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技术创新 参观比亚迪工厂/试驾比亚迪秦
【汽车探索讯】2013年9月10日，比亚迪在深圳进行了一场以“科技·驭变非凡”为主题的比亚迪世界级技术解析会，作为参会人员的编者，在一个上午的时间里参观了比亚迪碰撞实验室并短暂试驾了将在今年第四季度正式上市的比亚迪“秦”车型。后面的文章内容中，编者将为网友们尽量还原现场的参观情况以及比亚迪“秦”的短暂试驾感受。
除此之外，在下午的比亚迪技术解析会当中，比亚迪董事长王传福表示，除了在今年第四季度跟我们见面的比亚迪“秦”车型之外，明年的第三季度还将推出比亚迪“唐”车型，比亚迪“唐”相比“秦”5.9秒的0-100km/h加速时间将整整缩短一秒，达到4.9秒的0-100km/h加速时间。比亚迪“唐”将采用四轮驱动形式，后轮采用独立电机驱动，前轮采用另外一台电机以及一台2.0T发动机提供动力，整车的0-100km/h加速时间为4.9秒。比亚迪还表示将在后续推出一款超跑车型，四轮采用四个轮边电机驱动，配备电磁制动刹车系统，得益于四轮独立电机系统，车辆可以实现原地调头，0-100km/h加速时间将达到惊人的3.9秒。
比亚迪S6日常正面100％重叠刚性壁障碰撞试验
此次参观的深圳比亚迪碰撞实验室是继其上海实验室之外的第二个新建实验室，实验室占地面积达22000平方米，投入资金上亿元，相比上海以国内方面为标准的测试实验室，比亚迪深圳碰撞实验室完全按照欧美碰撞标准建设，与国际接轨。事有凑巧，我们第一步参观的整车碰撞实验室正在进行日常的正面100％重叠刚性壁障碰撞试验，从上面的GIF图当中可以看到，一辆比亚迪S6在时速约60km/h的情况下正面碰撞刚性壁障，一声巨响过后，发动机舱吸能溃缩，安全气囊及时打开，A柱无明显变形，表现良好。
除此之外，我们还在整车碰撞实验室后方看到了车辆后面碰撞实验区，后面碰撞实验区主要检测车辆燃油系统在碰撞过后的完整性，共有可变形移动壁障后面碰撞以及刚性移动壁障后面碰撞两种检测类型，完全依照欧美碰撞标准设计，不过事情并没有如想象般那么凑巧，后面碰撞的日常测试我们并没有见到。
接着，惊喜再一次出现，另一个模拟碰撞实验室中正在准备日常的正面碰撞约束系统碰撞测试。根据研究表明，前部正面碰撞是最为常见的碰撞类型，并且占到所有碰撞类型的百分之五十以上，这类碰撞事故中受伤或死亡的乘员也占绝大多数。为降低意外交通事故的伤害,需要正确使用汽车乘员约束系统，在此次的比亚迪日常试验中，模拟正面碰撞后的车内乘员得到了有效束缚，由于参观是在室外进行所以并不能进入具体查看，不过从图片上看来车辆安全带紧扣在假人身上，手臂有些许不规则动作。
此外，同样在此实验室中，还可以进行鞭打试验（鞭打试验：追尾事故中，被碰撞车辆的驾驶员、乘员在碰撞加速度与头部惯性力的共同作用下，颈部会产生一个像鞭子猛抽的动作。虽然并不致命，但是低速的追尾事故在如今的驾驶中发生几率很高，模拟真实世界中的追尾动作可以有效优化车辆在追尾后的车内乘员情况。）。
除了整车碰撞实验室，模拟碰撞实验室之外，我们最后参观了行人碰撞保护实验室。行人保护实验室是主要研究人车碰撞时，车辆对行人造成伤害的实验室。实验室中可完成行人保护试验（模拟成人或儿童与车辆碰撞时，头部/骨盆/腿部伤害情况），座椅以及转向管柱和头枕等零部件测试（检测座椅头枕等零部件在发生碰撞时对于车内乘员的伤害情况），美标FMVSS201试验（检测汽车发生碰撞事故时，车内如顶棚，AB柱以及仪表台对车内人员的伤害情况）。
在参观比亚迪碰撞实验室结束之后，编者继续参观了比亚迪整车EMC实验室以及NVH实验室，整车EMC实验室内部净空尺寸长宽高分别为27m/18m/8m，能够满足M1类乘用车到大巴的全系列车型EMC测试，技术水平达到国际一流标准。EMC实验室能够满足的车辆试验有：车外辐射骚扰试验（考核整车对外发射30MHz-1000MHz频段的无线电骚扰，为居住环境接受设备提供保护）、整车辐射抗干扰试验（考核车辆对于车外辐射骚扰源的抗干扰能力）、电动车电磁场辐射骚扰试验（考核电动车对外发射的9MHz-30MHz频段的无线电骚扰，为居住环境接受设备提供保护）、整车静电放电抗干扰试验（模拟人体静电放电，考核车辆对静电放电的抗干扰能力）、保护车载接收机辐射骚扰试验（抑制车上使用的电器电子组件所产生的无线电骚扰，确保车载系统，蓝牙，移动式无线电装置，收音机等设备能够正常工作）、整车车内电磁场辐射骚扰测试（测量车内电气电子组件所产生的可能对人体造成不良影响的低频电磁场，保护车内乘员）。
比亚迪NVH实验室则是针对车辆整车以及零部件的吸音隔音等方面的声学实验室，采用了国际一流标准建造。在此次参观中，我们分别见到了整车半消音室，整车两驱半消音室以及整车四驱半消音室。
(责任编辑：芦洪亚) |
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