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阿德里安-纽维是F1的设计传奇，但是他也有犯错的时候。Edd Straw回顾了纽维最不成功的五个作品，而其中最差的简是一场噩梦。
一级方程式的设计天才阿德里安-纽维的2014赛季的战役迎来了一个非常糟糕的开始，他的红牛车队在上周的赫雷斯测试表现得非常艰难。 作为汽车运动杂志回顾红牛和纽维面临的巨大挣扎的一部分，这里看看大师在历史上不那么成功的时候。 MARCH-JUDD 891/LEYTON HOUSE-JUDD CG901
纽维的第一份技术方面的主管的工作是为 Leyton House March车队效力。1988年，March 881建立了现代空气动力学的标杆，也是极少数能够偶尔给迈凯轮-本田带来麻烦的赛车。 但在1989年，车队在March 891这款赛车上表现挣扎。第二年，车队倾情打造了Leyton House CG901，但糟糕的程度和前一年的赛车没什么两样。 在1990赛季的前六站中，两位车手Ivan Capelli和Mauricio Gugelmin经常性地无法闯入到正赛中，而车队的管理层当时也处在混乱中（领队Ian Phillips因为脑膜炎而离开）。而纽维看清了这一事实，选择接受威廉姆斯车队的邀请，担任首席设计师。实际上，他在受到压力之前就已经决定离开。 纽维谈到这款车时说，“891一开始就遇到了麻烦，主要是空气动力方面。我们一开始有一些变速箱的问题，但我们解决了这个之后，赛车就不像881那么稳定了。” “一直到1990赛季前半部分，我们检查了风洞，才发现底板已经弯了很长的时间。这使得我们完全错误地理解了问题，一直走在弯路上。” 而讽刺的是，Capelli在纽维离开之后差一点就在保罗-皮卡尔赛道拿下了法国大奖赛的胜利。 在前一站墨西哥站上，车队带来了新的地板和扩散器套件，但由于赛道的颠簸以及对风洞带来的信息的误读意味着这些升级根本不管用。而到了非常平滑的保罗-皮卡尔赛道就完全是另一回事情了，在法国站的最后阶段，由于油压的警告让Caplli不得不开始放，采访阿兰-普罗斯特的法拉利超过他赢得了比赛的胜利。 WILLIAMS-RENAULT FW16
把一款最终拿下了车队冠军的赛车形容为任何“成功”以外的东西都显得苛刻了，但规则修改取消了车手辅助系统，特别是主动式悬挂，这让纽维1994年作为威廉姆斯首席设计师的日子非常不好过。 谈到这款车纽维说，“规则修改，禁止了主动式悬挂对我们来说是个大问题。”赛季的前半段，这款赛车能够表现出惊人的速度，但却经常性地遇到灾难般的故障。 1992和93年，FW14B和FW15C的统治地位，是依靠悬挂高度的微调让气动效应得到更好发挥，而1994款的赛车被证明了想要利用失速太过于临界了。 在伊莫拉和马尼库尔，威廉姆斯进行了重大的升级让赛车变得稳定了很多，也建立了达蒙-希尔冲击车手冠军的基础。 MCLAREN-MERCEDES MP4-18
2003赛季没有参加一场比赛的MP4-18，是纽维纪录中的一个污点。这款车的发布历经了一系列的推迟，车队最终依靠MP4-17D，这台02款赛车的升级版进行战斗。而MP4-18则永久地封存。 当它最初在保罗-皮卡尔赛道测试的时候，侧箱压扁的MP4-18比它发的前任快的多，但却仅仅跑了28圈。液压系统的问题非常的棘手，而在六月份测试的时候，问题变得更加的糟糕，在西班牙莱科宁和沃尔兹都遇到了严重的事故。 但这款车也有积极的地方，整个package同梅赛德斯引擎结合的非常紧凑，这样做为了更轻，发挥出更大的性能。但是赛车在通过碰撞测试的时候遇到了麻烦，纽维说，“并不认为设计很激进。”但看看它的排气设计，这车真的太与众不同。 罗恩-丹尼斯形容MP4-18为第二年的MP4-19的“母亲”，沿用了许多的设计，但后者在2004年也只赢得了一站比赛。 MCLAREN MP4-21
2006赛季迈凯轮没有拿下一个分站，而纽维尽管在比赛真正开始的时候加入到了红牛，但他还是为这款车的设计做了贡献的。 MP4-21缺少下压力，气动效率也不行，在后续研发中也没有得到有效的开发，但把这款车失败的责任完全归结在纽维的身上也有点苛刻了。 RED BULL-RENAULT RB3
2007赛季的红牛赛车是第一次纯粹由纽维为红牛打造的赛车，在中游车队的较量中他们来到了领先的位置，但由于红牛的队伍仍然不成熟，而纽维也仅仅在2006年早期加入到车队，这款车显得很生疏。 这款车的基本的概念在空气动力方面还是不错的，但纽维认为在使用原捷豹车队在比斯特的风洞（红牛在2005赛季拥有）时的“草率”拖了这款车的后腿。 “我们在风洞测试显示的情况和赛道上反映的真实情况之间有很大的差异。”
“而由于当时所剩时间不多，我们只能根据我的经验，找到可能没做出应有表现得部件进行重新设计。” 这一定程度解决了气动方面的问题。但是，接下来你可能会觉得眼熟，整个package过分的紧凑，缝式换档变速箱造成了非常严重的问题。 过于追求气动效应导致了过热的问题，导致变速箱频出故障。而变速箱也是红牛在2007赛季遇到的大多数技术故障的原因。 |
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