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梅赛德斯W09 2018赛季的其中一条新规，显然是针对这几年的霸主梅赛德斯车队。F1圈内有这么一个传闻，梅赛德斯引擎的动力之所以强悍，是因为他们烧机油的量是四个引擎供应商之中最大的。之前的2017赛季，每辆车行驶100公里最多允许烧机油1.2升，而2018赛季每百公里最多只能烧机油0.6升。而且规则还要求车队只能使用一种规格的机油，在比赛之前必须向赛会汇报，以防止一些车队混合多种机油来获取优势。去年的梅赛德斯W08烧了多少机油获利多少，我们还不得而知，不过关于W08众所周知的一点是其超长轴距，W08在高速弯、直道稳定性都有一定优势，然而超长轴距带来的副作用是过低速弯没那么灵活，在摩纳哥街道赛吃尽苦头。然而街道赛、半街道赛性质的分站寥寥可数，因此梅赛德斯新车W09的轴距长度维持不变，中高速弯稳稳妥妥的综合实力就在前列，毕竟F1的赛道普遍都是中高速弯为主。 图：梅赛德斯虽然是一支德国车队，不过总部设在英国，这几年都是在银石揭晓他们的新赛车，今年的W09也是在银石率先跟媒体记者见面。 图：W09的首航交给Valtteri Bottas来完成，上午他在银石赛道跑了几圈。 图：当天下午才是卫冕冠军Lewis Hamilton的出场时间。对于今年的新车，Lewis Hamilton表示不介意Halo，不过因为引入Halo赛车变得更重，F1赛车的车重每年都在增长，驾驶乐趣也在逐渐降低。 图：不过别误会，银石赛道并不是梅赛德斯W09新赛车的官方发布会场，正式而隆重的W09发布会在室内进行。对于Halo这个东西，领队Toto Wolff表示如果给他一把电锯，他会把Halo锯掉。 图：2008年F1的侧箱和后轮前方区域的空力部件的复杂程度达到一个极点，2009年规则出台将该区域精简，而2018年前轮至侧箱区域的空力部件又呈现复杂的一面。首先来看前鼻锥的下方，有两条气流轨道，负责将气流更高效地引流至侧箱区域，而前刹车通风口附近的U型钩，也是起到分流和引流作用。再来看侧箱前方区域，侧箱散热孔前方有两个牛角状副翼，并不是什么新颖设计，去年已经有车队开始使用，真正复杂的地方是三根侧箱端板，以及与之相连的底板延长沟槽。侧箱前方区域不会直接产生大量下压力，更多的效用是将气流引导到扩散器和尾翼，提升车尾的气流效应，从而增加下压力。再看车尾部分，T-Wing和Monkey-Seat被禁，不过排气管尾嘴上方还是有一个小副翼，以疏导车尾气流。另外W09的可乐瓶车身的弯曲角度更大，侧箱到车尾的曲线更为明显，利用康达效应将气流更高效地吸到后悬挂区域。 图：散热效果和气流效应之间总要有取舍，而W09似乎是更倾向于散热效果，W09的侧箱散热孔比对手法拉利的更大，而且双叉臂的上摆臂跟鼻锥的结合点比对手更高，侧箱开孔的位置也相对更高，可让更多的气流吹进侧箱。 图：上赛季的W08采用长轴距、底盘倾斜度低的设计理念，跟短轴距的法拉利和底盘倾斜度极高的红牛站在对立面，而实战结果充分证明W08的综合实力更胜一筹。W09的轴距跟前任车型W08维持一致，梅赛德斯F1技术总监James Allison相信W09延续长轴距、底盘倾斜度低的设计理念将会是一个正确的选择。 法拉利SF71H F1进入涡轮时代后，去年的SF70H是法拉利最接近总冠军的一款车，赛季初Sebastian Vettel长时间在积分榜处于领先位置，然而后半赛季乏力，加上队友之间的误伤以及引擎稳定性问题，法拉利再次无缘总冠军。总体上法拉利对SF70H这款车是肯定的，而今年的新车SF71H也是SF70H的进化版，大体上的设计理念维持不变。至于动力单元，法拉利也是在去年062引擎的基础上稍作改进，研发出今年使用的063，这款063除了法拉利自家使用，还提供给Haas和索伯车队。今年的063引擎更多是在耐用性方面作出改善，毕竟今年只有三套动力单元可用，如果引擎不够稳定，相当于输了一大截，另外063引擎还针对烧机油规则进行调整。而且到赛季后段，法拉利还将会推出全新的缸盖，这个升级主要是针对梅赛德斯的排位赛“魔术”模式，使排位赛冲刺时动力输出更猛。 图：法拉利在马拉内罗举行SF71H发布会，法拉利的拉花应该是所有F1车队中最没新意的，也不可能有新意，必须是红色主调，看到这款艳压全场的SF71H，应该跟着歪头的德腔说一句意大利语：Grazie！发布会现场除了有两大主力车手，还有昔日的小红牛弃将Daniil Kvyat，现已成为法拉利的发展车手。
图：车手阵容方面，依然是冰人Kimi Raikkonen和歪头Sebastian Vettel，这双世界冠军兼老司机的组合已经持续三年了，第四年应该也可以融洽相处。
图：拉花方面，映入眼帘的都是红色一片，不过SF71H看起来有点单调，好像少了点什么？没错，少了白色的点缀元素，也就是原本属于桑坦德银行的红白色元素。这是自2009年以来，法拉利的F1赛车首次没有桑坦德Logo。
图：侧箱散热孔的设计形式跟前任车型SF70H类似，也就是在侧箱上方各设置了两个散热孔，疑似是为电路或混合动力系统散热。侧箱正前方貌似有两个并排的散热孔，其实外侧的孔并不是散热之用，而是用于加速气流然后引流到尾翼，侧箱内侧的才是真正的散热孔，其面积比梅赛德斯W09的小得多。另外后视镜的黑影并不是开孔，而是带有倾斜角的副翼，可起到疏导气流的效果，在空气动力学创新方面法拉利还是相当有心得的。
图：鼻锥与前翼连接的位置，黑色部分的鲨鱼腮式气孔，这是抄袭了去年迈凯伦（McLaren）的设计，作用主要是将气流引导到鼻锥S-Duct的进气孔，提升S-Duct的气流效应，还可将气流进一步疏导到车身中部，提升侧箱前方区域的空力效果。
图：轴距方面，法拉利官方也承认SF71H的轴距确实加长了。去年梅赛德斯W08在高速赛道上占尽优势，法拉利则是相反，吃了亏的法拉利今年也效仿梅赛德斯的做法，将轴距拉长，牺牲慢速弯操控性也在所不惜。
印度力量VJM11
图：直至冬季测试开始前的一个小时，印度力量车队才不慌不忙地发布了他们的新车VJM11。
图：2018赛季印度力量车队的主力车手还是Esteban Ocon和Sergio Perez，这两位在上赛季多次内斗，甚至在阿塞拜疆站擦枪走火，新赛季中到底谁能打败队友呢？
图：VJM11依然维持粉红色拉花，不过添加了更多的白色搭配元素，而且保留了印度力量特有的鼻孔式前鼻锥。最近印度力量正在密谋一件事，更改车队名字，甚至将赛车名字也一并更改。印度力量车队首席运营官Otmar Szafnauer表示，很可能在澳洲揭幕战前夕改名，如果澳洲站改不了，那就明年改。2017年已经盛传印度力量想要改名，看来只是时间问题罢了。
图：过去的两个赛季，印度力量车队都在车队积分榜排名第四位，对于一支新晋的私人车队来说，这个成绩已经非常厉害，起码将老牌劲旅威廉姆斯比下去。老实说，2018年印度力量有点尴尬，新赛季目标自然是向第三位进发，然而他们想要撼动红牛、法拉利的地位绝不容易，最近两年他们都落后第三名100多个积分。 迈凯伦MCL33 去年橙黑色拉花的MCL32恶评如潮，涂装色彩完全不讨好车迷，今年的迈凯伦新车MCL33换了一套更艳丽的新衣。根据迈凯伦的说法，新车的涂装并不是头脑发热想出来的，而是听取了车迷的意见，将Papaya橙色调重返迈凯伦赛车。1968年迈凯伦的F1赛车首次使用Papaya橙涂装，也就是木瓜橙，虽然之后迈凯伦F1赛车没有一直使用木瓜橙，不过这个鲜艳的涂装成为车迷向往的对象，这次MCL33总算是满足车迷所求。拉花涂装还是只是表面功夫，今年迈凯伦最大的变化是更换了动力单元，从去年的本田（Honda）RA617H变成现在的雷诺（Renault）R.E.18。前几年迈凯伦-本田的组合无法复制昔日的辉煌战绩，两者一起步入F1生涯最低谷，不少车迷将这个锅甩给本田，并认为迈凯伦的底盘调校依然是F1场内数一数二，纯属本田引擎害了迈队。今年迈队换上雷诺引擎，并且有参照物，同样搭载雷诺引擎的红牛车队，如果红牛依然保持夺冠水平，而迈队还不能重回第一梯队的话，那么迈队就要自我检讨了。
图：今年迈凯伦的车手组合还是Fernando Alonso和Stoffel Vandoorne。对于大部分人都批评的Halo，Fernando Alonso表示几站比赛过后，车迷就会忘记Halo的存在。
图：在西班牙Navarra赛道驾驶过MCL33之后，Fernando Alonso非常有自信地表示，好日子即将来临。
图：木瓜橙很鲜艳很夺目，可问题是跟蓝色撞色。笔者一直以为天朝蓝色车牌是世上最专业的毁车大户，谁料在MCL33的蓝色也不相伯仲。
图：梅赛德斯和法拉利的新车侧箱上方都有立交桥式的端板，而迈凯伦并不热衷于此，MCL33侧箱上方倒是有两排小型鳍片，疏导和引导气流。如果仔细观察后悬挂的话，还会发现后悬挂上摆臂有点异类。
图：再从鸟瞰的角度看后悬挂，上摆臂不是常规的A形，而是人字形结构，几乎是接近一字的人字形。告别了本田引擎，告别本田一直坚持的Size Zero引擎设计理念，换上雷诺引擎，然而MCL33车尾部分依然相当纤小，可乐瓶的曲线相当陡峭。另外再看底板左右两侧，均有两跟白线组成一条沟槽，极可能是用来引导、加速气流，使空气更快更高效地输送到车尾，提升车尾部分的气流效应。
图：迈凯伦技术总监Tim Goss道出更换雷诺引擎，对新车带来的一些变化。本田引擎去年更改了设计，结构上跟梅赛德斯引擎类似，也就是涡轮压气侧在引擎前方，涡轮废气侧在引擎后方，MGU-H热能回收在V型汽缸之间。而雷诺引擎跟法拉利的类似，整个涡轮增压器都在引擎后方，MGU-H热能回收在V型汽缸之外。换了雷诺动力单元，MCL33的整个车尾都经过重新设计，变速箱、后悬挂和冷却系统都经过重新布置。
小红牛STR13
图：跟印度力量一样，小红牛也是拖延到巴塞罗那冬季测试才揭晓他们的新车STR13。
图：今年小红牛跟迈凯伦互换引擎供应商，STR13搭载的是本田RA618H引擎。小红牛是福是祸还不好下定论，说不定今年本田真的开窍了呢。
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