站公交枢纽。
规划8处综合场站，分别位于金港大道-西环路西南侧、仙衣路-新华路交叉口、贵州路-仙衣路西南侧、规划122路-规划17路西北侧、西南大道-西江一路东南侧、经八路-纬二路西南侧、贵州路-和平路东北侧、南部滨江新城南山路南侧规划1处修理厂，位于江南工业园。
规划10处首末站，分别位于贵州路-中山路西南侧、农场、高铁站南广场、达开路-荷城路西北侧、仙衣路-西环路东侧、西南大道-中山路东北侧、西南大道-岭南西路西南侧、城北大道-平安路东北侧、贵州电厂、迎宾大道-岭北路东北侧。
7) 出租车规划
贵港市出租车拥有量到2030年应控制在1960辆。
按照相关规范，服务站将按4级标准建设，未来贵港市规划6处出租车营业站。
4. 货运物流规划
构建“国际保税物流园区—综合性物流园区—专业性物流园—城区物流 中心-生活物资配送中心”相结合的现代物流网络体系。远期物流节点布局方案为：1个国际保税物流园区，2个综合性物流园区，6个专业性物流园，5个城区物流中心，2个生活物资配送中心。同时，分别根据其规模等级，为其规划集疏运道路
5. 加强交通管理
1) 节点交通管理
分别对典型交叉口（如中山路—江北大道、中山路—金港大道、中山路—建设路、江北大道—仙衣路、江北大道—解放路、金港大道—港宝）和交通需求旺盛的重要通道（如金港大道、江北大道、中山路）提出了相应的改善和管理方案。
2) 交通组织管理
交通组织管理涉及：客运交通管理；出租车管理、人力三轮车管理、电动车管理、摩托车管理、自行车交通管理、步行交通管理、货运交通组织管理。
3) 交通信息化
为实现“一个共享平台，七个应用领域”的总体框架，在2015年以前初步从道路交通管理、初步构建公交智能化运营管理系统、停车场诱导系统、出租车营运监控信息管理系统、扩展道路交通管理控制系统、初步建立规范化的综合物流信息系统几个方面进行建设。
6. 协调停车设施供应
1) 停车布局规划
规划通过弹性的用地落实、必须的泊位密度、可行的泊位结构等指标对贵港中心城区进行差异化停车供给，共规划76个公共停车场。
2) 配建停车场标准制定
综合国内外经验和贵港中心城区的现状配建停车，规划逐渐提高配建停车场在停车场中的总的比重，充分发挥其主体作用，并为各类建筑物制定配建停车设施标准。
7. 构建绿色慢行系统
1) 慢行交通网络规划
构建“三横四纵”的慢行线路骨架。
三横：郁江南岸生态型慢行通道，郁江北岸连接鲤鱼江湿地公园、猫儿山郊野公园的生态型、都市型、郊野型慢行通道，城北连接新民公园、东山风景区郊野型、都市型慢行通道。
四纵：城东连接东山与甘塘的郊野慢行通道，中山路都市型慢行线路，马草江流域沿岸都市型、生态型慢行通道，城西连接新民公园、鲤鱼江湿地公园的生态型、都市型慢行通道。
2) 人行过街立体设施规划
在交通繁忙混杂的路段或交叉口为保证行车和行人过街安全，规划20座人行立体设施。
3) 自行车系统规划
规划利用城市37个路段（包括主干路、次干路）的自行车专用车道以及自行车专用道路作为自行车主干路。
规划在老城区区块、江南区块、城北区块、港北区块、城西区块共布置32个自行车租赁点。
8. 近期行动规划
针对现状存在的制约城市发展的交通问和城市近期发展对交通的需要，按照“沿江发展、重点向北”的发展方向，近期改善重点确定为道路建设、发展公交、建立物流系统、完善停车设施、加强交通管理，并相应列出了实施项目清单。
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