本报记者 任春
中国式“春运”里，火车，功不可没。
搁在平时，提及火车，人们也许只是将其视为一种交通工具，更多地联想起的，是远方，是风景；每当春节来临之前，火车似乎成为一种返乡的代名词，成为人们心中一条充满期盼的感情通道，在火车的那一端，是家，是温暖，是团圆。
而在王嵬的青春辞典里，火车，俨然是最重要的词汇，烙刻着他的喜怒哀乐，成为他生命中的必须。拍火车，于他，是责任，是使命。
这位来自北京的90后小伙，9年来足迹遍及中国大部分地区，拍摄了近30万张火车及铁路的图片。许多人看了他的图片，由衷赞叹：火车，原来这么美！
绿皮火车昂着头，一声长啸从远处驶进站台，“特帅”
2014年1月9日，23岁的王嵬背起相机开始了他的新年第一拍——一位内蒙古的火车司机朋友提供了一条线索：当地的蒸汽机车即将退役，由内燃机车取而代之。得知消息，王嵬便兴冲冲出门了。
如画风景中的火车，冰天雪地里的火车，月夜星空下的火车，呼啸奔腾的火车，静静停靠的火车……只要能捕捉到关于火车的那动人一瞬，所有线索都成了王嵬为之奔波的发令枪，为此，他义无反顾——难怪有人戏称王嵬是中国火车最铁杆的粉丝。
王嵬的家，在北京西直门，贴着北京北站，离火车道很近。
京张铁路，中国自己修的第一条干线铁路，从王嵬家的窗户中望出去便可以看见。
每当绿皮火车昂着头，发出一声长啸，徐徐地从远处驶进站台，在年少的王嵬看来，都犹如威猛的将军，“特帅”。
踩在小板凳上、趴在阳台边瞅火车，是王嵬童年的一大乐趣。每次从幼儿园回来的路上，他都要求爸爸带他走到火车道旁，等着看一会儿火车。
上小学后，王嵬开始学画画。他自己也不知道为什么，只爱画火车。现在翻翻他小学时的各科课本，还能找到他当年的涂鸦之作。
2000年11月，王嵬记得很清楚，那时自己刚上小学四年级。妈妈带着他参观了国际轨道运输技术装备展。就在那次展览中，他第一次接触到专业摄影师所拍的火车图片：“太震撼了，火车原来可以拍得这么美！”
王嵬 “受刺激了”。“我也要拍！”2002年暑假，王嵬从家里偷偷取了奥林巴斯傻瓜相机，跑到北京北站的站台上，第一次用镜头记录了他最喜爱的伙伴——火车。
“当时拍的是东风4型内燃机车，绿色的火车头，特别端庄有范儿”。那天下午，王嵬拍了20多张胶片，特别满足。洗出来看照片时，王嵬心想：拍火车多好，想看火车随时就能看到。
从此，一发不可收。
从15岁开始，历时9年，行程近30万公里，王嵬一共拍摄了中国几十条铁路沿线风光及运行的各型火车。中国内陆的省份，几乎都留下了他的足迹。
在他眼里，火车是有生命的，如温婉的江南女子，似刚猛的北方汉子
在一般人眼里稀松平常的火车，在王嵬的图片中，光芒四射。
许多人看到王嵬的火车摄影作品，通常的第一反应：这么美？！
前景是灿灿油菜花，后景是皑皑雪山，红色车身的火车一线笔直飞驰，犹如一名气质高雅的摩登女子；崇山峻岭之中，河流奔腾不息，火车气定神闲地穿梭着，又似一位开疆辟壤的猛士；漫天大雪之中，冒着热气亮着探照灯的火车，让人感受到一种生命蓬勃的张力；深夜的隧道口，当火车吞吐着如蘑菇云般的烟雾呼啸着从远方驶来，仿佛能从那一声声震天动地般的长鸣中，听到一位有生活阅历的智者对岁月的解读与喟叹。
火车，怎么可以这么美？！
不吃点苦，可拍不到火车的这些“身姿”和“表情”。
王嵬是个非常执著的人，他认定的事，就会克服各种困难坚持，有时候甚至冒着生命危险。
2002年开始，王嵬在“北京铁路车迷网”、“海子铁路车迷网”上结交了一群火车摄影爱好者朋友。正是这些朋友，坚定了他对火车拍摄的追求。
刚开始，这个网络社区里唯一的90后还只是跟在叔叔辈摄友的屁股后面，在北京北站、南站周边转悠，积累一些拍摄火车的感觉。
2005年，王嵬买了第一台数码相机之后，开始了真正意义上的远行拍摄。在一个开火车的朋友帮忙下，他实现了坐火车头的梦想。
记得那天夜里十点多，他们俩从丰台站上车，沿着京原线到山西灵丘。夜幕里借着月晕，如同领航员般穿行在崇山峻岭中的感觉，留给王嵬无比深刻的印象。
2009年，王嵬和摄友陈培阳结伴同行，去拍滇越铁路的人字桥。那是个开车极难到达的地方，王嵬居然决定坐在货车车顶，到人字桥那里跳车后拍摄。时至今日，陈培阳想起王嵬的那次疯狂之举都有些后怕。更让“小伙伴”佩服的是王嵬在东北的一次拍摄经历：“在零下30多摄氏度的天气下，他几小时守在一个塔上拍行驶过的火车。”
为了选一个拍摄火车的最佳角度，王嵬曾独自走过15公里的夜路；为了能表现火车穿越峡谷弯道时的全景效果，他爬山踩点时磨破脚跟，血渗出了袜子；为了深入大山拍到鲜为人知的火车美景，他在贵州时曾凑合在猪圈旁的简陋木棚里住了一宿而毫无怨言；有时，火车会因为天气或者其他不可预测的原因临时改变行程，“猫”在一个地点等上一整天也看不到一辆火车，也是常事。
在别人眼里的辛苦和不容易，在他心里，只要能拍出满意的照片，这些辛劳都是小事。只因为，喜欢。
当一个个精巧构思的图像在王嵬的手里定格，当越来越多的人在网上赞叹着王嵬对火车对铁路不一样的“发现”眼光，当国家铁道局官方网站将他的火车摄影作为背景图……平日里追拍火车所有的苦累，都化为他心里沉甸甸的满足。
举起镜头，看到的是有历史价值的画面
王嵬并非专业摄影出身。初中毕业后，他上了职高，选择了自己喜欢的多媒体艺术专业。
学校的课程不多，他利用时间翻阅了大量有关火车方面的书与图册。
刚拍火车的头两年，他特别追求画面的好看；但自己的照相机里尽是好看的图片，却又令他感到一种“单薄”。
有位老师得知他特别喜欢拍火车，建议他多拍点即将消失的东西——这种抢救性拍摄，更有历史价值。老师的这个建议，奠定了王嵬拍摄火车的新思路。
京包线上的卓资山位于内蒙古乌兰察布市中南部，多山、多丘陵、少平川的地理特征，令铁轨依山傍水而建，火车如同钢铁巨龙般蜿蜒行驶于山水之间，成为摄影迷的圣地之一。2007年，中国铁路完成第六次大提速，这一路段最终要被穿山隧道取代，美景亦不复存在。
2007年国庆假期，王嵬与张焕等同道中人奔向了梦想中的卓资山。由于经验不足，他第一次去卓资山时只在铁道周边的山上俯拍了几张，没有拍出让自己满意的照片。回家后，王嵬反复琢磨，终于发现在北端的高山上有一个地方，可将整个“S”形大曲线尽收镜头。2008年7月，王嵬再赴卓资山。站在高山上的那个机位，当红色火车呼啸着驶过大曲线，在山谷中画出一个大大的“S”，交错跌宕的画面所产生的张力令他激动落泪。
这一年的8月和10月，他又去了两趟，不再单纯冲着美景，而是有意识地将卓资山大曲线的各个角度都拍到，为即将消失的大曲线留下史料。
横贯内蒙古东西腹地的集通铁路，王嵬已经跟拍了好几年。2005年12月，内蒙古集通公司宣布将蒸汽机车全部更换为内燃机车，那一年，所有的蒸汽机车全部熄火停运。之后，每年年底会有两台蒸汽机车临时“返聘”，在集通线的某个风景如画的区段上跑上几天。在这一经典区段中，热水河大桥、大坝梁隧道和司明义大桥一线是拍摄火车的最佳“背景板”。
2011年冬天，王嵬第四次来到了内蒙古的热水小镇，追拍冬日晨曦中驶过热水河大桥的蒸汽机车，捕捉火车行驶途中的唯美画面。
列车驶出热水，便开始翻越大坝梁。蒸汽机车翻越大坝梁时需要开足马力，轰鸣着钻出隧道，迸发出直冲云霄的烟柱。正逢太阳升起的时候，金色烟雾带来的凌云气概，让人联想起蒸汽机时代的辉煌。驶出大坝梁隧道，穿越美丽的谷地后，便是司明义大桥了。大桥连接了两道山梁，周边的坡道、高桥、峻峰，配合得相得益彰。那里，王嵬总结了好几套拍摄模式：仰拍可淋漓尽致地展现蒸汽机车横空出世的霸气，俯拍可现铁路轨道线百转千回的曲线之柔美，横拍显示出山峰峻险巍峨，侧拍则一展高架桥气势如虹。季节、光影、色彩、角度不同，火车的“表情”也各自迥异。
不仅去远方追拍并保留火车珍贵资料，身边的变迁，王嵬也用心地用镜头一一记录。他花了4年的时间，在八达岭上同一地点，拍摄到京张铁路某段四季不同的景象。
自小住在北京北站附近的王嵬，对北站有着深深的感情：“老北站非常古朴，尤其是百年前的站房、天桥、雨棚、水塔和折返段。”在他幼年的记忆里，北站还是非常繁忙的。后来随着公路的逐渐发达、京包列车绕开关沟段而走丰沙线以及城里厂房的外迁，北站变得逐渐安静了，车最少的时候，每天只有五对客车。
2005年的5月，北站开始改造，王嵬拿起相机开始记录。2009年春运前夕，新站房投入运营，富丽堂皇的新站房与超大的无柱雨棚被他摄入镜头；2011年，北站老站房修葺一新，王嵬又拍摄了许多“大片”；加上改造之前曾站在北站的百年老天桥上拍摄的站房全貌，北站十年的变迁，包括进出火车机型的更迭，都在王嵬的图片档案里。
9年来，他用近30万张有关铁路和火车的照片，记录了火车从蒸汽时代、内燃时代、电力时代到动车时代所经历的四个时代的变化：“现在中国运行的机车型号基本上都拍全了”。
2014年，有出版社约请他出一本关于拍摄火车的书，央视纪录片频道将播出他拍火车的片子。23岁的王嵬， 青春的脸庞上依然有些稚气，他推了推鼻梁上的眼镜，腼腆地笑笑：“我打算和火车耗上了。今后多拍一些反映火车和人之间关系的画面，为国家的铁路文化事业做点踏踏实实的事儿——这个项目可以干个一辈子。”
记者手记
23岁的王嵬给我的第一印象：文静。手放在膝盖上，挺配合采访；但不主动说话。
可当话题一进入到火车，他如同换了一个人，眼神亮亮的，手随着叙述挥舞起来，有激情，有主见。
“我和火车，大概要死磕到底了。”这话听着暴烈了点；但真的能感受到小伙子那颗滚烫的心。
10年前在铁路车迷网上和王嵬相识的禹航，虽然比他大了17岁；但每每看他一路拍来的图片常常激动不已：“小兄弟比我厉害！在这个浮躁的社会，能这么多年坚持干一件事，还干出了名堂，我佩服。”
王嵬现在任职的传媒公司老总招他的理由，便是看中了这小伙子身上那股子“劲儿”：“很多孩子在王嵬拍火车那年龄还在家里蜜罐中泡着呢，不会像他那么肯吃苦。他能徒步、蹭车地追拍火车这么多年，必能成器。”
而王嵬自己，倒没觉得自己干的事儿有多么不容易。他坦言：“刚开始就是喜欢，到后来发现，中国拍摄火车和铁路的摄影师还真不多，那我就坚持干到底了呗。”
做好自己的公众微信，在网上热心地给喜欢火车摄影的朋友们答疑解惑，出书、办展览……王嵬的未来，“无限开放式”。
这个年轻人的成长曲线，没有模式化：
专科毕业后，他没有选择再深造。原因很简单：“真想学习，老师都在网上呢。我没上过什么专门的摄影班，都是在实践中琢磨出来的。”
工作后，因为实在不喜欢公司分派给他的任务，他辞职了：“我浪费不起时间，我要把时间花在自己的理想上。”
名校、高薪……这些不是他的追求。“我觉着，没有什么岗位是绝对稳定的。有能力，就是最大的稳定。”
（图片均为王嵬摄）
