上帝的第二个独生子 车手Alain Prost

说到F1赛车世界中的神级人物，大部分人都马上联想到Ayrton Senna，的确，这位巴西车手神乎其技的驾驶水准，被称之为“神”一点也不过。然而除了Senna之外，第二个F1之神会是谁？这个问题找不到答案，分歧太大了！然而作为F1车迷的我们，可以稍微尖锐的角度切入，作为Senna的同期对手，Alain Prost与车神同场竞技，并夺得4次车手总冠军（比Ayrton Senna的3个F1世界冠军还要多1个），在F1车坛的地位有如上帝的第二个独生子。为何笔者要将Alain Prost形容为“上帝的第二个独生子”？一般情况下，你不会马上想到他，甚至在某部分人的眼眸里Prost是不存在的，正如“第二个独生子”。

法国车手阿兰·普罗斯特（Alain Prost，全名Alain Marie Pascal Prost），有赛车教授之称，驾驶风格沉着冷静，与同期对手Ayton Senna的激情洋溢形成鲜明对比，Prost最让人津津乐道的是其F1（一级方程式）车手职业生涯，在10多年的F1比赛里程中，Prost先后效力过迈凯轮、雷诺、法拉利和威廉姆斯等四支车队，参赛场数202场，共获得过51场比赛胜利，33个杆位，106次站上领奖台，41次最快圈速，整个F1职业生涯共获积分768.5分。而不得不说的是，Prost一共获得4个F1车手总冠军，在整个F1历史上（截至2014赛季完结），只有Sebastian Vettel（4次车手总冠军）、Juan Manuel Fangio（5次车手总冠军）、Michael Schumacher（7次车手总冠军）几位车手能超越Prost或与他齐平。

1955年2月24日，Alain Prost出生在法国Saint-Chamond小镇附近的一个地方。年轻时的Prost便展现出特殊的运动天赋，在摔跤、滑冰和足球等运动项目都非常了得，而正因为年少好动，他曾多次碰伤了鼻子，这就是为什么Prost鼻梁有点歪的原因。14岁前的Prost，运动技能突出，他曾想过当一名健身教练或者职业足球员。

然而14岁的一个家庭同乐日中，Prost初尝驾驶卡丁车的乐趣，一发不可收拾，并彻底颠覆Prost的人生规划。他开始朝着赛车世界进军，首先参加卡丁车赛。1974年，Prost离开校园并成为一名全职的赛车手，当时他的参赛经费来自修车工钱和卡丁车经销商的赞助金。1975年，Prost赢得法国senior卡丁车的年度冠军，而这个冠军的奖品不是金钱，而是雷诺方程式的一年参赛资格。有了这张入门券，Prost成功地从卡丁车晋级到方程式，而且，他还赢得了1976年的雷诺方程式冠军。

1977年，Prost继续展现其驾驶神技，这一年他赢得了欧洲雷诺方程式的冠军。随后的1978年，Prost马不停蹄地向F3（三级方程式）进发。1979年，Prost赢得了法国F3和欧洲F3的两个年度总冠军奖杯。如此出色的表现，Prost这个名字已经被当时的F1车队时刻关注着，进军赛车之巅的F1只是时间上的问题而已。

果然，Prost的机会马上来了。1979年，Prost还在F3打拼的时候，迈凯伦（McLaren）向Prost抛出橄榄枝，但并不是为他带来正式车手职位，而是一个第三车手职位，只在1979年的最后一站（美国大奖赛）F1赛事中试水。当时Prost完全是一个新人，而迈凯伦也并不是最顶尖的车队，为一个F3车手腾出一个第三车手职位已是很优厚的待遇了。

1980年，时年25岁，Prost才真正开始了他的F1生涯，所效力的依然是迈凯伦车队，进入F1后他的第一个队友是老将John Watson。需要补充一下背景故事，1980年的F1赛事，处于威廉姆斯统治的状态，像布拉伯汉姆、雷诺、莲花、泰利尔等车队在中游位置，而当时迈凯伦、法拉利在中下游位置苦苦挣扎。1980年的第一场F1赛事为阿根廷站，Prost表现尚算出色，最终夺得第六名的成绩，并获得一个积分。第一年的F1生涯，所效力的迈凯伦也不是最顶尖的车队，Prost在1980年的14站比赛中，只获得5个积分，在车手积分排行榜中只是排名第16（与前世界冠军Emerson Fittipaldi并列第15位）。第一年（1980赛季）的F1生涯，Prost发生了多次事故（那个年代的F1事故可大可小，每一次碰撞都是生与死的较量，F1车手完全是用生命来做赌注），在南非撞伤了手腕，在美国站撞得脑震荡。

当时的迈凯伦车队实力有限，胸怀大志的Prost没有继续留队，尽管Prost跟迈凯伦还有两年的合同在手，但他选择跳槽到雷诺车队。事后Prost表示，离队的原因是1980赛季发生多次碰撞事故，而迈凯伦认为碰撞事故的主因是在Prost个人之上，看来两者之间的首度合作有点摩擦。

1981年，Prost来到雷诺车队，与他搭档的是法国老乡Arnoux。两个法国人共同效力于一支法国车队，理论上可以很融洽，但事实并非如此。根据英国记者Nigel Roebuck的报道，从1981赛季一开始，Prost与队友Arnoux之间就有诸多不和，因为年轻的Prost比经验更丰富的Arnoux更快，一支车队里，身边的队友就是最大的敌人，这是F1车手之间的至理名言。1981年的第三站阿根廷大奖赛，Prost第一次站上F1的颁奖台，他获得了第三名。但非常吊诡的是，接下来的四站比赛（圣马力诺、比利时、摩纳哥、西班牙），Prost都没有完成比赛，严重打击了他的士气。然而，四站退赛之后，却又马上迎来第一个F1分站冠军，1981年的第八站法国站，Prost主场夺冠，可谓意义重大。接下来的英国站，Prost又未能完赛，大起又大落。然而在德国站，Prost取得了排位赛的杆位，这是他的第一个F1杆位。1981年的赛事完结，Prost在车手积分榜中排名第5，落后于当年的车手总冠军Nelson Piquet 7个积分。总的来说，第二年的F1生涯，车快了，经验更丰富了，Prost的成绩也明显更好。

1982年，Prost继续留守雷诺F1车队，并开门红取得头两站（南非、巴西）的分站冠军。看起来形势大好，其实并不是这样，头两站的胜利，也是Prost于1982年仅有的两站胜利，那一年他没有赢得第三个分站冠军。1982年，Prost以34个积分在车手积分榜中排名第4，比当年的车手总冠军Keke Rosberg少了10个积分。积分比上一年少了，而且1982年的法国站之后，Prost与队友Arnoux的积怨也更深了，因为1982年法国站的冠军得主就是Arnoux，而赛前Prost与队友Arnoux达成协议，Arnoux会帮助Prost夺冠，但Arnoux没有提供帮助，反而将冠军收入囊中，而Prost夺得亚军。也因为这件事，Prost与法国媒体产生矛盾，后者认为Prost是一个“bad guy”，1982年的法国站，对于Prost来说可谓是多重损失。

图：双法国车手阵容，坐在前轮上的是Arnoux，后轮上是Prost。

1983年，Arnoux离开雷诺车队加盟法拉利，雷诺为Prost换来一个新队友美国人Eddie Cheever。这一年，Prost共获得四个分站冠军，而在车手积分榜上排名第二，两分之差痛失1983年的车手总冠军。1983年最后一站南非大奖赛上，Prost接受ESPN的采访，并表示没拿到1983年的世界冠军是因为雷诺赛车竞争力不足，而不是他的失误所致。南非站比赛结束的两天后，雷诺解雇了Prost，两者就是以这样的方式结束合作关系。在雷诺服役三年的Prost，并没有拿到世界冠军头衔。

图：Niki Lauda的迈凯伦MP4-1C与Prost的雷诺RE30C。

与雷诺车队不欢而散，1984年Prost重回迈凯伦怀抱，这次他的队友是Niki Lauda，而他的老板是狂人领队Ron Dennis。上世纪80年代初的迈凯伦，还是一支半吊子车队，而在Ron Dennis的带领下，仅用了几年时间，迈凯伦成为了领先集团军，而Prost 1984年重回迈凯伦，明显有别于1980年，这次他有资本争冠。1984年的迈凯伦MP4/2赛车，出自John Barnard的设计手笔，搭载1.5L TAG-Porsche V6引擎。这辆迈凯伦赛车非常有竞争力，然而，非常吊诡的事情发生了，全年16站比赛结束，Prost取得7个分站冠军，而Niki Lauda只取得5个分站冠军，但Niki Lauda以72分总积分获得当年的车手总冠军，而Prost以71.5分次之，仅以0.5个积分，Prost再次痛失总冠军。为何Prost会取得71.5个积分？0.5积分从何而来？当年的摩纳哥大奖赛，正好遇上大雨，赛事被腰斩，根据赛例，当时的领先者Prost未跑完比赛全程，只能获得4.5分（原本冠军可获9分）。如果，摩纳哥站没有遇雨，如果Prost以冠军跑完全程获得9分，那么，1984年的F1车手总冠军便属于Prost，而非Niki Lauda。

图：1984年圣马力诺站的Prost。

图：Niki Lauda和Prost在领奖台。

1985年，Prost继续效力于迈凯伦车队，队友依然是Niki Lauda，全年16站的比赛中，Prost赢得了5个分站冠军，但足以使其赢得1985年的车手总冠军。而且，他成为了历史上第一位法国籍F1世界冠军。尽管在圣马力诺大奖赛的排位赛结束后，Prost的迈凯伦赛车被检验出比最低下限轻了2kg，被取消参加正赛的资格，但Prost还是轻松赢得了1985年的车手总冠军头衔，以73个积分豪取之，比积分榜第二位的法拉利车手Michele Alboreto多出20分。

尽管Prost以法国人的身份赢得1985年的F1世界冠军，但比较尴尬的是，迈凯伦是一支英国车队，冠军车迈凯伦MP4/2B深深打上了大英帝国烙印（英法之间的恩怨情仇，你懂的），MP4/2B所使用的轮胎是美国的固特异，引擎是德国的TAG-保时捷，底盘是美国的Hercules Aerospace，而当时迈凯伦的主赞助商也是美国的烟草公司（还是不开名吧，不能卖香烟广告，大家自己脑补吧）。一整支车队，没有一小块是属于法国的，这也可以解释，为什么成为法国第一个F1世界冠军的Alain Prost，甚至得不到法国人的普遍认可，更别提全世界车迷对其认可，所以，在最受欢迎F1世界冠军的排名中，Prost必定是排名靠后的，根本撼动不了车神Ayrton Senna的神级地位。

1985年，还是一个关键的转折点，不是对Prost而言，而是Prost的最大的潜在对手Ayrton Senna。1984年Senna只是一个刚入F1的新人，16站比赛中有3站登上领奖台，但绝不是争夺总冠军的人选。然而1985年跳槽到莲花车队，Senna锋芒毕露，在Alain Prost、Michele Alboreto、Keke Rosberg等强大对手中夺走两个分站冠军，最终Senna夺得1985年的年终第4，Senna的神级力量已经初成。

1986年，Prost依然是迈凯伦旗下车手，他的队友是1982年的世界冠军Keke Rosberg。这一年，Prost在场上的最有挑战者不是队友Keke Rosberg，而是搭载本田引擎的威廉姆斯双雄Nelson Piquet（皮奎特）和Nigel Mansell（曼塞尔）。1986年的F1，出现了惊人的一幕，主角是Prost。1986年的圣马力诺大奖赛，Prost领跑比赛，直到最后一圈的倒数第三个弯，Prost感觉迈凯伦赛车即将燃油耗尽，作为一个技术流、冷静派，他使劲将赛车前后移动，目的是搅动油箱中所剩无几的燃油，将最后一滴送进油泵，最终他成功冲过终点，并取得了那一站比赛的胜利。赛后，Prost接受记者采访时表示，他当时暗想：“该死，我可能又要失去圣马力诺的冠军奖杯（1985年被取消正赛资格）！”凭着心中的一团火，利用自己的冷静分析，在不服输的情况下，Prost做出了上述前后晃车的补救措施。当然，这种力挽狂澜不是每次都能奏效，1986年的德国大奖赛中，Prost的迈凯伦赛车再次在比赛的最后一圈耗尽燃油，当时他排名第4，他试图下车推着赛车冲过终点，但最终以失败告终。

1987年，Keke Rosberg退役，迈凯伦找来了瑞典人Stefan Johansson作为Prost的队友。迈凯伦MP4/2赛车服役三年，直至1987年，迈凯伦才推出全新的MP4/3（主设计师Steve Nichols）。然而，1987年的迈凯伦MP4/3不具竞争力，排位赛成绩比Mansell的威廉姆斯FW11B赛车慢3秒之多，这是多么大的差距，迈凯伦唯有剑走偏锋，忽视排位赛，将注意力集中在长距离的正赛。当时大部分的赛车都偏向于高下压力的设置，而迈凯伦MP4/3则选择低下压力的设置，好处是轮胎磨损更小，跑长距离更有优势。在这样的环境下，Prost还是取得了3个分站冠军，但他卫冕失败，在车手积分榜上排名第4，1987年世界冠军头衔被Nelson Piquet夺得。而最致命的一点，驾驶莲花赛车的Ayrton Senna风头盖过了Prost，在车手积分榜上排名第3，刚好在Prost的前面。

1987年，搭载本田引擎的威廉姆斯名成利就，夺得了车队总冠军，旗下车手Nigel Mansell也赢得了车手总冠军。当时的本田火了一把，作为1988年的续约条件，本田要求威廉姆斯必须放弃Mansell，聘用日本人作为正式车手，以及必须让Satoru Nakajima（中岛悟，1987年效力于莲花车队）作为试车手。最终，威廉姆斯与本田的谈判决裂，本田不再为威廉姆斯提供引擎，转而在1987年成为迈凯伦的引擎供应商。对于Prost来说，这是一个利好消息，因为当时的本田是最好的引擎供应商之一。然而，另一个噩耗已来，迈凯伦跟Ayrton Senna签署了为期3年的合约，1988年，Senna以队友的身份跟Prost较量。为什么说是噩耗？1987年，莲花搭载的是本田引擎，而当时还是莲花车队车手的Senna，便已展现出惊人的实力，Senna对本田引擎早已烂熟于心，1988年跳槽到迈凯伦车队，引擎供应商还是本田，Senna已有取胜的先决条件，对于手握两个世界冠军的Prost来说自然是噩耗，而Senna的包袱则没那么重。

图：Ron Dennis（中）将Senna带进迈凯伦的疯狂世界，直接带来Senna与Prost的双雄争霸戏法。

Prost和Senna两位顶级车手，加上本田引擎，迈凯伦完全统治了1988年的F1，共计16站的赛事，迈凯伦双雄就赢下了15站。Prost几乎每站比赛都以冠军或者亚军完赛（除了英国和意大利站的两次退赛），他一共赢得7站比赛的冠军，而Senna则取得8个分站冠军，如果以每站累计积分来计算，Prost于1988年的积分比Senna还要多11分，但当时的决胜原则是谁获得更多分站冠军，谁便是年度冠军。最终，第一年效力迈凯伦的Senna获得了1988年的F1世界冠军，双雄对决的第一回合，Senna力压Prost。此后，在姿态上，Prost已不是绝对的老大哥，Senna在队中也获得相当大的话语权。

Senna封冠后，出现了一个小插曲，让两者之间的竞争推向另一波高潮。1988年的11月，Prost在日内瓦跟本田的管理层Kawamoto会面，Prost表达自己的不满，他认为本田为Senna提供更优势的引擎。

图：Senna加盟迈凯伦车队，形成双雄争霸的局面，两者的争斗，也被誉为F1史上（截至2015年）最激烈的队友之争。

进入1989赛季，迈凯伦依然是F1的统治者，他们的车手组合依然是Prost和Senna，两位对冠军的渴望可谓是如狼似虎。1989年的第二站圣马力诺大奖赛，Prost和Senna两人进行了一个秘密会议，两个车手一致达成协议，起步后不管谁领先，另一方不能在一号弯挑战领先者，以防止不必要的碰撞造成两败俱伤。吊诡的事情又再发生了，比赛一开始，法拉利车手Gerhard Berger发生碰撞，不得不重新发车。在第二次起步发车，Prost第一个进入一号弯，但Senna还是超了过去，两者的协议打破了，最终Senna取得该站的冠军。事后，Prost将这个秘密协议告诉一个法国记者，而这个记者将协议内容公诸于世。之后，有人问Senna关于这个协议的真假，Senna极力否定。就这件事而言，有几个值得讨论的点。首先，这个秘密协议的真假无从考证。其次，如果协议真实存在，比赛中有两次起跑，第二次起步超越又算不算违反协议呢。最后，就阴谋论的角度来看，为什么Prost不向车队投诉，而向记者“申冤”，有理由相信Prost机关算尽，让这个秘密协议不通过自己的嘴巴传到世界车迷耳中，自己泄愤了，又让Senna的形象受影响。

圣马力诺的秘密协议，使Prost对Senna筑起一道戒心之墙。两者共同效力于最顶尖的车队，驾驶全场最快的赛车，为荣誉而战，一场激烈厮杀是在所难免的。随着1989赛季的深入，Prost与Senna的积怨也越深，直至日本大奖赛，战火全面爆发。日本站的比赛进行到第46圈，Prost从后追击Senna，两辆迈凯伦赛车在赛道末段的S弯相撞，大部分F1车迷对这一幕都非常熟悉。碰撞发生后，Prost选择直接退赛，而Senna在工作人员的帮助下，做了一个shortcut跳过S弯重回比赛。该站比赛Senna第一个冲过终点，但他没有站上领奖台，因为FIA裁定Senna比赛过程中shortcut了，冠军被取消。迈凯伦当然不服，马上提出上诉，这下子激怒了FIA，最终FIA不但维持原判，还加重了处罚，罚款10万美元，还对Senna进行禁赛6个月，换言之，1989年的最后一站，Senna被取消参赛资格。如此一来，总冠军争夺战方面，Prost不战而胜，他最终成为1989年的F1车手总冠军，双雄对决第二回合，Prost胜出。又从阴谋论的角度分析，迈凯伦为了拿到更多的积分，对Senna被罚事件进行上诉，是好心做坏事，直接葬送了Senna的争冠机会。

图：1989年日本站，Senna与Prost撞到一起，这个画面已成为F1的经典。

图：Senna在工作人员的协助下，重回比赛，而Prost则直接下车退出比赛。

1989年这个非常时期，Prost不止一次声称他的本田V10引擎，在马力上不如队友Senna的。言论惹起风波，本田F1的高层Osamu Goto不得不站出来说话了，表示本田的RA109-E引擎的中转速段区间才是重点，相比Senna的激进驾驶风格，Prost显得更为温和平顺，以致引擎未能在发力点上。而在实战中，可以证明Osamu Goto的上述说法，例如在墨西哥站，Prost的赛车设定倾向于低阻力，Senna的赛车则反之，然而在直道上，Prost始终不能超越Senna，尽管Prost在最后的Peraltada弯明显要比Senna快。再且，Prost已经看透车队老板Ron Dennis的用心，更年轻的Senna才是迈凯伦的未来，他意识到自己早晚会被忽视，善于计算的Prost选择主动出击，退出迈凯伦，跳槽到法拉利。

1990年，Prost来到法拉利车队，取代Gerhard Berger的位置（Berger跳槽到迈凯伦取代Prost的位置，贵圈真乱），与Nigel Mansell成为队友。Prost和Senna两个老冤家，虽然不再共事一支队，但两者的厮杀继续进行。赛事又回到日本，Prost和Senna的积怨地，在一号弯的厮杀中，Senna将Prost撞了出去，两辆赛车冲进砂石缓冲区，双方直接退赛。事发的一年后，Senna承认是存心将Prost撞出去的，而Prost对这起碰撞事件表示愤怒，他认为Senna的所作所为让人恶心。最终，Senna以78个积分夺得1990年的F1车手总冠军，而跳槽到法拉利的Prost以71分排名第2。

图：1990年日本站第一弯，Senna将Prost撞了出去。

图：两败俱伤收场。

1991年，Mansell离开法拉利车队，传闻是与Prost关系告急而致，而Prost则继续留守法拉利车队。1991年的法拉利出现了衰退，部分原因是法拉利V12引擎的竞争力不及更小更轻的V10，尽管在法国站进行过升级，但依然跟不上迈凯伦和威廉姆斯等竞争对手。这一年对于Prost来说是一个谷底，他没有赢得任何一站比赛的胜利，只是5次登上领奖台，最好的成绩是分站亚军。成绩不理想，Prost非常高调地批评车队以及当年的法拉利643赛车，日本站结束后他是这样描述的：“643赛车开起来就像一辆可怕的货车，（开着它）完全高兴不起来，过去一个赛季，我不断告诉法拉利，赛车的缺陷在哪里，但他们就是听不进去”。果然，Prost与法拉利的合同提前终结了，1991年的最后一站澳大利亚大奖赛，他的车手席位被意大利人Gianni Morbidelli取代了。未完，法拉利还付给Prost一笔钱，条件是让他不要在1992赛季代表其他车队参赛。因为过激言论而导致被解雇，在Prost的F1生涯中已出现过两次，头一次是雷诺，第二次是法拉利。最终，Prost在1991年以34个积分排名年终第5。

图：1991年巴西站，发生了一件不可思议的事情，Senna的赛车卡在6档，然而他就用一个档位完成了比赛，并且夺得了冠军。完赛后，Senna体能消耗巨大，完全处于虚脱状态，但他依然用尽最后一丝气力，用嘶哑的声线喊出一句：“Prost，you son of a bit*h！”可想而知，Prost作为一个竞争对手，对Senna形成了多巨大的压力，让车神不吐不快。

与法拉利不欢而散后，Prost于1992年休憩一整年（准确点来说，是被法拉利剥夺了一年的参赛资格），而这一年F1车手总冠军被威廉姆斯车队的Nigel Mansell夺得。1993年，Prost选择在威廉姆斯车队重出江湖，然而，知道Prost即将加盟威廉姆斯，卫冕冠军Nigel Mansell选择离开而去参加CART系列赛，可想而知，Mansell对Prost有多仇视。另外，Prost与威廉姆斯的合同中还有一个条款，他服役于威廉姆斯的1993年期间，车队不能签约Senna。1993年，Prost以7个分站冠军、99个积分获得车手总冠军，力压第二位的Senna。重回事业高峰的Prost，选择急流勇退，不再参加1994年的F1赛事，而他的退出，刚好为Senna腾出位置，大家都知道1994年Senna跳槽到威廉姆斯，并发生了致命撞车事故。Prost在1993赛季退役的时候，是F1历史上获得分站冠军次数最多的车手（51个分站冠军），直至2001赛季，德国车手Michael Schumacher（迈克尔·舒马赫）才打破这项纪录。

图：1993年Prost重新回到F1，这次他效力的是威廉姆斯车队，这是巴西大奖赛的发车状况。

图：这对冤家是颁奖台上的常客，在镜头前，两人的风度还不错。

图：迈凯伦车队的Senna，威廉姆斯车队的Prost，以及贝纳通车队的Michael Schumacher。

图：1993年回归的Prost马上又赢得一个世界冠军，连同之前的3个世界冠军，Prost以4届F1世界冠军的身份退役。

从F1车手的位置退下来之后，Prost没有离开F1这个圈子，1994至1995年间，Prost以F1评论员的角度出现在法国的电视直播画面。另外，Prost还是雷诺的形象大使。不但如此，Prost还曾回到老东家迈凯伦，担任技术顾问。除了汽车赛事范畴，Prost还参加自行车赛，充分展现其优良的运动基因。

图：从F1退役后的Prost经常参加自行车赛。

图：他也是雷诺的形象大使。

1997年，Prost从Flavio Briatore（布里亚托利）手中买下Ligier车队，并改名为“Prost Grand Prix”，参加F1赛事，从车手变身为车队经理。2001赛季完结后，由于资金紧缺的原因，Prost的F1车队告吹。

图：除了自己组建车队，他的另一个成就是将优良的赛车基因遗传给下一代，Alain Prost的儿子Nicolas Prost也是一个出名的车手，参加过F3、F3000、A1 GP、勒芒24小时耐力赛等赛事，在2010年至2014年间，Nicolas Prost还是莲花（莲花-雷诺）F1车队的试车手。

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